Călătorie în timp cu trenul de mare viteză

Trenul de mare viteză de la Shanghai la Xi’an pleacă din gara Hongqiao cu un sunet la fel de blând ca o șoaptă de vânt. În câteva minute, orizontul modern al capitalei financiare a Chinei lasă loc deltei luxuriante și verzi a fluviului Yangtze.

M-am cufundat în locul meu de clasa a doua, cu spațiu pentru picioare și prize, în timp ce trenul accelera la 300 km/h.

În trecut, călătoria de 16 ore cu o noapte până la Xi'an din Shanghai dura, acum durează doar 6 ore datorită rețelei feroviare de mare viteză.

După ce am călătorit cu Shinkansenul japonez, am observat imediat diferența. Sistemul japonez este precis, vagoanele sunt impecabile, iar pasagerii sunt la fel de tăcuți ca într-o bibliotecă.

Versiunea chineză este la fel de impresionantă din punct de vedere tehnologic, dar în tren, chinezii discută zgomotos, își împărtășesc gustările și se uită la videoclipuri pe telefoane fără căști. Pare mai puțin o bibliotecă și mai mult o sufragerie comună care se năpustește prin peisajul rural cu viteza unui avion.

Serviciul feroviar reflectă și diferențele culturale. Faimoasele cutii de prânz ekiben din Japonia sunt opere de artă culinară , frumos prezentate, dar menite să fie consumate reci. Sunt cutii bento speciale vândute în gări sau chiar în trenuri în Japonia.

Între timp, rulotele cu mâncare din trenurile chinezești - precum cele din Vietnam - servesc chifle calde, tăiței instant cu apă clocotită și ceai verde în termosuri, simplu. Ambele au propriile avantaje, dar metoda chinezească este mai potrivită pentru nevoile turiștilor vietnamezi.

La începutul după-amiezii, peisajul s-a schimbat pe măsură ce intram în centrul Chinei. Orezăriile verzi și luxuriante din Jiangsu au lăsat loc lanurilor de grâu aurii din Henan , unde fermierii cu pălării conice – ca în Vietnam – se opreau să privească trecerea trenului argintiu. Wi-Fi-ul de la bord (o raritate la trenurile de mare viteză japoneze), deși neuniform, mi-a permis să-mi urmăresc traseul de-a lungul Drumului Mătăsii care odinioară lega Xi'an-ul de restul lumii.

Xuyên thời gian trên tàu cao tốc - Ảnh 1. — Trenul de mare viteză al Chinei din gara Suzhou (dinspre Shanghai). Trenul poate atinge viteze de până la 350 km/h, dar de obicei are o medie de 250 km/h, deoarece oprește în mai multe stații de-a lungul traseului.

Xi'an: Unde Imperiul a înviat

A ajunge în Xi’an este ca și cum ai trece printr-un portal în timp. Gara modernă de tren de mare viteză face loc zidurilor dinastiei Ming din secolul al XIV-lea, care înconjoară un oraș care a fost capitala Chinei timp de mii de ani.

Armata de Teracotă, descoperită în 1974 de un fermier care săpa o fântână, rămâne principala atracție. Stând în fața Gropii 1, cu cei 6.000 de soldați în mărime naturală, fiecare cu o față unică, îmi fac o idee despre amploarea ambițiilor lui Qin Shi Huang încă din secolul al III-lea î.Hr. Noi săpături continuă să dezvăluie mistere. Recent, s-ar fi descoperit un „om puternic” din teracotă, cu mușchi proeminenți și o burtă rotundă.

Însă frumusețea orașului Xi’an se extinde dincolo de siturile sale arheologice. Pe măsură ce se lasă amurgul, merg cu bicicleta de-a lungul zidurilor iluminate ale orașului, privind luminile de neon ale Cartierului Musulman de dedesubt. Aromele de fenicul și miel la grătar mă conduc la tarabe care servesc tăiței trași manual - precum cei din restaurantele Haidilao din Vietnam - și boluri de yangrou paomo, o supă fierbinte de capră cu pesmet. Istoria este vie. Aici gătesc și descendenții celor care au folosit Drumul Mătăsii. Xi’an nu este o relicvă greoaie.

