Опасения по поводу управления и обслуживания дорог после слияния

После объединения административных границ поддержание большой и сложной сети дорожного движения представляет собой сложную проблему, требующую больших усилий не только со стороны транспортного сектора, но и активного участия и ответственности местных органов власти.

Фото: Динь Хоа

Сложная транспортная система

В настоящее время в Ламдонге имеется разветвленная дорожная сеть со сложным рельефом общей протяжённостью около 20 898 км. Из них действуют 2 скоростные автомагистрали (северо-южная скоростная автомагистраль Льенкхыонг – Пренн) общей протяжённостью около 168 км; 10 национальных автомагистралей, включая 1A, 14, 14C, 20, 27, 27C, 28, 28B, 55 и Донг Чыонг Сон, общей протяжённостью около 1469 км; 41 провинциальная дорога общей протяжённостью около 1288 км; остальные дороги – межкоммунальные и внутрирайонные.

В настоящее время Департаменту строительства поручено управление 2349,65 км дорог, включая 1051,77 км национальных автомагистралей (из которых старый Ламдонг — 478,74 км; старый Биньтхуан — 236 км и старый Дакнонг — 337,03 км); провинциальных дорог протяженностью 1297,88 км (старый Ламдонг — 439,39 км; старый Биньтхуан — 632,49 км и старый Дакнонг — 226 км).

Поскольку общая протяженность маршрутов охватывает множество сложных участков дорожной сети, это создает «нагрузку» на ежегодное управление и техническое обслуживание, особенно с учетом того, что текущее финансирование ремонта и обслуживания по-прежнему весьма ограничено и не покрывает фактических потребностей.

В частности, общий объем капитальных расходов, выделенных на содержание и ремонт дорог в 2025 году, составляет всего около 560 566 млрд донгов. Фактически, транспортная система провинции на многих участках пришла в упадок и не может быть восстановлена ​​из-за проблем с финансированием.

Суровые погодные условия и неадекватные механизмы

Одним из главных препятствий для обслуживания дорог в Ламдонге являются суровые погодные условия. В частности, затяжные дожди, которые часто идут ежегодно с апреля по ноябрь в горных районах, не только легко повреждают дороги, но и мешают их обслуживанию, а в некоторых районах являются основной причиной оползней, напрямую влияющих на качество дорожного движения и качество работ по обслуживанию. После каждого сезона дождей на многих дорогах, как в сельской местности, так и в городах, часто появляются выбоины.

Например, в последнее время постоянные дожди и штормы также стали причиной серьезной небезопасности дорожного движения, особенно на дорогах в плохом состоянии, таких как км 125+425 национального шоссе 28, км 87+300 национального шоссе 27 и км 68+300 провинциальной дороги DT.725 или на некоторых участках национального шоссе 55.

Помимо природных факторов, управление и содержание дорог в провинции после объединения по-прежнему имеет множество недостатков. Децентрализация управления дорогами между Департаментом строительства и Народными комитетами на уровне коммун всё ещё не завершена, что затрудняет сбор статистических данных и составление перечня дорог коммун и городских дорог.

Усилия по внедрению инновационных методов управления

Столкнувшись с вышеуказанными проблемами, Департамент строительства реализует ряд решений для улучшения ситуации. Что касается децентрализации управления, Департамент строительства управляет национальными автомагистралями, дорогами провинциального значения и ключевыми дорогами, в то время как Народный комитет на уровне коммуны управляет дорогами общего пользования, городскими дорогами и дорогами местного значения.

Национальное шоссе 28 узкое и имеет много изношенных участков.

Департамент также выпустил документ, регламентирующий проведение регулярного технического обслуживания и периодического ремонта после вступления в силу двухуровневого местного самоуправления. В то же время он предписывает соответствующим подразделениям (Управлению по обслуживанию дорог провинции Биньтхуан, Управлению по управлению проектами строительства, технического обслуживания и консалтинга провинции Дакнонг и Управлению по обслуживанию дорог провинции Ламдонг ) строго выполнять работы по техническому обслуживанию, ремонту и содержанию в соответствии с установленными процедурами и техническими стандартами, регулярно контролировать и принимать объемы работ для обеспечения хода и качества проекта.

В ходе реализации проекта Департамент строительства также усилил контроль качества строительства, внес необходимые изменения в технические проекты с учетом фактических условий, а также обеспечил безопасность труда и дорожного движения. В частности, Департамент также активно поручил своим подведомственным подразделениям разработку и реализацию планов по предотвращению и борьбе с наводнениями и штормами, преодолению последствий стихийных бедствий и обеспечению бесперебойного и безопасного движения транспорта на всей подведомственной ему территории, особенно в сезон дождей и штормов, а также в районах с частыми оползнями.

Чтобы кардинально решить проблему финансирования и управления, Департамент строительства намерен модернизировать метод управления и предложил Народному комитету провинции разрешить проводить тендеры на регулярное обслуживание дорог провинциального значения каждые три года. Этот метод позволит синхронизировать его с управлением регулярным обслуживанием национальной системы автомагистралей, развёртываемой в регионе, и более активно участвовать в планировании работ по обслуживанию и ремонту, что, как ожидается, повысит эффективность обслуживания и ремонта дорожной сети.

Источник: https://baolamdong.vn/au-lo-quan-ly-va-bao-tri-duong-bo-sau-sap-nhap-396189.html