Călătorind prin timp cu un tren de mare viteză.

(NLDO) - Viitorul călătoriilor feroviare nu vine, este deja aici, prin China rurală, cu o viteză medie de 250 de kilometri pe oră.

Trenul de mare viteză de la Shanghai la Xi'an alunecă din gara Hongqiao cu un sunet la fel de blând ca o șoaptă în vânt. În doar câteva minute, peisajul urban modern al capitalei financiare a Chinei lasă loc deltei luxuriante și verzi a fluviului Yangtze.

M-am așezat pe locul meu de clasa a doua, cu mult spațiu pentru picioare și prize, în timp ce trenul accelera la 300 de kilometri pe oră.

În trecut, călătoria de la Shanghai la Xi'an dura 16 ore pe noapte; acum durează doar 6 ore datorită rețelei feroviare de mare viteză.

După ce am călătorit cu Shinkansenul japonez, am observat imediat diferența. Sistemul japonez este precis, vagoanele sunt impecabile, iar pasagerii sunt la fel de liniștiți ca într-o bibliotecă.

Versiunea chineză este la fel de impresionantă din punct de vedere tehnologic, dar la bord, pasagerii chinezi discută zgomotos, împart gustări și urmăresc videoclipuri pe telefoane fără căști. Nu se simte ca o bibliotecă, ci mai degrabă ca o sufragerie comună care se năpustește prin peisajul rural cu viteza unui avion.

Serviciile de la bord reflectă și diferențele culturale. Faimoasele ekiben (cutii bento) japoneze sunt opere de artă culinare , frumos prezentate, dar menite să fie consumate reci. Acestea sunt cutii bento speciale vândute în gări sau chiar în trenurile din Japonia.

Între timp, rulotele cu mâncare din trenurile chinezești - la fel ca cele din trenurile vietnameze - servesc găluște calde, tăiței instant cu apă clocotită și ceai verde simplu în termosuri. Ambele metode au propriile avantaje, dar abordarea chinezească este mai potrivită nevoilor călătorilor vietnamezi.

La începutul după-amiezii, peisajul s-a schimbat pe măsură ce am intrat în centrul Chinei. Orezăriile luxuriante și verzi din Jiangsu au lăsat loc lanurilor de grâu aurii din Henan , unde fermierii care purtau pălării conice - ca în Vietnam - se opreau să privească trenul argintiu alunecând. Wi-Fi-ul de la bord (o raritate la trenurile japoneze de mare viteză), deși intermitent, mi-a permis să urmez într-o oarecare măsură traseul de-a lungul Drumului Mătăsii care odinioară lega Xi'an-ul de lume.

Trenul de mare viteză al Chinei din gara Suzhou (călătorind din Shanghai). Trenul poate atinge viteze de până la 350 km/h uneori, dar de obicei are o medie de 250 km/h, deoarece trebuie să oprească în mai multe stații pe parcurs.

Xi'an: Locul unde imperiile au renascut.

A vizita Xi'an este ca și cum ai trece printr-un portal temporal. Gările moderne de trenuri de mare viteză fac loc zidurilor orașului construite în timpul dinastiei Ming din secolul al XIV-lea. Aceste ziduri înconjoară un oraș care a fost odată capitala Chinei timp de mii de ani.

Armata de Teracotă, descoperită în 1974 de un fermier care săpa o fântână, rămâne o atracție majoră. Stând în fața Gropii 1, cu cei 6.000 de soldați în mărime naturală, fiecare cu o față unică, am simțit amploarea ambițiilor lui Qin Shi Huang încă din secolul al III-lea î.Hr. Noi săpături continuă să dezvăluie mistere. Se spune că recent a fost descoperită o statuie de teracotă a unui „om-mușchios”, cu mușchi proeminenți și o burtă rotundă.

