Стартовая площадка для развития железнодорожной отрасли в частном секторе.

Резолюция 68 Политбюро, наряду с новаторским подходом правительства, создала прочную основу для участия частного сектора в ключевых инфраструктурных проектах, особенно в секторах высокоскоростных железных дорог и метрополитена.

Иллюстративное изображение, созданное с использованием технологии искусственного интеллекта. Автор: Тан Дат.

По мнению экспертов, при правильном распределении ролей частные корпорации и предприятия способны творить чудеса в железнодорожной отрасли, подобные тем, что были достигнуты в сфере городского развития, автомобилестроения, энергетики и так далее.

Выберите компанию с достаточными ресурсами и доверьте ей весь проект.

Премьер-министр Фам Минь Чинь подчеркнул необходимость открытого подхода к доверию крупномасштабных проектов, включая высокоскоростную железную дорогу Север-Юг, на круглом столе с представителями делового сообщества 31 мая, посвященном эффективной реализации Постановления 68 Политбюро о развитии частной экономики.

Премьер-министр подчеркнул необходимость четкого разграничения условий и стандартов для инвесторов и условий и стандартов для подрядчиков.

Инвесторам достаточно обладать достаточными финансовыми ресурсами для инвестирования в любую прибыльную и эффективную сферу, поэтому опыт не обязателен.

«Можно установить требование, что инвесторы в казино должны иметь 2 миллиарда долларов для вложения средств в казино во Вьетнаме, но не стоит требовать от них опыта в этой сфере. Они могут организовать свой бизнес, нанять опытных подрядчиков и менеджеров – это их дело. Именно это узкое место в административных процедурах необходимо устранить», – заявил премьер-министр.

Доцент Тран Динь Тхиен, член Консультативного совета премьер-министра по вопросам политики, заявил, что премьер-министр четко изложил свою точку зрения на то, как следует реализовывать крупномасштабные современные проекты, иначе, чем раньше. Долгое время в проектных контрактах не было четких различий, просто указывалось необходимое количество лет опыта... что приводило к трудностям в реализации, иногда требуя привлечения нескольких подрядчиков для выполнения одной и той же задачи.

«Мы должны изменить свой подход. Для крупных проектов мы должны организовывать их, назначая одно предприятие в качестве инвестора на протяжении всего процесса. Назначенный инвестор должен обладать проверенными и надежными финансовыми и управленческими возможностями. Задача инвестора — привлечь квалифицированных подрядчиков и консультантов и наилучшим образом управлять реализацией проекта», — сказал доцент д-р Тран Динь Тхиен.

Нам необходимо изменить наш подход. Для крупных проектов, таких как железная дорога Север-Юг, роль инвестора на протяжении всего процесса должна быть возложена на одно предприятие. Этот инвестор должен обладать проверенными и надежными финансовыми и управленческими возможностями. В обязанности инвестора входит формирование команды квалифицированных подрядчиков и консультантов и наилучшее выполнение проекта.

Доцент д-р Тран Динь Тхиен

Была возможность "мудро выбрать, кому доверить эту задачу".

По мнению экспертов, резолюция 68 Политбюро, резолюция 198 Национального собрания и Программа действий правительства четко демонстрируют последовательную точку зрения: доверие к частному сектору. Это открыло новые возможности для участия частных предприятий в ключевых секторах, включая высокоскоростные железные дороги.

Тот факт, что отечественные предприятия зарегистрировались для участия в проекте высокоскоростной железной дороги Север-Юг, ясно демонстрирует одно: когда появляются возможности, отечественные предприятия незамедлительно проявляют инициативу и способность реагировать.

Это позитивный знак, поскольку он способствует здоровой конкуренции и демонстрирует наличие компетентных предприятий, готовых браться за крупномасштабные проекты, когда это необходимо стране.

Доцент Тран Динь Тхиен считает, что многие частные предприятия добились значительных успехов, продемонстрировав свою способность преуспевать во многих областях: финансах, управлении и технологиях; от автомобилестроения и высоких технологий до строительства тоннелей, мелиорации земель и развития «умных городов»... Примечательно, что они не только выступают в роли подрядчиков, но и берут на себя роль инвесторов, менеджеров и руководителей всего проекта.

«Мы должны доверять отечественным предприятиям, предоставлять им возможности и оказывать им всестороннюю поддержку, чтобы они постепенно формировали корпорации, способные конкурировать на мировом уровне. Речь идет не просто о реализации нескольких крупных проектов, а об изменении управленческого мышления, переходе к новой модели развития, в которой государство играет роль посредника, контролирующего и обеспечивающего фактора в максимизации эффективности всех ресурсов», — заявил доцент д-р Тран Динь Тхиен.

