В середине августа погода позднего лета: «солнечное утро, дождливый день, жаркий полдень» – стала настоящим испытанием выносливости и воли для строителей и рабочих на перекрёстке скоростной автомагистрали «Север-Юг», проходящей через коммуну Тьен Хьеп города Фули провинции Ханам . Посреди стройплощадки, где не было ни тени, инженеры и рабочие продолжали усердно работать экскаваторами, грейдерами и землеройными машинами, подготавливая грунт для транспортировки.
Транспортный узел Фу Ту — это современный многоуровневый перекресток, который в будущем соединит кольцевую дорогу 5 со скоростной автомагистралью Север-Юг через коммуну Тьен Хиеп, город Фу Ли и местные дороги.
Инженер Хо Мин Хан, руководитель строительной площадки подрядчика Vinaconex, отметил: «С 17 июля, после завершения строительства двух примыкающих дорог, с разрешения Министерства транспорта мы разделили движение по шоссе, чтобы движение по ответвлениям осуществлялось с ограничением скорости 60 км/ч. Также был огорожен основной участок дороги и установлена система оповещения для строительства подземного перехода. Это важный этап проекта».
В настоящее время ведётся откапывание фундамента под тоннель со средней глубиной откапывания от существующей дороги на 3–7 м. Общая протяжённость отрытой дороги составляет 1,2 км (включая оба направления дороги).
Транспортные средства разделены на два ответвления, а основная дорога перекопана, чтобы сделать подземный переход.
По данным репортера, в местах, где глубина была достаточной, инженеры и рабочие выносили компрессоры и железобетонные сваи для прессования фундаментных свай.
«Согласно проекту фундамента и подпорной стенки, просадка предотвращается системой железобетонных свай размером 400х400 мм, глубина заложения каждой сваи составляет от 35 до 45 м (в зависимости от местоположения), а грузоподъемность каждого оголовка сваи должна достигать 300 тонн», — добавил инженер Хань.
На данном этапе два подрядчика, Vinaconex и Trung Chinh, проводят экспериментальную заливку и опрессовку 66 свай. Когда сваи и опрессовочная машина будут соответствовать всем проектным параметрам, инвестор и консультант передадут подрядчику разрешение на серийную заливку.
За счет мобилизации большого количества техники и оборудования, а также команды опытных инженеров и рабочих подрядчики стремятся сократить сроки реализации проекта как минимум на 4 месяца.
Общее количество свай, которые необходимо забить перед устройством дна тоннеля, составляет 2100. В настоящее время оба подразделения мобилизовали 4 сваебойных комплекса и вскоре удвоят их количество, чтобы сократить сроки работ на данном этапе. На строительной площадке оба подразделения обеспечивают работой 80 инженеров и рабочих, а также более 50 единиц техники и оборудования, работающих непрерывно в три смены.
Инженер Данг Суан Дай, руководитель подрядчика Trung Chinh, сказал: «Самое сложное сейчас — это транспортный маршрут. Из-за особенностей скоростной автомагистрали вынутый грунт с основной дороги перевозится на подъездную дорогу, проходящую параллельно кольцевой дороге №5 (всего в 300 метрах), но транспортному средству приходится проезжать около 17–18 км через два существующих перекрёстка — Лием Туен и Вук Вонг».
Для сокращения времени транспортировки и повышения эффективности работ мы предлагаем Народному комитету провинции Ханам и полиции города Фули арендовать внутригородскую дорогу для движения транспортных средств. Если этот план будет одобрен, сроки строительства этого этапа сократятся на треть по сравнению с текущим.
Несмотря на многочисленные трудности, консорциум из двух подрядчиков все еще пытается ускорить реализацию проекта.
Говоря подробнее о препятствиях, с которыми сталкивается подрядчик совместного предприятия, инженер Хань сказал: «Первое препятствие заключается в том, что строительная площадка узкая и ограничена только старым дорожным полотном длиной почти в 1 км, что затрудняет движение мотоциклов, и рабочим приходится использовать временный путепровод».
Во-вторых, это нестабильная погода. Хотя проекты на данном этапе уже не зависят от погоды, из-за неё команда инженеров и рабочих, работающих на открытом воздухе, быстро теряет силы и легко заболевает.
В-третьих, дорогие материалы: в настоящее время в регионе выросли цены не только на песок, но и на камень, превысив сметную стоимость на 30–50%. Это приводит к большим убыткам для подрядчиков. Например, в 2023 году из-за высоких цен на материалы мы потеряли до 1% от общего объёма строительства.
Преодолевая трудности, «к настоящему моменту объём работ обоих строительных подразделений превысил 400 миллиардов донгов, что составляет 30% от сметы. Мы рассчитываем завершить проект в августе 2025 года, сократив сроки на 4 месяца. Этот проект также станет одним из ключевых, завершённых в честь Дня независимости 2 сентября и 21-го съезда партии провинции Ханам», – заявил заместитель директора Совета по управлению инвестиционно-строительными проектами провинции Ханам г-н Нгуен Тоан Тханг.
Транспортный узел Фу Ту (город Фу Ли, провинция Ханам) — один из пяти перекрестков скоростных автомагистралей «Север-Юг» в этой провинции, строительство которого уже ведется. Транспортный узел Фу Ту спроектирован и построен как трехуровневый, соединяющий кольцевую дорогу №4, кольцевую дорогу №5 и местные дороги. Общий объем инвестиций в проект составляет около 1400 миллиардов донгов из местного бюджета. Реализация проекта началась в мае 2023 года и, как ожидается, будет завершена в 2025 году. Проект реализуется компаниями Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Vinaconex) и Trung Chinh Construction and Trading Company Limited.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/buoc-chuyen-quan-trong-o-du-an-nut-giao-da-tang-1400-ty-dong-o-ha-nam-192240818112651797.htm
Комментарий (0)