Dar frumusețea orașului Xi'an nu constă doar în siturile sale arheologice. Pe măsură ce se lăsa amurgul, am mers cu bicicleta de-a lungul zidurilor iluminate ale orașului, privind luminile de neon ale cartierului musulman de dedesubt. Aroma de mărar și miel prăjit m-a condus la tarabe care serveau tăiței trași manual - precum restaurantele Haidilao din Vietnam - și boluri cu supă fierbinte de capră yangrou paomo cu pesmet. Istoria era vie. Aici își găteau descendenții celor care călătoriseră odinioară pe Drumul Mătăsii încă rețetele de familie. Xi'an nu era un sit istoric steril.

Hangzhou: Poezie și reverie

Trenul spre Hangzhou din dimineața următoare a demonstrat priceperea industriei feroviare chineze. Am trecut prin tuneluri prin munți și văi, pe un traseu pe care Marco Polo îl traversa cândva în luni de zile.

Stabilitatea trenului era incredibilă. La 300 km/h, puteam totuși să mă plimb pe culoar fără să fiu nevoit să mă țin de nimic.

La intrarea în provincia Zhejiang, peisajul se transformă într-o frumusețe eterică ce a inspirat nenumărați poeți chinezi. Plantații luxuriante de ceai terasate se întind la nesfârșit, în timp ce satele tradiționale cu ziduri albe și acoperișuri din țiglă neagră se cuibăresc de-a lungul canalelor.

Trecerea de la grandoarea prăfuită a orașului Xi'an la eleganța blândă a orașului Hangzhou durează doar cinci ore. În trecut, ar fi durat săptămâni întregi, călătorind cu barca de-a lungul râului.

Două sisteme, un singur scop

După ce am experimentat ambele, am constatat că sistemul feroviar de mare viteză din China este superior celui din Japonia în ceea ce privește amploarea și accesibilitatea. Cu peste 40.000 de kilometri de linii (comparativ cu cei 3.000 de kilometri ai Japoniei), rețeaua feroviară chineză ajunge în locuri unde Shinkansenul nu poate. Prețurile biletelor sunt doar aproximativ la jumătate față de cele din Japonia pentru distanțe comparabile, ceea ce face ca călătoriile de mare viteză să fie mai accesibile pentru cei înstăriți, dacă sunt utilizate cu înțelepciune.

Cu toate acestea, Japonia deține încă un avantaj în ceea ce privește sofisticarea. Stațiile sunt proiectate mai intuitiv, semnalizarea este bilingvă, iar ekiben-urile (cutiile bento) de la bord rămân imbatabile. Sistemul chinezesc, pe de altă parte, pare a fi construit exclusiv pentru vorbitorii de chineză. Acest lucru este de înțeles, având în vedere că publicul său țintă principal sunt călătorii interni bogați, care continuă să utilizeze trenurile cu viteză mică și tarifele mai ieftine.

Seara, savurând ceaiul Longjing lângă Lacul de Vest și privind bărcile de pescuit alunecând pe apa calmă, adevărata realizare devine evidentă. China nu numai că a construit cea mai mare rețea feroviară de mare viteză din lume; a creat și o nouă modalitate de a experimenta civilizația antică.

Aceste trenuri comprimă timpul și spațiul, permițând călătorilor să ia micul dejun în Shanghai-ul modern, să ia prânzul în mijlocul minunilor antice ale orașului Xi'an și să ia cina în timp ce îi privesc pe pescari cum folosesc cormorani pentru a prinde pește - o profesie care există de mii de ani pe apele din Hangzhou.

Pentru călătorii de afaceri (cei care nu își folosesc propriii bani pentru a cumpăra bilete), aceasta este o revoluție: Fără bătăi de cap la aeroport, fără timp pierdut cu securitatea. Pentru turiști (cei care își plătesc singuri biletele), este un lux: Mai mult timp la destinație, mai puține călătorii pierdute. Iar pentru China, în ciuda pierderilor înregistrate în fiecare an, aceste artere de oțel reprezintă ceva mai profund. Este o reconectare la rolul său istoric, acum legate între ele cu viteza secolului XXI.

Viitorul călătoriilor feroviare nu vine, este deja aici, prin China rurală, cu o viteză medie de 250 de kilometri pe oră. O lecție pentru lume despre cum să transporte oamenii eficient, păstrând în același timp bucuria călătoriei, dar, în realitate... doar pentru cei bogați.

Sursa: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm