>>> Часть 3: Слава героическому морскому порту
>>> Часть 2: Исторические железнодорожные путешествия
>>> Часть 1: Причал войны и развития
За 165-летнюю историю порта Сайгона не зафиксировано ни одного фермера из этого региона, ставшего первым носильщиком на пристани. Потому что в колониальный период они были потогонными рабочими, зарабатывавшими себе на жизнь в низком положении в колонии.
Участок набережной Сайгона в 1895 году – архивное фото.
Развитие порта Сайгона сыграло значительную роль в развитии многих жителей 4-го района. Дети и внуки портовых рабочих получили хорошее образование. Многие продолжили работать в порту или нашли другую стабильную работу. С тех пор изменились и ландшафт, и население вдоль реки. Доктор Нгуен Хонг Дунг
Новый режим изменил жизнь носильщиков.
По словам г-на Динь Конг Тоая, бывшего руководителя отдела коммуникаций порта Сайгон, до 1975 года тысячи рабочих, включая сотни женщин, пришли в профессию грузчика. Это были низкоквалифицированные рабочие, зарабатывавшие на жизнь перевозкой грузов. Из-за тяжелых условий труда и пренебрежительного отношения большинство из них чувствовали себя неполноценными. Они тратили все заработанные деньги на предметы первой необходимости, включая азартные игры и выпивку.
«Низкая заработная плата, безрассудный образ жизни, ветхие дома, дети, не получающие должного образования, и мрачное будущее. Это отличительные черты несчастной эпохи в жизни портовых рабочих Сайгона», — подчеркнул г-н Тоай.
После воссоединения страны в 1975 году последствия войны, наряду с порочным кругом американского эмбарго и централизованно-плановой экономики , ввергли вьетнамскую экономику в крайне сложную нисходящую спираль. Экономику сравнивали с автомобилем без тормозов.
Г-н Хоанг Ван Нхуонг, бывший заместитель генерального директора порта Сайгона, заявил, что в то время работники имели низкие доходы, поэтому коррупция и хищения имущества и товаров в порту были широко распространены и представляли собой сложную проблему. Следовательно, борьба с коррупцией и защита активов были чрезвычайно сложной и напряженной задачей.
В условиях централизованно-плановой экономики Сайгонский порт, как поставщик услуг, был вынужден смириться с парадоксом: чем выше производительность, тем больше убытки. Это было связано с тем, что тарифы на погрузку, разгрузку, складирование и буксирные услуги были слишком низкими. Такой добровольный подход привел к серьезным последствиям для Сайгонского порта. Его техническая инфраструктура была в плохом состоянии и устарела из-за недостатка инвестиций в модернизацию.
«Последствиями являются низкая производительность труда, тяжелые условия жизни рабочих, некачественная или небрежная работа, приводящая к повреждению и потере товаров, а также повсеместная коррупция... Финансовые ресурсы порта постепенно истощаются, и работа порта часто приостанавливается», — сказал г-н Нхуонг.
Однако, несмотря на сложные экономические условия в эпоху централизованно-плановой экономики, порт по-прежнему стремился обеспечить материальное и духовное благополучие своих грузчиков. Соответственно, сотни женщин-работниц были переведены на более посильные должности, в результате чего лишь несколько десятков получили разумную нагрузку, что сделало работу менее напряженной, чем раньше. Порт также организовал дополнительное образование для 1000 рабочих, включая тех, кто окончил среднюю школу, профессиональное училище и университет.
Одновременно с этим работникам также предлагалось развивать свои навыки в разработке инициатив и технических усовершенствований в работе порта. За 10 лет с 1976 по 1986 год работники внесли 815 инициатив по улучшению работы порта, включая погрузочно-разгрузочное оборудование для нефтяных вышек в Вунгтау и оборудование для гидроэлектростанции Три Ан.
После падения режима Пол Пота в Камбодже в 1979 году порт Сайгона оказал Камбодже помощь в восстановлении работы портов Пномпень и Конгпонгсом. Начиная с 1989 года, благодаря инновационным методам ведения бизнеса, переходу на самофинансируемый учет, а также эффективному накоплению и использованию капитала, порт инвестировал в расширение своих мощностей по обработке грузов. Одновременно с этим, благодаря активной оплате труда работников в зависимости от производительности, постепенно улучшился уровень их жизни.
