Что говорит находящееся под подозрением совместное предприятие, потратившее 100 миллиардов долларов США на строительство высокоскоростной железной дороги Север-Юг?

Г-н Во Суан Труонг, председатель инвестиционного альянса Mekolor и Great USD, сообщил, что он подготовил около 100 миллиардов долларов США инвестиционного капитала, который намерен направить на строительство высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Отвечая на VTC News, г-н Во Суан Труонг, председатель инвестиционного альянса Mekolor и Great USA, сказал, что совместное предприятие было создано 3 месяца назад, определенное с проектом высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Большой капитал, до 100 миллиардов долларов США, как предлагается, г-н Труонг сказал, что совместное предприятие ранее мобилизовало из инвестиционных фондов, финансовых учреждений и крупных банков в мире .

Общественное мнение настроено скептически, предприятия говорят, что они способны

Согласно документу с предложением по проекту высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» альянса Mekolor (Вьетнам) и Great USA Inc. (США), который, по словам совместного предприятия, оно направило премьер-министру Фам Минь Чиню и вице-премьеру Чан Хонг Ха, инвестиционный проект будет осуществляться в форме частных инвестиций.

Г-н Во Суан Труонг, председатель инвестиционного альянса Mekolor и Great USD. (Фото: NVCC)

Весь капитал организован и продемонстрирован этим альянсом через доступные ресурсы из фондов в экосистемах Mekolor Capital и Great Core Fund. Из которых 67 млрд долларов США предназначены для строительства высокоскоростной железнодорожной инфраструктуры; 10–20 млрд долларов США — для расчистки участка и переселения; 13 млрд долларов США зарезервированы для эксплуатации и модернизации системы после ввода проекта в эксплуатацию.

Альянс обязуется не нуждаться в дополнительных средствах из бюджета, не запрашивать правительственные гарантии и не требовать особых финансовых стимулов.

Когда проект будет запущен, люди смогут бесплатно пользоваться им в течение 6 месяцев, и г-н Труонг сказал, что это расходы на маркетинг.

Г-н Труонг сказал: «Мы тщательно исследовали и проанализировали целесообразность много лет назад и увидели инвестиционную возможность. Мы уверены в своей способности участвовать в инвестициях».

В ответ на сомнения в том, что у его бизнеса нет опыта в реализации инфраструктуры и строительства, поскольку это очень крупный, ключевой проект, владелец бизнеса заявил, что необходимо различать инвесторов и строительных подрядчиков.

Конкретно, он инвестор, который будет рассчитывать осуществимость проекта. Вот история инвестиций, эксплуатации и эксплуатации в сравнении и конкуренции с другими видами транспорта, такими как авиация, традиционные железные дороги и легковые автомобили. Что касается строительства, то это техника, принадлежащая строительному подразделению.

«Мы четко и конкретно разъясняем эти вопросы, прежде чем направлять предложения премьер-министру, приложив финансовые доказательства. Мы не даем пустых обещаний, а имеем предварительные отчеты, оценивающие инвестиционный прогресс, эксплуатацию и возврат капитала. Все основано на данных и имеет отчеты о технико-экономическом обосновании для каждого пункта и проекта, которые мы предлагаем», - добавил он.

Небольшая аллея ведет к офису акционерной компании Mekolor, совместного предприятия Mekolor и Great USD, которое только что предложило инвестировать 100 миллиардов долларов США в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг. (Фото: HX)

Он также сказал, что многие люди задаются вопросом, как инвестировать и вести бизнес в совместных предприятиях, и как будут развиваться проекты в сфере недвижимости вдоль маршрута. Но его этот вопрос не волнует: « Я доктор экономических наук, рассчитываю экономическое развитие с макроэкономической точки зрения. Многие комментируют в сети, но не понимают расчетов экономиста, в экономических проблемах есть не только 1+1=2?».

Окупаемость 10-15 лет?

Что касается эксплуатации проекта, г-н Труонг уверен, что инвестиции в размере 100 миллиардов долларов США в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг, председателем которой он является, могут быть окуплены в течение 10-15 лет с момента ввода проекта в эксплуатацию.

