Дорога слишком узкая, я не могу ехать быстро.
Помимо максимальной скорости всего в 80 км/ч, многих разочаровывает ограниченное количество полос движения при вводе в эксплуатацию скоростных автомагистралей Север-Юг. Некоторые участки автомагистрали, такие как Каобо — Майшон, Чунглыонг — Митхуан, Нячанг — Камлам, Виньхао — Фантхьет, Майшон — QL45 и строящийся участок QL45 — Нгишон, уже построены и введены в эксплуатацию в соответствии с поэтапным планом.
«Почему новая дорога, ключевая магистраль, пролегающая через всю страну, сделана всего с четырьмя полосами? Дорога настолько узкая, что мы не решаемся ехать даже со скоростью 80 км/ч, не говоря уже о более высокой», — сказал г-н Т. Санг, бизнесмен, который регулярно ездит из Хошимина в Митхо.
На самом деле, существует множество примеров проектов скоростных автомагистралей, которые только что были введены в эксплуатацию и быстро оказались перегруженными из-за своей узкой полосы движения (2–4 полосы). Например, год назад жители Юга с нетерпением ждали открытия скоростной автомагистрали Трунг Лыонг — Митхуан, надеясь избавиться от «мучений» очередей на пути на Запад в праздничный сезон. Однако скоростная автомагистраль Трунг Лыонг — Митхуан быстро превратилась в кошмар: менее чем через два месяца после её открытия на ней произошло 38 дорожно-транспортных происшествий и 297 поломок автомобилей. Обеспокоенный тем, что эта скоростная автомагистраль вскоре станет узким местом, Народный комитет провинции Тьензянг немедленно предложил премьер-министру инвестировать во вторую фазу проекта скоростной автомагистрали Чунглыонг — Митхуан, согласно плану строительства 6 полос для скоростного движения и 2 аварийных полос до 2030 года. Народный комитет провинции Тьензянг оценил, что интенсивность движения на скоростной автомагистрали Чунглыонг — Митхуан в настоящее время слишком велика. Масштаб инвестиций на первой фазе был рассчитан исходя из количества транспортных средств 10 лет назад, что уже не соответствует росту числа транспортных средств и потребностям населения. Недавно открытая магистраль уже... устарела на десятилетие.
Скоростная автомагистраль Trung Luong - My Thuan перегружена из-за нехватки полос.
Всего несколько месяцев спустя Департамент транспорта города Хошимин также направил в Народный комитет города срочный документ с предложением расширить скоростную автомагистраль Хошимин — Чунглыонг, указав причину того, что после остановки сбора платы с начала 2019 года количество транспортных средств на маршруте резко возросло, достигнув пика в более чем 51 000 автомобилей в день и ночь, что привело к повреждению дорожного покрытия. На первом этапе были инвестированы в основной маршрут с 4 полосами для автомобилей и 2 аварийными полосами, но до сих пор он не смог удовлетворить возросшие потребности транспортных средств и поездок людей. Поэтому необходимо расширить скоростную автомагистраль Хошимин — Чунглыонг, маршрут, соединяющий Биньтхуан — Чодем и Тантао — Чодем, до 8 полос, 2 аварийных полос с расчетной скоростью 120 км/ч.
Ранее скоростная автомагистраль Хошимин — Лонгтхань — Даузяй (HLD) была типичным примером того, как скоростная автомагистраль становится медленной из-за своей слишком маленькой ширины. Жизненно важный транспортный и экономический маршрут, соединяющий Хошимин с юго-восточными и центральными нагорьями, имел всего 4 полосы. Между тем, Народный комитет провинции Донгнай оценил, что скоростная автомагистраль HLD является основной транспортной осью, соединяющей международный аэропорт Лонгтхань, и даже если она будет построена согласно плану с 8 полосами, она не сможет удовлетворить спрос. Народный комитет провинции Донгнай неоднократно предлагал премьер-министру рассмотреть вопрос об инвестировании и расширении скоростной автомагистрали HLD до 10–12 полос, что в 3 раза больше существующей.
В северном регионе провинция Лаокай в последние годы также проявляла «нетерпение», постоянно предлагая правительству разрешить расширение скоростной автомагистрали Нойбай – Лаокай от Йенбай – Лаокай (протяжённостью 83 км) с двух до четырёх полос. Причина в том, что, хотя это скоростная автомагистраль, она имеет только две полосы движения и не имеет разделительной полосы, а интенсивность движения растёт, что создаёт потенциальный риск для безопасности дорожного движения, вплоть до серьёзных аварий из-за невнимательности водителей и выезда на полосы. Когда участок Йенбай – Лаокай был впервые введен в эксплуатацию 8 лет назад, интенсивность движения на нём составляла 2500 автомобилей в сутки, а сейчас она увеличилась до 11 000 автомобилей в сутки.
