Дорога слишком узкая; даже при желании ехать быстро невозможно.
Помимо ограничения максимальной скорости всего в 80 км/ч, большим разочарованием для многих при вводе в эксплуатацию отдельных участков автомагистрали Север-Юг стало скромное количество полос движения. На нескольких участках автомагистрали, завершенных и введенных в эксплуатацию в соответствии с поэтапным планом, таких как Као Бо - Май Сон, Чунг Луонг - Ми Тхуан, Нячанг - Кам Лам, Винь Хао - Фантьет, Май Сон - Национальная автомагистраль № 45, а вскоре и участок Национальной автомагистрали № 45 - Нги Сон, всего 4 полосы движения.
«Почему эти новые, ключевые автомагистрали, протянувшиеся по всей стране, строятся всего лишь с четырьмя полосами? Дороги настолько узкие, что даже езда со скоростью 80 км/ч опасна, не говоря уже о более высоких скоростях», — пожаловался г-н Т. Санг, бизнесмен, часто путешествующий между Хошимином и Ми Тхо.
В действительности существует слишком много примеров того, как недавно открытые скоростные автомагистрали быстро перегружаются из-за своей узкой 2-4-полосной пропускной способности. Например, всего год назад жители Южного Вьетнама с нетерпением ждали открытия скоростной автомагистрали Чунг Луонг — Ми Тхуан, надеясь избежать «трудностей» длинных очередей при поездках в дельту Меконга во время праздников и Тет (Лунный Новый год). Однако скоростная автомагистраль Чунг Луонг — Ми Тхуан быстро превратилась в кошмар, когда менее чем через два месяца после открытия на этом маршруте произошло 38 дорожно-транспортных происшествий и 297 поломок автомобилей. Обеспокоенный тем, что эта автомагистраль вскоре станет узким местом, Народный комитет провинции Тьензянг немедленно предложил премьер-министру инвестировать в второй этап проекта автомагистрали Чунг Луонг — Ми Тхуан в соответствии с планом, предусматривающим 6 полос движения и 2 полосы для экстренной остановки до 2030 года. Народный комитет провинции Тьензянг считает, что текущий объем трафика на автомагистрали Чунг Луонг — Ми Тхуан слишком высок. Масштаб инвестиций в первый этап был рассчитан исходя из количества транспортных средств 10 лет назад и больше не соответствует увеличению числа автомобилей и потребностям населения. Недавно открытая жизненно важная автомагистраль уже… устарела на десятилетие.
Автомагистраль Трунг Луонг — Ми Тхуан перегружена из-за нехватки полос движения.
Всего несколько месяцев спустя Департамент транспорта города Хошимин также направил в Народный комитет города срочный документ с предложением расширения автомагистрали Хошимин — Чунг Луонг. Причиной было названо то, что после прекращения взимания платы за проезд в начале 2019 года объем трафика на трассе резко возрос, достигнув пика в более чем 51 000 автомобилей в сутки, что привело к повреждению дорожного полотна. В рамках первого этапа были инвестированы средства в основную трассу с 4 полосами для автотранспорта и 2 полосами для экстренного торможения, но этого оказалось недостаточно для удовлетворения растущего числа автомобилей и потребностей населения в поездках. Поэтому необходимо расширить автомагистраль Хошимин — Чунг Луонг, а также соединительные участки между Биньтхуаном и Чодемом, и Тантао — Чодемом до 8 полос, 2 полос для экстренного торможения, с расчетной скоростью 120 км/час.
Ранее автомагистраль Хошимин — Лонгтхань — Даузяй (HLD) была ярким примером того, как скоростные дороги быстро становятся малоподвижными из-за своей узкой ширины. Эта жизненно важная артерия, соединяющая Хошимин с юго-восточным и центральным нагорьями, имеет всего четыре полосы. Между тем, Народный комитет провинции Донгнай оценил, что автомагистраль HLD, ключевая транспортная артерия, соединяющая с международным аэропортом Лонгтхань, не сможет удовлетворить спрос, даже если будет построена с восемью полосами, как планировалось. Народный комитет провинции Донгнай неоднократно предлагал премьер-министру рассмотреть вопрос об инвестировании в расширение автомагистрали HLD до 10-12 полос, что в три раза превышает ее нынешнюю ширину.