Впоследствии в порту Сайгона была внедрена система сдельной оплаты труда, включающая контракты на целые суда и контракты, основанные на производительности и качестве работы. В результате их зарплаты росли месяц за месяцем и год за годом…
По словам г-на Тоая, в ответ на потребности развития человеческих ресурсов в эпоху модернизации, Сайгонский порт использовал свои средства для организации культурных, политических и технических учебных курсов для портовых работников, включая отправку сотен сотрудников на обучение за границу. Многие работники гордятся тем, что два или три поколения связаны с портом, и видят, как их материальная и духовная жизнь улучшается вместе с развитием порта.
В настоящее время портовые рабочие свели к минимуму использование ручного труда при погрузке и разгрузке товаров. Квалифицированные рабочие управляют сверхтяжелыми кранами для разгрузки контейнеров и оборудования для заводов и предприятий. Рабочие за компьютерными клавиатурами могут за считанные минуты определить местоположение сотен или тысяч контейнеров на причале, обеспечивая их быструю доставку клиентам, занимающимся импортом и экспортом…
«Новый механизм дал настоящий импульс, принеся огромную радость в жизнь портовых рабочих. Мрачный образ докеров прошлого теперь канул в небытие», — сказал г-н Тоай.
В период реформ материальная и духовная жизнь портовых рабочих Сайгона постепенно улучшалась. – Фото: порт Сайгона
Преобразование бедных земель у реки
Любой, кто жил или часто бывал в старом 4-м районе, почувствует развитие этой территории наряду с изменениями и современным развитием порта Сайгона. Молодым людям, глядя на современный городской район с просторными высотными зданиями, отражающимися в причалах и на лодках, безусловно, будет трудно представить, насколько обветшалым и полным сложных социальных проблем был когда-то 4-й район.
«До 1975 года этот жилой район у гавани был печально известен по всему Сайгону. Здесь собирались главари банд, а мелкие воришки и карманники слонялись без дела. Тогда повсюду процветали наркомания, азартные игры и проституция. Мы тогда были молодыми людьми, и по вечерам, если это не было абсолютно необходимо, мы не хотели ходить по переулкам 4-го района», — вспоминает 79-летний г-н Нгуен Ван Хань, житель Сайгона, который много лет бывал в этом районе у гавани.
Как и многие другие, г-н Хань заявил, что более 90% рабочих, в основном докеры, родом из 4-го района или проживают там для работы. Поэтому несколько десятилетий назад, говоря о людях из этого района, их называли «жителями порта», что имело как положительные, так и крайне негативные коннотации.
Однако после 1975 года ситуация постепенно начала меняться. Жители портового острова оставались бедными в течение 10 лет до реконструкции, но новое правительство предприняло усилия для постепенного улучшения безопасности, порядка и социально-культурной обстановки в этом районе.
Доктор Нгуен Хонг Зунг, много лет тесно связанный с «центральным» районом улицы Доан Ван Бо, рассказывает, что, когда он впервые переехал туда в 1990-х годах, его всё ещё пугала широко распространённая наркомания среди молодёжи, но он также стал свидетелем постепенных изменений. Решимость правительства искоренить наркоманию действительно преобразила облик и жизнь людей.
«В начале 2000-х годов уровень злоупотребления наркотиками значительно снизился, вдохнув новую жизнь в этот прибрежный район», — вспоминает доктор Дунг, оглядываясь на картину некогда населенных наркоманами кварталов, которые теперь превратились в недавно построенные, хорошо оборудованные школы, предоставляющие молодежи возможности для образования и лучшей жизни.
В период реформ порт Сайгона на берегу реки вырвался из состояния застоя и вступил на путь стремительного развития. Затем постепенно развивались и окружающая порт территория, и население. По мере появления все большего количества современных кранов вдоль берега реки, жилой район напротив улицы Нгуен Тат Тхань также постепенно преобразовывался.
Хотя и медленно, некогда трущобные районы, связанные с портовыми рабочими, постепенно застраиваются: улучшаются дороги и строятся новые дома, высотные здания появляются одно за другим, создавая новый современный городской район, который может соперничать со старым 1-м районом.
Изменения в жизни порта повлекли за собой изменения в жизни людей. Теперь работа в порту Сайгона — это предмет гордости, а не повод для грусти, связанный с понятием «портовый рабочий», как это было в бедные и трудные времена прошлого. Значительный вклад порта Сайгона в развитие Хошимина и всей страны отчасти обусловлен трудом и интеллектом людей, живущих вдоль реки.
Газета Tuoi Tre
Источник: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/
Комментарий (0)