Г-н Тьен также отметил, что доверие к компаниям не означает «полную делегацию полномочий» или доминирование кумовства. Выбор компаний должен основываться на принципах прозрачности, реальных возможностей и эффективности проекта как конечной цели. Необходимо гарантировать, что будут выбраны лучшие специалисты, обладающие достаточными управленческими навыками и ответственностью для выполнения поставленной задачи.

Люди постепенно привыкли пользоваться линией метро Бен Тхань — Суой Тьен. — Фото: Куанг Динь

Частные инвестиции: решение, от которого зависит жизнь.

Первая страница ежедневной газеты Tuoi Tre, 7 июня.

Доцент Буй Тат Тханг (бывший директор Института стратегии развития Министерства планирования и инвестиций, председатель Вьетнамско-АСЕАНской ассоциации экономического сотрудничества и развития) заявил, что решительные директивы и стратегические и правильные ориентиры в нынешний период направлены на устранение трудностей и препятствий, создание импульса для содействия развитию частного сектора как опоры экономики.

Г-н Тханг также напомнил, что когда генерал-губернатор Поль Думер посетил Индокитай, его сопровождали представители нескольких частных предприятий. Именно эти предприятия построили масштабные железнодорожные и автомобильные системы в Индокитае. Исторически развитие Европы происходило благодаря системе акционерного капитала, а не государственным бюджетам. Это показывает, что частный сектор, безусловно, может сыграть ведущую роль в строительстве транспортной инфраструктуры, если будут созданы соответствующие механизмы.

Участие частного сектора имеет решающее значение для преодоления существующего сегодня в некоторых секторах экономики недостатка конкуренции. Однако ключевым вопросом является выбор правильных инвесторов и обеспечение выполнения ими своих обязательств.

«Для достижения этой цели мы должны создать договорные механизмы, основанные на международных стандартах, между государством и частными предприятиями. Если на этот раз нам удастся выбрать компетентного частного инвестора и успешно реализовать железнодорожный проект, это станет крупным прорывом не только на практике, но и с точки зрения повышения осведомленности. Лично я ожидаю и с нетерпением жду успеха этого прорыва», — подтвердил г-н Тханг.

По словам доктора Фам Вьет Тхуана, директора Института экономики ресурсов и окружающей среды в Хошимине, разрабатываемые и совершенствуемые новые стратегии и механизмы проложат путь к развитию высокоскоростных и городских железнодорожных линий во Вьетнаме. В частности, привлечение частных инвестиций в ключевые национальные проекты, как это предусмотрено в Резолюции 68, считается жизненно важной политикой в ​​эпоху глубокой экономической интеграции.

Реализация многочисленных национальных и городских железнодорожных проектов требует огромных капиталовложений; поэтому привлечение частных ресурсов к участию имеет важное значение для снижения нагрузки на государственный бюджет.

В резолюции Политбюро также подтверждена важная роль частных предприятий в содействии государству в развитии городских железных дорог и отмечено, что только участие частного сектора может решить ключевые национальные проекты. Это открытый и стратегический подход к экономическому развитию Вьетнама в период 2025-2035 годов.

«При наличии частных инвестиций государству нужно лишь сосредоточиться на управлении политикой и прогрессом, не занимаясь непосредственным строительством или эксплуатацией. Мы должны смело доверить эту задачу частному сектору, обеспечив ее быстрое и своевременное завершение без колебаний и излишнего беспокойства. Если мы будем медлить, проекты будут продолжать отставать от графика, и мечта о современной транспортной сети навсегда останется недостижимой», — подчеркнул г-н Тхуан.

Резолюция 68: Частный сектор должен осуществлять проекты национального значения.

Резолюция 68 Политбюро о развитии частного сектора четко определяет задачи и решения для быстрого формирования и развития крупных и средних предприятий, а также частных экономических групп регионального и глобального масштаба.

Это включает в себя требование расширить участие частных предприятий в проектах национального значения; государство должно активно внедрять политику размещения заказов, ограниченных торгов или прямых контрактов, или предоставлять стимулы для поощрения участия частного сектора наряду с государством в стратегических областях, ключевых национальных проектах и ​​важных научно-исследовательских задачах (таких как высокоскоростные железные дороги, городские железные дороги, передовые отрасли промышленности, энергетическая инфраструктура, цифровая инфраструктура, экологически чистый транспорт, оборонная и охранная промышленность...), а также в неотложных и критически важных задачах.

Существуют решения, позволяющие стимулировать частный бизнес к инвестициям в расширение и развитие высококачественных услуг здравоохранения и образования, а также в развитие индустрии культуры и развлечений.

* Представитель Национального собрания Пхам Ван Хоа (Донг Тхап):

Автомобильная промышленность — яркий тому пример.