В северном регионе, в провинции Лаокай, последние несколько лет наблюдается «нетерпение» и неоднократно предлагалось правительству разрешить расширение участка скоростной автомагистрали Нойбай — Лаокай от Йенбай до Лаокая (длиной 83 км) с 2 до 4 полос. Причина в том, что, несмотря на то, что это скоростная автомагистраль, она имеет всего 2 полосы, отсутствует разделительная полоса, а объем трафика растет, что создает потенциальный риск дорожно-транспортных происшествий, в том числе серьезных, если водители неосторожно выезжают на другие полосы. Когда участок Йенбай — Лаокай был введен в эксплуатацию 8 лет назад, объем трафика составлял 2500 автомобилей в сутки, а сейчас он увеличился до 11 000 автомобилей в сутки.
Нехватка полос движения из-за… нехватки денег?
В интервью газете «Тхань Ниен» представитель Министерства транспорта признал, что причиной нехватки полос на скоростных автомагистралях является… недостаток средств. В условиях ограниченных экономических ресурсов, для обеспечения баланса капиталовложений и эффективности инвестиций, Национальное собрание и правительство утвердили политику поэтапного инвестирования в строительство некоторых маршрутов с 4-полосным поперечным сечением и проектной скоростью 80 км/ч. Например, скоростная автомагистраль Чунг Луонг – Ми Тхуан была построена в соответствии с проектом Министерства, изложенным в Постановлении № 5019 от 31 декабря 2014 года, регулирующем проектирование и организацию движения на этапе поэтапного инвестирования в строительство скоростных автомагистралей. Поэтапный проект включает в себя план размещения аварийных остановок с обеих сторон в направлении движения, чтобы после 6-10 минут движения у машин скорой помощи оставалось место для остановки. Причина в том, что в условиях ограниченных капиталовложений, если бы на 17-метровой 4-полосной скоростной автомагистрали были непрерывные полосы для аварийной остановки, общие инвестиции увеличились бы. Если в ходе поэтапного строительства скоростной автомагистрали Чунг Луонг — Ми Тхуан будут созданы непрерывные полосы для экстренного торможения по всей протяженности трассы, общие инвестиции увеличатся примерно до 17 000–18 000 миллиардов донгов, что на 5 000–6 000 миллиардов донгов больше, чем текущие общие инвестиции.
Однако эксперты в области транспорта считают, что вариант «охлаждения» денежного потока путем строительства малоэтажных дорог с низкими полосами движения неприемлем, поскольку их последующее расширение будет крайне затруднительным из-за огромных затрат на приобретение земли. В результате проекты по расширению и завершению сети автомагистралей откладываются один за другим, в то время как существующая инфраструктура быстро приходит в упадок, что приводит к постоянным пробкам и авариям.
Доцент Фам Суан Май, бывший заведующий кафедрой автомобильной инженерии Технологического университета Хошимина, отметил: «Количество полос на автомагистрали зависит от объема трафика на этом маршруте. В настоящее время объем трафика на основных дорогах Вьетнама составляет 25 000–35 000 автомобилей в день. Между тем, на автомагистралях Вьетнама сейчас строится всего 2 полосы, рассчитанные на 25 000 автомобилей. Поэтому в часы пик, в праздничные дни и во время Тет (Лунного Нового года) они перегружены, что приводит к серьезным пробкам. Совсем недавно кольцевая дорога Хошимина №3, рассчитанная на 2030 год и рассчитанная на 40 000–50 000 автомобилей в сутки и ночь, также имела 4 полосы, но на аналогичных маршрутах в Хошимине в настоящее время регистрируется 25 000–40 000 автомобилей в сутки и ночь».
«В частности, скоростные автомагистрали следует строить только в один этап, отдавая приоритет национальным и региональным магистральным дорогам. Если мы будем строить в два этапа, строительство второго этапа сразу же создаст трудности для движения транспорта на участке автомагистрали, построенном на первом этапе, что приведет к двойной трате ресурсов и рабочей силы на строительство и расчистку территории… Строительство с учетом перспектив на будущее означает, что количество полос, скоростные ограничения и полосы для экстренного торможения должны соответствовать международным стандартам, а каждый участок должен быть завершен по мере его строительства», — подчеркнула доцент Фам Суан Май.
В настоящее время в Вьетнаме количество автомобилей на 1000 человек составляет 50/1000, что составляет всего 1/5–1/6 от показателя Таиланда. В самом ближайшем будущем (2025–2030 годы) количество автомобилей во Вьетнаме будет быстро расти, как минимум достигнув нынешнего уровня Таиланда. Это означает, что объем трафика на автомагистралях также увеличится, достигнув более 75 000 автомобилей в день или выше. Следовательно, при проектировании и строительстве автомагистралей необходимо учитывать этот объем трафика, а это значит, что минимальное количество полос в каждом направлении должно составлять 3.
Доцент Фам Сюань Май
Ссылка на источник
Комментарий (0)