Курсы валют, цены на авиатопливо, международные конфликты и трудности с пополнением парка самолетов в летний пик сезона станут «встречными ветрами», которые могут замедлить восстановление вьетнамских авиакомпаний.
 |
| История с «заморозкой» Pacific Airlines в мае 2024 года была предсказана. Фото: Дык Тхань |
Неравномерное восстановление
Впервые за 33 года работы объем пассажирских перевозок авиакомпании Pacific Airlines Joint Stock Company (Pacific Airlines), зафиксированный в Отчете о результатах производства и деятельности по перевозкам - разгрузка в мае 2024 года (с 15 апреля по 15 мая) Управления гражданской авиации Вьетнама, составил круглую цифру 0.
Ранее, в апреле 2024 года (с 15 марта по 15 апреля), Pacific Airlines также перевезла всего 32 727 пассажиров, что составляет 1/3 от объема перевозок Vietravel Airlines — самой «молодой» авиакомпании, эксплуатирующей всего 3 самолета Airbus 320/321.
Фактически, история с «заморозкой» Pacific Airlines в мае 2024 года была предсказана после того, как лоукостер вернул свой последний самолет в начале конца марта 2024 года. Это также первый случай в гражданской авиации Вьетнама, когда авиакомпания имеет лицензию на осуществление воздушных перевозок, но не эксплуатирует ни одного самолета.
По словам представителя Pacific Airlines, авиакомпания в срочном порядке ведет переговоры с зарубежными лизинговыми компаниями, чтобы иметь возможность арендовать от 1 до 3 самолетов для возобновления деятельности в июне 2024 года, как того требует Управление гражданской авиации Вьетнама.
Pacific Airlines — не единственная компания, которой пришлось сократить свой флот. Ранее Bamboo Airways, авиакомпания, которая раньше эксплуатировала до 30 самолётов и на пике своего развития занимала почти 20% рынка внутренних пассажирских перевозок, была вынуждена досрочно вернуть 22 самолёта. Сейчас эта популярная авиакомпания эксплуатирует всего около 8 узкофюзеляжных самолётов Airbus 320/321, в то время как минимальный размер парка для получения прибыли составляет около 30 самолётов.
Следует добавить, что, хотя спрос на внутренние и международные поездки и туризм уверенно восстанавливается с начала 2023 года, не все 6 подразделений, имеющих лицензии на осуществление авиаперевозок, зафиксировали положительные результаты деятельности.
Среди подразделений, которые начали балансировать доходы и расходы, переходя к получению прибыли по основным направлениям деятельности, помимо двух «больших парней» Vietnam Airlines и Vietjet, можно отметить Vietravel Airlines.
В частности, авиакомпания Vietravel Airlines перевыполнила свой план, достигнув выручки в марте 2024 года в размере 172,3 млрд донгов, что более чем на 54% больше запланированного. Таким образом, впервые за более чем 3 года работы авиакомпания Vietravel Airlines получила прибыль в течение трёх месяцев подряд, достигнув в первом квартале 2024 года выручки в размере 491,2 млрд донгов, увеличившись почти на 42%, а чистая прибыль достигла 10,1 млрд донгов.
Ранее Vietnam Airlines объявила о достижении выручки от продаж и услуг в размере 28 268 млрд донгов в первом квартале 2024 года; чистая выручка от продаж и предоставления услуг составила 27 964 млрд донгов; валовая прибыль от продаж и предоставления услуг составила 4 084,9 млрд донгов; чистая прибыль от коммерческой деятельности составила 900 млрд донгов; прибыль после уплаты налога на прибыль предприятий составила 4 441 млрд донгов, из которых прибыль после уплаты налога материнской компании Vietnam Airlines составила 4 334 млрд донгов.
Это самая крупная консолидированная прибыль после уплаты налогов в первом квартале, достигнутая Vietnam Airlines с момента перехода на модель акционерного общества в 2014 году. Однако большая часть прибыли Vietnam Airlines была получена в результате переговоров Pacific Airlines о возврате всех арендованных самолетов судовладельцу и урегулировании долгов, что помогло корпорации зафиксировать резкий рост прочих статей дохода (более 3500 млрд донгов), что внесло значительный вклад в консолидированную прибыль в первом квартале 2024 года.
Также в первом квартале 2024 года выручка Vietjet от воздушных перевозок — ведущей авиакомпании по доле рынка внутренних и международных пассажирских перевозок за первые 5 месяцев 2024 года — достигла 17 765 млрд донгов, прибыль после уплаты налогов достигла 520 млрд донгов, что на 38% и 209% соответственно больше, чем за аналогичный период 2023 года. Vietjet зафиксировала консолидированную выручку и прибыль после уплаты налогов в размере 17 792 млрд и 539 млрд донгов соответственно, что на 38% и 212% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Для остальных авиакомпаний ситуация в бизнесе по-прежнему крайне сложная: некоторые авиакомпании задолжали зарплату сотрудникам, бортпроводникам и пилотам за 2–3 месяца; пилоты выполняют лишь несколько рейсов в месяц для поддержания квалификации; способность к бесперебойной работе полностью зависит от источника «кислорода» от материнской компании/акционеров. Даже некоторые авиакомпании, которые в недавнем прошлом получали прибыль, рассматривают возможность дальнейшего сокращения зарплат и надбавок сотрудникам, поскольку полученной в недавнем прошлом прибыли всё ещё недостаточно, чтобы компенсировать огромные убытки, понесённые в период пандемии COVID-19.
 |
Потенциальные риски
Характерной чертой вьетнамских предприятий воздушного транспорта за первые 5 месяцев 2024 года является рост зависимости от международных маршрутов.
