Крупный план робота, прокладывающего туннель, соединяющего Хатинь и Куангбинь.

TPO - Тоннель Део Нганг расширяется до туннеля длиной 555 м и шириной 10,5 м, который, как ожидается, будет завершен в 2025 году. Для обеспечения прогресса на проекте мобилизованы сотни рабочих, туннелепроходческие роботы и современная техника.

В эти дни на туннеле Део Нганг, соединяющем две провинции Ха Тинь и Куанг Бинь , группы рабочих, «бросив вызов солнцу», присутствуют на строительной площадке, распределяя работу с целью завершить проект к концу 2025 года.

Это проект в рамках проекта по модернизации и расширению ряда мостов и туннелей на Национальной автомагистрали №1 с общим объемом инвестиций почти 2000 миллиардов донгов. В частности, стоимость строительства дорожного туннеля Део Нганг и более 2 км подъездной дороги к туннелю составляет более 340 миллиардов донгов. Начальная точка проекта находится в районе Кы Нам города Кы Ань ( провинция Хатинь ), а конечная — в коммуне Куанг Донг района Куанг Чач (провинция Куанг Бинь).

Согласно проекту, новый туннель длиной 555 м и шириной 10,5 м должен быть завершен в 2025 году. После завершения строительства туннель Део Нганг будет представлять собой два параллельных туннеля с шириной дорожного полотна до 20,5 м, с четырьмя полосами для автотранспортных средств и двумя полосами для немоторизованных транспортных средств.

На строительной площадке туннеля на севере города Кыань (провинция Хатинь) строительная группа проложила путь глубиной более 150 м, а на юге (в провинции Куангбинь) — около 50 м. Строительство ведется с использованием буровых установок, туннельных роботов и бетононасосов.

«Работа в туннеле не сильно зависит от погоды, но пыль и духота мешают, поэтому нам приходится носить плотную защитную одежду, шапки и маски для непрерывной работы», — сказал г-н Кыонг (из Тханьхоа ). На фотографии рабочие, инженеры и множество современных проходческих машин, механизмов и роботов работают день и ночь.

Инженер Лам Ван Чыонг, руководитель строительной группы и технический директор акционерной компании Song Da 10, сообщил, что строительство туннеля осуществлялось силами всего подразделения, включая персонал и технику, в трёхсменном режиме, четырьмя бригадами, которые работали непрерывно, стремясь очистить туннель к середине июля. В процессе бурения туннеля будет установлена большая труба, которая будет обеспечивать пылеудаление, снижение уровня шума и создание вентиляции для рабочих, особенно после каждого взрыва и бурения горных пород.

Погода в Хатине жаркая и солнечная, поэтому, несмотря на усталость, рабочие все равно «не боясь солнца», идут на работу.

По словам представителя Совета по управлению железнодорожным проектом (инвестора проекта), у туннеля Део-Нганг сложная геология, а также экстремально жаркая погода существенно повлияли на ход строительства. Тем не менее, инвестор настоятельно призывает подрядчика придерживаться плана и продолжать строительство.

В настоящее время южная часть туннеля в провинции Куангбинь все еще застряла на расчистке земли и ее необходимо расчистить как можно скорее, чтобы проект можно было завершить в срок.

Помимо строительства туннеля через гору, группа по реализации проекта одновременно осуществляет строительство подъездной дороги к туннелю.

В настоящее время длина основного туннеля Део-Нганг составляет 495 м, а длина подъездных путей — около 2,2 км. Ширина основного туннеля составляет 11,5 м, высота — 7,5 м. Он эксплуатируется уже 20 лет, а максимальная скорость движения по нему составляет 50 км/ч.

Ожидается, что после завершения проекта будет удовлетворен растущий спрос на транспорт на Национальной автомагистрали 1, проходящей через две провинции Хатинь и Куангбинь.

Фам Труонг

Источник: https://tienphong.vn/can-canh-robot-dao-ham-xuyen-nui-noi-ha-tinh-quang-binh-post1748144.tpo