Hangzhou: Poezie și rătăcire

Trenul de a doua zi dimineață spre Hangzhou a demonstrat ingeniozitatea căilor ferate chineze. Am trecut prin tuneluri și văi, urmând un traseu pe care lui Marco Polo i-ar fi luat luni de zile să-l parcurgă.

Stabilitatea trenului a fost uimitoare. La 300 km/h, am putut totuși să merg pe pasarelă fără să mă țin de nimic.

Pe măsură ce intri în provincia Zhejiang, peisajul se transformă într-o frumusețe cețoasă care a inspirat mulți poeți chinezi. Plantații de ceai terasate verzi se întind, în timp ce sate tradiționale cu ziduri albe și acoperișuri din țiglă neagră se cuibăresc de-a lungul canalelor.

Trecerea de la splendoarea prăfuită a orașului Xi'an la eleganța blândă a orașului Hangzhou durează doar cinci ore. În trecut, călătoriile pe râu durau săptămâni întregi.

Două sisteme, un singur scop

După ce am experimentat ambele, am constatat că sistemul feroviar de mare viteză din China îl depășește pe cel din Japonia ca amploare și accesibilitate. Cu peste 40.000 de kilometri de linii (comparativ cu cei 3.000 de kilometri ai Japoniei), rețeaua feroviară chineză ajunge în locuri unde trenul Shinkansen nu poate ajunge. Prețurile biletelor sunt de aproximativ jumătate din cele din Japonia pentru o distanță similară, ceea ce face ca călătoriile de mare viteză să fie la îndemâna celor care au mijloacele, dacă știu cum să le folosească.

Japonia, însă, are încă un avantaj în ceea ce privește sofisticarea. Stațiile sunt proiectate mai intuitiv, semnalizarea este bilingvă, iar ekiben-urile din trenuri sunt încă imbatabile. Se pare că sistemul chinezesc a fost construit doar pentru vorbitorii de chineză. Ceea ce are sens, având în vedere că principalul public țintă pentru aceste trenuri sunt... călătorii interni bogați. Pentru că aceștia continuă să folosească trenurile de viteză mică și mai ieftine.

În timp ce savurezi ceai Longjing pe malul Lacului de Vest seara, privind bărcile de pescuit alunecând pe apele calme, adevărata realizare devine evidentă. China nu numai că a construit cea mai mare rețea feroviară de mare viteză din lume; a creat și o nouă modalitate de a experimenta civilizația antică.

Trenurile comprimă timpul și spațiul, permițând călătorilor cu bani să ia micul dejun în Shanghai-ul modern, să ia prânzul printre minunile antice ale orașului Xi'an și să cineze privind pescarii de cormorani cum prind pește; un comerț care există de mii de ani pe apele din Hangzhou.

Pentru călătorii de afaceri (care nu plătesc pentru bilete), este revoluționar: fără probleme la aeroport, fără timp pierdut la controlul de securitate. Pentru turiști (care plătesc pentru bilete), este un lux: mai mult timp la destinații, mai puțin timp pierdut în deplasare. Iar pentru China, care pierde bani în fiecare an, aceste vene de oțel reprezintă ceva mai profund. Este o reconectare la rolul său istoric, acum cusut la viteză de secol XXI.

Viitorul călătoriilor feroviare nu vine pur și simplu, ci este deja aici, navigând prin China rurală cu o viteză medie de 250 km/h. O lecție pentru lume despre cum să transportăm oamenii eficient, păstrând în același timp bucuria călătoriei, dar, în realitate... doar pentru cei bogați.

Comentariu (0)