Он привел расчет: 100 миллионов человек в настоящее время путешествуют многими различными способами. Если есть высокоскоростная железная дорога со стоимостью поездки 1,1-1,2 миллиона донгов/таэль, что составляет половину стоимости авиабилета, то грубый расчет показывает, что по крайней мере 60 миллионов человек будут путешествовать по этой высокоскоростной железной дороге каждый год, генерируя годовой доход около 3-3,5 миллиардов донгов.

Кроме того, по маршруту, согласно предложению, будет около 20 остановок в провинциях и городах. На этих остановках будут построены брендовые сети, достаточные для создания большого эффекта увеличения доходов. Он подтвердил, что при таком количестве клиентов ни один коммерческий канал не может принести большую прибыль и ценность. И при благоприятном стечении обстоятельств 100 миллиардов долларов США могут быть возвращены в течение 10-15 лет с момента ввода проекта в эксплуатацию.

«Поскольку совместное предприятие предполагает эксплуатацию в течение 49 лет, через 30–35 лет оно может получить прибыль. Если есть риск, то период окупаемости капитала продлится всего 20–25 лет. Я это гарантирую», — подтвердил он.

Однако, когда его спросили о партнерах, участвующих в совместном предприятии, он сказал, что им пришлось «сохранить инвестиционный секрет». Он только сообщил, что партнеры, участвующие в совместном предприятии, были крупными финансовыми корпорациями, очень строгими и имели резкую оценку проекта, в который они инвестировали. Он обязался, что с самого начала проект будет подвергнут независимому аудиту. Кроме того, причиной выбора американского партнера было то, что он хотел разместить проект на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Офис акционерной компании Mekolor в Кантхо, возглавляемой и управляемой г-ном Во Суан Труонгом, расположен в небольшом переулке на улице Ли Ту Тронг, округ Ан Ку, район Нинь Киеу. (Фото: H. X)

На вопрос о масштабах бизнеса с 4 сотрудниками и уставным капиталом в 1 млрд донгов, не делает ли это его бизнес ниже бизнеса партнеров, участвующих в совместном предприятии, а также не вызывает ли это у партнеров и управляющих агентств недоверия, г-н Труонг сказал, что сам он не испытывает никаких опасений. Он зарегистрировал капитал для создания бизнеса на основе своего фактического капитала.

Капитал для подготовки проекта высокоскоростной железной дороги поступает от совместного предприятия, мобилизованного из финансовых учреждений в форме выпуска конвертируемых привилегированных акций. Что касается управляющих агентств, он сказал, что они предоставили финансовые доказательства.

«Если кто-то не верит, пожалуйста, попросите правительственную канцелярию, куда вы подавали документы и подтверждение финансовой состоятельности, предоставить ее. Я не обязан ее предоставлять, поскольку должен хранить ее в тайне от своих партнеров, и я также не обязан ее предоставлять», — сказал он.

Когда его спросили о текущих бизнес-операциях, он сказал, что компания по-прежнему преуспевает, успешно внедряет технологический сектор и имеет компании в экосистеме, которые развиваются вместе. Офис находится в Кантхо, но он живет в Хошимине.

Он сказал, что его не удивило сообщение некоторых информационных агентств о том, что «компания в переулке с уставным капиталом в 1 млрд долларов США предложила привлечь 100 млрд долларов США». Совместное предприятие не просит денег, а выделяет и инвестирует.

Он сказал, что 100 млрд долларов США — это не цифра на бумаге. Это результат трансграничной, постбанковской финансовой структуры, которая создавалась на протяжении многих лет, имеет юридические документы, финансовое подтверждение и была официально представлена ​​премьер-министру и вице-премьеру 3 июня 2025 года.

«Тем, кто использует уставный капитал как единственное основание для сомнений, мы хотели бы сказать это откровенно: если вы никогда не проектировали трансграничную финансовую структуру, пожалуйста, не используйте уставный капитал для оценки глобальной системы капитала. Мы никогда не демонстрировали остатки на счетах. Мы только раскрываем механизм работы реального капитала — реальные гарантии — реальных партнеров — и реальные риски, которыми мы управляем.

«Если вы не можете отличить правовой капитал от глобальной кредитной структуры, то вы не имеете права комментировать это предложение», — продолжил утверждать г-н Труонг.

Ха Линь

Источник: https://vtcnews.vn/bi-nghi-ngo-lien-doanh-chi-100-ty-usd-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam-noi-gi-ar948318.html