Бум электромобилей и проблемы с зарядкой аккумуляторов трудноразрешимы

Водители служебных автомобилей пользуются зарядной станцией в районе Аннён, Хошимин. Фото: Дюк Трунг

Шумные электромобили

Согласно отчету Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), за первые 6 месяцев этого года совокупные продажи электромобилей производителей (Ford, Toyota, Honda, Suzuki...) и некоторых импортеров, не входящих в VAMA, достигли 226 500 единиц, что на 70,2% больше, чем за аналогичный период 2024 года.

Тем временем, за последние 6 месяцев компания VinFast выпустила 67 569 электромобилей, что составляет около 30% от общей доли рынка. Вместе с BYD, крупнейшим китайским производителем электромобилей, за почти год присутствия на вьетнамском рынке компания выпустила в общей сложности 6 моделей электромобилей. Вьетнамский рынок электромобилей стремительно растёт: ежегодно производятся десятки тысяч автомобилей. В настоящее время на дорогах насчитывается около 300 000 автомобилей от BYD, TMT, Huyndai, Wuling, VinFast ...

На рынке электромотоциклов доминируют такие компании, как VinFast, Dat Bike и Selex Motors. За короткое время с момента выхода на рынок на дорогах появилось почти 3,5 миллиона электромотоциклов. Производители электромотоциклов прилагают все усилия для удовлетворения спроса. Например, Selex разработала автоматизированную систему станций замены аккумуляторов, чтобы клиенты могли путешествовать с комфортом, не беспокоясь о том, что аккумулятор разрядится в дороге. Dat Bike же специализируется на аккумуляторах, способных развивать скорость до 100 км/ч, а одного полного заряда хватает почти на 300 км.

Во Вьетнаме активно развивается инфраструктура зарядных станций для электромобилей, которая находит разнообразное применение. Компания VinFast установила более 150 000 зарядных станций на парковках, в торговых центрах, в городских районах и на общественных станциях зарядки в крупных городах. Другая группа компаний занимается зарядкой станций в дилерских центрах и продажей услуг домашней зарядки для автовладельцев, например: общественные зарядные станции EV One, EverCharge; домашние зарядные станции включают EverEV, GreenCharge, Star Charge, Autel.

Зарядные станции не удовлетворяют спрос

Согласно имеющимся данным, инфраструктура зарядных станций для электромобилей не удовлетворяет спрос в крупных городах, таких как Хошимин и Ханой . В настоящее время общественные зарядные станции в Хошимине сосредоточены в основном в новых городских районах, крупных торговых центрах и сервисных центрах автопроизводителей. Владельцы электромобилей, особенно электромобилей, часто испытывают трудности с поиском удобных зарядных станций, особенно в густонаселенных жилых районах, пригородах или старых квартирах. Многие вынуждены тянуть за шнуры питания самостоятельно, чтобы зарядить электромобиль дома, что создает потенциальные риски, связанные с электробезопасностью и возгоранием.

Стенд электромотоциклов на международной выставке Vietbuild 2025, которая недавно прошла в парке программного обеспечения Куанг Трунг в Хошимине. Фото: ДУК ТРУНГ

Существует множество причин, по которым развитие зарядных станций во Вьетнаме по-прежнему ограничено. Г-н Нгуен Мань Кыонг, генеральный директор компании Ever EV Charging Station Development Company, отметил, что разработчики зарядных станций для электромобилей сталкиваются с рядом проблем, таких как неразвитая энергетическая инфраструктура и некачественные источники питания. В настоящее время разработчики зарядных станций не получают финансовой поддержки от государства и вынуждены с трудом привлекать средства из инвестиционных фондов.

Г-жа Нгуен Ха Ли, директор по коммуникациям BYD Vietnam, рассказала, что BYD также столкнулась с некоторыми препятствиями в процессе развития зарядной инфраструктуры. В частности, найти подходящий участок земли для размещения общественных станций быстрой зарядки в крупных городах непросто. Процесс утверждения и получения юридических документов для инвестиций в системы зарядных станций по-прежнему сложен, особенно в связи с требованиями, связанными с предотвращением и тушением пожаров, а также подключением к электросети. «Рынок формируется, поэтому он требует синхронной координации между предприятиями, правительством и поставщиками услуг зарядки», — отметила г-жа Ли.

Между тем, что касается рисков для безопасности электрической системы и риска возгорания и взрыва при зарядке электромобилей в многоквартирных домах, по словам г-на Буй Чунг Киена, заместителя генерального директора корпорации Ho Chi Minh City Electricity, хотя зарядная емкость электромобиля, такого как велосипед или электромотоцикл, не слишком велика (за исключением электромобилей с большой зарядной емкостью), если одновременно заряжается много транспортных средств, но электрическая система небезопасна или используются некачественное зарядное оборудование и аккумуляторы, также существуют потенциальные риски возгорания и взрыва, причем не только в многоквартирных домах, но и в частных домах.

Причина в том, что на рынке сейчас представлено множество зарядных устройств, не гарантирующих качество, неизвестного происхождения, что приводит к повреждениям и возгораниям во время использования. Кроме того, из-за бурного развития электромобилей многие из них эксплуатируются уже много лет, что приводит к проблемам с качеством аккумуляторов. В частности, привычка заряжать автомобили всю ночь приводит к рискам возгорания и взрыва, которые сложно обнаружить и оперативно устранить.

Адвокат Тран Минь Хунг, глава юридической конторы «Зя Динь» (при Ассоциации адвокатов города Хошимин): Использование оборудования для зарядки электромобилей должно соответствовать национальным стандартам.

Статья 24 Закона «О пожарной безопасности, тушении пожаров и спасательных работах» 2024 года устанавливает правила пожарной безопасности при установке и использовании электроснабжения для бытовых и производственных нужд. Соответственно, при установке и использовании электроснабжения для бытовых нужд должны быть обеспечены условия пожарной безопасности. В частности, при подключении к электроснабжению для бытовых нужд продавцы электроэнергии обязаны информировать потребителей об установке и использовании электрооборудования, обеспечивающего пожарную безопасность.

Разрешается использовать только то оборудование для зарядки электромобилей, которое соответствует национальным техническим стандартам; крытые зоны зарядки электромобилей должны быть оснащены решениями по обеспечению пожарной безопасности; крытые зоны зарядки электромобилей также должны быть оснащены решениями по предотвращению пожаров и соответствующим противопожарным оборудованием, соответствующим стандартам.

Кроме того, согласно пункту а) пункта 4 статьи 12 Постановления 106/2025/ND-CP, отсутствие противопожарного решения для зоны зарядки электромобилей, сосредоточенной в помещении, влечет за собой штраф в размере 40–50 миллионов донгов.

ДЫК ЧУНГ

Источник: https://www.sggp.org.vn/bung-no-xe-dien-lo-sac-pin-kho-dap-ung-post804647.html

Тема: ВАМА Dat Bike трамвай Винфаст

Комментарий (0)