Отсутствие полосы движения из-за… нехватки денег?
В беседе с Тхань Ниеном представитель Министерства транспорта признал, что причиной нехватки полос на шоссе является... нехватка денег. В условиях сложной экономической ситуации, чтобы обеспечить сбалансированность источников капитала и эффективность инвестиций, Национальное собрание и правительство одобрили политику поэтапного инвестирования в строительство ряда маршрутов с поперечным сечением в 4 полосы и расчетной скоростью 80 км/ч. Например, скоростная автомагистраль Трунг Лыонг - Ми Тхуан была построена в соответствии с проектом Министерства, изложенным в Решении 5019 от 31 декабря 2014 года о руководящих принципах проектирования и организации дорожного движения на этапе поэтапного инвестирования в строительство автомагистралей. Проект поэтапного финансирования предусматривает организацию аварийных остановок по обе стороны направления движения, чтобы через 6-10 минут езды у машин экстренных служб оставалось место для остановки. Причина в том, что в условиях сложного инвестиционного капитала, если на 17-метровых 4-полосных скоростных автомагистралях будут предусмотрены непрерывные аварийные полосы, общий объём инвестиций увеличится. На скоростной автомагистрали Трунг Лыонг — Май Тхуан непрерывные аварийные полосы будут построены на протяжении всего маршрута, и общий объём инвестиций увеличится примерно до 17 000–18 000 млрд донгов, что на 5 000–6 000 млрд донгов больше текущего объёма инвестиций.
Однако эксперты по дорожному движению считают вариант «охлаждения» денежных потоков за счёт строительства небольших дорог с низкими полосами движения нецелесообразным, а последующее расширение будет затруднено из-за высокой стоимости расчистки территории. В результате проекты по расширению и завершению сети скоростных автомагистралей один за другим отстают от графика, а существующая инфраструктура стремительно изнашивается, что приводит к постоянным пробкам и авариям.
Доцент доктор Фам Суан Май, бывший глава кафедры автомобильной инженерии Технологического университета города Хошимин, отметил: «Количество полос на шоссе зависит от интенсивности движения на маршруте. Текущая интенсивность движения на основных дорогах Вьетнама составляет 25 000 - 35 000 транспортных средств в день и ночь. Между тем, количество полос, которые в настоящее время строятся для автомагистралей во Вьетнаме, составляет всего 2 полосы, рассчитанные на интенсивность движения 25 000 транспортных средств. Поэтому в часы пик, праздники, Тет ... она перегружена, что приводит к серьезным пробкам. Совсем недавно кольцевая дорога Хошимина 3 была спроектирована на 2030 год с интенсивностью движения 40 000 - 50 000 транспортных средств в день и ночь с 4 полосами, но в настоящее время на аналогичных маршрутах в городе Хошимин зафиксировано 25 000 - 40 000 транспортных средств в день и ночь.
«В частности, скоростные автомагистрали следует строить только в один этап, отдавая приоритет национальным и региональным магистральным трассам. Если мы будем строить в два этапа, то при строительстве второго этапа это сразу же создаст трудности для движения по скоростной автомагистрали первого этапа, что приведет к двойной трате людских ресурсов, мобилизованных на строительство и расчистку участка... Строительство будущего означает, что количество полос, скорость движения и аварийные полосы должны соответствовать международным стандартам и достраиваться по мере продвижения», — подчеркнул доцент, доктор Фам Суан Май.
В настоящее время количество автомобилей на 1000 жителей во Вьетнаме составляет 50/1000, что составляет от 1/5 до 1/6 от количества автомобилей в Таиланде. В самом ближайшем будущем (2025–2030 гг.) количество автомобилей во Вьетнаме будет расти очень быстро, как минимум сравнявшись с сегодняшним показателем в Таиланде. Это означает, что интенсивность движения на автомагистралях также увеличится, достигнув более 75 000 автомобилей в сутки и более. Поэтому проектируемые и строящиеся автомагистрали также должны рассчитываться с учетом этой интенсивности движения, то есть минимальное количество полос в каждом направлении должно составлять 3 полосы.
Доцент, доктор Фам Сюань Май
Ссылка на источник
Комментарий (0)