Необходимо 18.489 миллиардов донгов на строительство скоростной автомагистрали Хуу Нги – Чи Ланг с 6 полосами движения
В настоящее время основной маршрут проекта BOT скоростной автомагистрали Хуу Нги – пограничные ворота Чи Ланга развертывается на инвестиционной стадии с масштабом в 4 полосы, шириной земляного полотна 17 м и отсутствием непрерывной полосы для аварийной остановки.
 |
| Иллюстрированное фото. |
Народный комитет провинции Лангшон только что направил в Министерство транспорта официальную информацию об инвестиционном плане и модернизации расходящихся скоростных автомагистралей до полномасштабной модернизации в этой провинции, включая проект СЭП Хуу Нги - Скоростная автомагистраль на границе. Чи Лан.
В соответствии с Решением № 1454/QD-TTg от 1 сентября 9 года Премьер-министра, утверждающим Планирование дорожной сети на период 2021–2021 годов с перспективой до 2030 года, скоростная автомагистраль Хуу Нги – пограничные ворота Чи Ланга принадлежит Восточной Скоростная автомагистраль Север – Юг имеет общую длину около 2050 км, в том числе участок Хуу Нги – Чи Ланг – около 60 км, с запланированным масштабом в 43,43 полос; Маршрут, соединяющий пограничные ворота Тан Тхань, пограничные ворота Кок Нам, соединяющий скоростную автомагистраль Донг Данг - Тра Линь, имеет длину около 6 км, 16,44 полосы движения.
В настоящее время Народный комитет провинции Лангшон реализует проект скоростной автомагистрали Хуу Нги - Чи Лан в форме СЭП, в котором поэтапный этап, инвестиции в масштабе 4 полосы движения, ширина дорожного полотна Бен Бен = 17 м (нет полоса аварийной остановки) на участке Хуу Нги – Чи Ланг длиной около 43,43 км; Маршрут, соединяющий пограничные ворота Тан Тхань и пограничные ворота Кок Нам, имеет 2 полосы движения, ширина земляного полотна 14,5 м (с полосой для аварийной остановки).
Общий объем инвестиций в проект составляет 11.029 5.529 миллиардов донгов, включая капитал, организованный инвестором и проектным предприятием ГЧП (включая: акционерный капитал, заемный капитал и другие мобилизованные источники) составляет около 50,13 5.500 миллиардов донгов (что составляет 49,87% от общего объема инвестиций в проект); Капитал штата, участвующего в проекте ГЧП, составляет 3.500 2.000 миллиардов донгов (что составляет XNUMX% от общего объема инвестиций), из которых капитал центрального бюджета составляет XNUMX XNUMX миллиардов донгов, капитал провинциального бюджета составляет XNUMX XNUMX миллиардов донгов.
В случае инвестирования в скоростную автомагистраль Хуу Нги - пограничные ворота Чи Ланга длиной около 43,43 км, достигающую 6 стандартных полос, дорожное полотно шириной 32,25 м и расширяющую маршрут, соединяющий пограничные ворота Тан Тхань и пограничные ворота Кок, Нам имеет длину около Протяженность 16,44 км с 4 полосами движения, дорожное полотно длиной 22 м требует 18.019,96 XNUMX млрд донгов (без учета процентов по кредиту).
Таким образом, нехватка капитала государственного бюджета при строительстве полного комплекса по вышеуказанному плану составляет около 7.315,59 XNUMX млрд донгов по сравнению с существующим инвестиционным планом.
Стоит отметить, что проект СЭП на скоростной автомагистрали Хуу Нги – пограничные ворота Чи Ланг не включен в список проектов в Приложении I, приложенном к Постановлению № 106/2023/QH15 Национальной ассамблеи об инвестициях в дорожное строительство (Разрешает доля государственного капитала, участвующего в инвестициях по методу ГЧП, превышает 50% от общего объема инвестиций).
В случае, если после завершения инвестиционной фазы проекта он будет введен в эксплуатацию и эксплуатироваться; После этого продолжение инвестирования в полномасштабную модернизацию скоростной дороги в соответствии с методом ГЧП типа контракта СЭП будет регулироваться положениями пункта 4 статьи 45 Закона о ГЧП: «Для проектов, указанных в пункте б статьи 91, Статья 3 настоящего Закона не распространяется на договоры посредством механизма взимания платы непосредственно с пользователей.
Кроме того, Лангшон является приграничной горной провинцией с крайне тяжелыми социально-экономическими условиями, ежегодно получающей остаток около 80% из центрального бюджета. В настоящее время капитал среднесрочного плана государственных инвестиций провинции на период 2021-2025 годов сбалансирован только и на проект выделено 1.500 миллиардов донгов, оставшаяся часть должна быть сбалансирована и включена в среднесрочный план государственных инвестиций для период период 2026-2030 гг.
Провинция Лангшон сосредоточилась на анализе ресурсов и сокращении списка государственных инвестиционных проектов для выделения капитала для проекта, но из-за ограниченного бюджета провинции, а также плана государственных инвестиций, это повлияет на прогресс. поэтому, если недостающий капитал государственного бюджета будет восполнен при полномасштабной модернизации скоростной автомагистрали, у провинции Лангшон не будет достаточно ресурсов для ее реализации.
В целях модернизации проекта СЭП скоростной автомагистрали Хуу Нги – Чи Ланг Т для достижения полного масштаба скоростной автомагистрали Народный комитет провинции Лангшон рекомендует Министерству транспорта отчитаться перед Национальной ассамблеей и премьер-министром для рассмотрения и утверждения: + Применен Механизм Согласно Постановлению № 106/2023/QH15 применяется: доля государственного капитала, участвующего в инвестициях по методу ГЧП, должна превышать 50% от общего объема инвестиций.
Поскольку проект находится на стадии отбора инвестора и, как ожидается, будет завершен в марте 3 года и начнется строительство, Народный комитет провинции Лангшон обратился к Министерству транспорта с просьбой отчитаться перед премьер-министром и Национальным собранием, чтобы рассмотреть вопрос о добавлении достаточного количества. Источник капитала отсутствует. при инвестировании в полную скоростную автомагистраль с использованием капитала центрального бюджета в качестве основы для Народного комитета провинции Лангшон для реализации процедур корректировки инвестиций.
«В случае, если госбюджет еще не выделил в срочном порядке недостающий капитал для инвестирования в полномасштабную скоростную автомагистраль. Мы просим Министерство транспорта представить доклад премьер-министру и Национальному собранию, чтобы рассмотреть возможность применения в проекте типа контракта ГЧП через механизм прямого сбора платы с пользователей", - предложил лидер Народного комитета провинции Лангшон.