В первом квартале 2024 года выручка Vietnam Airlines от международных авиаперевозок составит более 13 800 млрд донгов, увеличившись на 30,4% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Доля международных рейсов в выручке Vietnam Airlines от авиаперевозок достигнет 65%, что в 3 раза превышает минимальный показатель 2021 года. Соотношение международных рейсов и выручки от авиаперевозок также приближается к допандемическому уровню, очень близкому к показателю первого квартала 2019 года.
Объем международных пассажирских перевозок Vietjet в первом квартале 2024 года также увеличился более чем на 53% и 61% по количеству рейсов и пассажиров по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. В первом квартале 2024 года Vietjet открыла 15 новых международных и внутренних маршрутов, доведя общее количество маршрутов до 140. Авиакомпания постоянно анонсировала и запускала новые международные маршруты, среди которых Фукуок — Тайбэй (Тайвань, Китай), Хошимин — Чэнду, Сиань (Китай), Хошимин — Вьентьян (Лаос) и маршруты из Ханоя в Хиросиму (Япония), Сидней, Мельбурн (Австралия).
Между тем, базовые тарифы эконом-класса на внутренних рейсах авиакомпаний выросли, но недостаточно, чтобы покрыть расходы. В период с 1 января 2024 года по 30 апреля 2024 года, по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, на трёх маршрутах, включая Ханой – Хошимин, Ханой – Дананг и Хошимин – Дананг, средние тарифы авиакомпаний выросли следующим образом: Vietnam Airlines – на 19,9%, 28,4% и 14,9%; Vietjet – на 17,9%, 39,9% и 27%; Bamboo Airways – на 2,1%, 24,4% и 22,5%, Vietravel Airlines – на 10,2%, 17,7% и 18,6% соответственно.
«Если авиакомпания выполняет только внутренние рейсы или выполняет международные рейсы с низкой частотой, особенно маршруты, соединяющие Северо-Восточную Азию, ей будет очень сложно сбалансировать доходы и расходы», — подтвердил представитель авиакомпании.
Помимо низкой конкуренции, топливные сборы на международных рейсах также помогают авиакомпаниям снизить риски. Стоит отметить, что, хотя обязательное повышение тарифов на большинство внутренних маршрутов помогает авиакомпаниям постепенно сбалансировать свои доходы и расходы, это приведёт к потере большого количества пассажиров в пользу других секторов, таких как железные дороги и автодороги.
Тот факт, что Корпорация железных дорог Вьетнама постоянно запускает высококачественные поезда на расстояния менее 1000 км, а также то, что в течение первых 5 месяцев 2024 года транспортная отрасль введет в эксплуатацию больше скоростных маршрутов, также являются факторами, которые повлияют на доходы авиакомпаний в будущем.
По словам г-на Динь Вьет Тханга, директора Управления гражданской авиации Вьетнама, среди основных рисков, которые могут замедлить восстановление вьетнамских авиакомпаний, следует назвать нехватку парка воздушных судов.
Известно, что к концу апреля 2024 года флот вьетнамских авиакомпаний составлял 213 самолетов, что на 18 самолетов меньше, чем в 2023 году. Из них количество самолетов, находящихся в фактической эксплуатации, колебалось от 165 до 170 самолетов, что примерно на 40-50 самолетов меньше, чем в среднем в 2023 году.
Ожидается, что в пиковый летний период 2024 года (с июня по конец августа) авиакомпании будут эксплуатировать 178 самолетов (включая самолеты, которые, как ожидается, будут сдаваться в аренду с экипажем и без), что на 38 самолетов меньше по сравнению с летом 2023 года из-за большого количества самолетов AirbusNeo авиакомпаний Vietnam Airlines и Vietjet, прекращающих эксплуатацию из-за глобального отзыва двигателей производителем двигателей Pratt & Whitney (PW).
Отзыв двигателей серьёзно повлиял на размер парка и операционные планы авиакомпаний. Однако до сих пор производитель двигателей не предоставил никакой информации о поддержке или компенсации двум пострадавшим авиакомпаниям, что привело к сбоям в цепочке поставок и операционной деятельности в ожидании ремонта.
«Между тем вьетнамские авиакомпании, помимо того, что им приходится сокращать размер своего флота и лишаться возможности осуществлять свою деятельность, по-прежнему вынуждены нести расходы на управление самолетами, которые вынуждены приостанавливаться и прекращать эксплуатацию из-за отзыва двигателей», — сказал г-н Динь Вьет Тханг.
Хотя летний пик — самый важный период для авиационной отрасли, представитель Vietnam Airlines заявил, что предстоящий лизинг воздушных судов с обслуживанием ещё сложнее, чем пик Тет, поскольку это низкий сезон для европейского и американского авиационного рынка. Летом международная авиация также достигает пика, поэтому многим авиакомпаниям приходится наращивать парк воздушных судов, что приводит к росту цен на аренду.
Кроме того, во многих странах мира существует давление с целью повышения обменного курса доллара США по отношению к национальной валюте, что влияет на хозяйственную деятельность авиакомпаний; вооруженные конфликты в некоторых странах и регионах влияют на цепочку поставок продукции, материалов и оборудования в авиационной отрасли, а также могут изменить и продлить расписания и маршруты полетов...
«Вышеуказанные проблемы станут бременем для управленческих и эксплуатационных расходов авиакомпаний в частности, а также предприятий авиационной отрасли в целом», — заявил руководитель Управления гражданской авиации Вьетнама.
Источник: https://baodautu.vn/an-so-va-rui-ro-tren-thi-truong-hang-khong-viet-nam-d215299.html
Комментарий (0)