Политика премьер-министра Фам Минь Чиня, согласно которой инвесторы, обладающие достаточными финансовыми ресурсами и прибыльностью, могут инвестировать в любой сектор, весьма уместна, поскольку открывает двери для участия способных частных корпораций и предприятий в инвестициях и строительстве ключевых проектов, включая проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Вместо того чтобы слишком зацикливаться на «опыте в железнодорожном строительстве», следует сосредоточиться на решающих критериях: финансовая состоятельность, навыки управления проектами, способность мобилизовать внутренние и международные ресурсы, а также приверженность своевременному и качественному выполнению работ.

В действительности существуют корпорации с сильным экономическим потенциалом и высокой целеустремленностью, которые успешно реализовали проекты и задачи, которые никто другой в стране, или даже внутри страны, никогда раньше не предпринимал. Это яркий пример заявления премьер-министра. Потому что, когда инвесторы обладают сильным экономическим потенциалом и хорошими управленческими возможностями, они смогут выбрать хороших подрядчиков для выполнения проектов.

Ярким примером этого является автомобильная промышленность, где корпорация Vingroup добилась успеха со своим брендом VinFast. Начав с производства автомобилей, VinFast теперь доминирует на внутреннем рынке, стала пионером перехода к электромобилям с использованием передовых технологий и расширила экспорт во многие страны.

Эта реальность показывает, что при прозрачной и справедливой политике мы можем быть уверены в том, что частный сектор сможет играть более значительную роль в ключевых национальных проектах. Сейчас настало время государству довериться внутренним силам вьетнамского бизнеса, одновременно эффективно развивая государственно-частное партнерство в целях устойчивого национального развития.

Многие страны приглашают частные компании к развитию инфраструктуры.

В условиях ограниченных государственных бюджетов и растущих потребностей в развитии инфраструктуры многие страны активно поощряют участие частного сектора в ключевых проектах, особенно в железнодорожном и транспортном секторах.

Вместо того чтобы просто обращаться с общими призывами, многие правительства постепенно корректируют правовую политику, финансовые механизмы и распределение рисков, чтобы создать более благоприятную среду для участия частного бизнеса.

* В США: Железная дорога Brightline во Флориде является ярким примером способности мобилизовать частные ресурсы. Несмотря на то, что она полностью находится в частной собственности и управляется частными лицами, высокоскоростная железная дорога Brightline примечательна прежде всего своим гибким инвестиционным подходом, таким как повторное использование существующей инфраструктуры и применение финансовых инструментов, таких как необлагаемые налогом облигации, для снижения капитальных затрат и сокращения сроков реализации.

Как сообщило издание City Journal 29 января, хотя проект еще не достиг краткосрочной финансовой жизнеспособности, его быстрая реализация и непрерывное расширение демонстрируют растущую роль частного сектора в сложных инфраструктурных проектах. Вместо того чтобы полагаться исключительно на государственное финансирование, эта модель показывает потенциал эффективного дополнения социальных ресурсов при развитии ключевой транспортной инфраструктуры.

* В Китае: Первая частная высокоскоростная железнодорожная линия под названием Ханчжоу-Шаосин-Тайчжоу, соединяющая три города провинции Чжэцзян — Ханчжоу, Шаосин и Тайчжоу, — в строительстве которой ведущую роль играет группа Fuxing (51%), знаменует собой институциональный поворотный момент.

Согласно China.com, правительство провинции Чжэцзян проводит политику поддержки проектов, аналогичных государственным проектам, в рамках которых частное предприятие несет ответственность за инвестиции, эксплуатацию и финансовые риски, связанные с маршрутом.

В результате, после более чем 1400 дней строительства на сложном рельефе местности, маршрут был введен в эксплуатацию в срок, обслужив почти 40 миллионов пассажиров за первые два года и внеся значительный вклад в ВВП региона.

* В Индии: Правительство тестирует гибридную модель регулярных платежей (HAM) для привлечения частных инвестиций в проект высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад протяженностью более 500 км.

Как сообщило издание Metro Rail Daily 12 мая, благодаря поддержке международных компаний и современным технологиям сигнализации Индия стремится не только к развитию транспорта, но и к урбанизации, сокращению выбросов и повышению уровня жизни в прилегающих районах.

Международный опыт показывает, что привлечение инвестиций частного сектора в ключевые транспортные проекты является для многих стран последовательной стратегией эффективной мобилизации социальных ресурсов для развития инфраструктуры.

Помимо поощрения инвестиций, страны также совершенствуют правовую базу, стабилизируют механизмы поддержки и обеспечивают справедливое распределение рисков, создавая условия для того, чтобы частные предприятия могли уверенно инвестировать в долгосрочной перспективе и вносить существенный вклад в достижение целей развития национальной инфраструктуры.

ДУК ФУ - ТЬЕН ЛОНГ - ЛИЕН АН

Tuoitre.vn

Источник: https://tuoitre.vn/be-phong-de-tu-nhan-lam-duong-sat-20250607082241141.htm