Глубоководные морские порты на Восточно-Западном экономическом коридоре

Куангчи — расположенный на пересечении двух стратегических экономических коридоров, Север-Юг и Восток-Запад, — является «ключом» к раскрытию торговых возможностей для всего региона АСЕАН. Глубоководный порт Ми Тхуй — это не просто история причалов, уходящих в море, а попытка завершить последний звено в раскрытии потенциала Восточно-Западного экономического коридора (EWEC) — кратчайшего маршрута, соединяющего субрегион Меконга с океаном.

«Золотое» звено, связывающее регионы и международное сообщество.

Проект глубоководного порта Ми Тхуй, включающий 10 причалов, занимающий площадь 685 гектаров и предусматривающий общие инвестиции в размере почти 15 000 миллиардов донгов, призван стать новыми морскими воротами для трансграничной логистической сети из Лаоса и северо-восточного Таиланда во Вьетнам.

Создание глубоководного порта Ми Тхуй, с одной стороны, укрепит позиции кратчайшего морского пути в недавно образованной провинции Куангчи , а с другой — будет способствовать формированию «нового трансазиатского коридора» с огромными транспортными масштабами, объединяющего автомобильный, железнодорожный и морской транспорт. Благодаря глубине канала до 17 метров и способности принимать суда водоизмещением до 100 000 тонн, порт Ми Тхуй станет новым двигателем роста, превратив Куангчи в логистический и перевалочный центр для товаров в регионе.

Оживлённая работа на строительной площадке порта Ми Тхуй - Фото: NTH

Ключевым фактором, делающим Ми Тхуй стратегически важным звеном, является его прямое соединение с EWEC по национальным автомагистралям № 9 и 15D. Когда терминал 1, как ожидается, начнет работу к концу апреля 2026 года, он образует непрерывную логистическую ось от международных пограничных пунктов, таких как Лао Бао и Ла Лай, непосредственно к порту. Вместо разрозненных звеньев, провинция Куангчи постепенно формирует замкнутую сервисную цепочку: пограничный пункт — логистический центр — морской порт.

Ввод в эксплуатацию порта Ми Тхуй позволит сократить расстояние до глубоководной зоны Восточно-Западного экологического коридора почти на 200 км и уменьшить время транспортировки, что поможет предприятиям значительно сократить расходы на 20-30% по сравнению с использованием порта Дананг ранее, тем самым повысив конкурентоспособность импорта и экспорта товаров для всего Северо-Центрального региона.

Разгадка парадокса "короткодистанционного" маршрута EWEC остается нерешенной проблемой.

Несмотря на то, что Восточно-Западный морской коридор (EWEC) через провинцию Куангчи имеет кратчайший путь к Восточно-Западному морю для товаров из северо-восточного Таиланда и центрального и южного Лаоса, он по-прежнему сталкивается с «невидимыми барьерами», препятствующими потоку товаров из Таиланда. Одним из самых больших «узких мест» является чрезмерная зависимость от автомобильного транспорта с высокими логистическими затратами. В настоящее время ограниченная дорожная инфраструктура на лаосской стороне является серьезным препятствием для транспортировки товаров.

Кроме того, хотя модель «единого окна» на пограничном переходе Лао-Бао-Денсаван когда-то казалась большой надеждой, в реальности она по-прежнему сталкивается с «неуказанными расходами» и несоответствием тарифов между странами вдоль коридора, что заставляет перевозчиков рассматривать альтернативные, но более стабильные маршруты. В настоящее время товары, проходящие через провинцию Куангчи, в основном «проходят через» этот район.

Отсутствие крупных интегрированных логистических центров (ИКЦ) и несоответствие между «политическими документами» и «реальной инфраструктурой» препятствуют сохранению грузопотоков в провинции Куангчи. Парадокс «пустых грузовиков» (обратные рейсы без груза) остается постоянной проблемой, увеличивающей транспортные издержки.

Согласно пересмотренному плану развития провинции Куангчи на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, развитие логистики в современном, интегрированном и мультимодальном направлении определено как стратегический прорыв. В частности, экономическая зона Юго-Восточного Куангчи ориентирована на превращение в комплексный портовый и логистический центр, при этом глубоководный порт Ми Тхуй играет ключевую стратегическую роль.

Для решения проблемы чрезмерной зависимости от автомобильного транспорта, приводящей к высоким логистическим издержкам, провинция Куангчи проводит революцию в мультимодальной транспортной инфраструктуре для завершения строительства стратегических маршрутов вдоль национальной автомагистрали 15D, соединяющих международный пограничный пункт Лалай с глубоководным портом Ми Тхуй.

Кроме того, проект скоростной автомагистрали Кам Ло-Лао Бао, в который инвестировано около 14 000 миллиардов донгов, после завершения сократит расстояния поездок и уменьшит заторы на национальной автомагистрали № 9. Не ограничиваясь дорожной инфраструктурой, провинция Куангчи активно ищет инвестиции для строительства железнодорожной линии Ми Тхуй-Лао Бао до 2030 года; а также планирует завершить строительство и ввести в эксплуатацию аэропорт Куангчи в 2026 году, уделяя особое внимание пропускной способности для обработки больших объемов грузов, сочетая модель города-аэропорта с центром свободной торговли.

Эти позитивные изменения создают привлекательную среду для инвесторов в провинции Куангчи, а также позволяют использовать преимущества соединения EWEC между Тихим океаном и Индийским океаном.

В последнее время поток товаров из Лаоса и северо-восточного Таиланда в Куангчи через Восточно-Везаводской логистический коридор продолжает расти. Развитие Куангчи в международный логистический центр, соединяющий Лаос, Таиланд и Восточную Азию, с мультимодальной трансграничной транспортной доступностью, является ключевым фактором в доставке товаров из Лаоса, Таиланда и даже из стран, расположенных в глубине Евразийского континента, в порт Ми Тхуй в рамках Трансазиатского коридора, тем самым развивая экспортные потоки в страны региона.

Когда будет завершено строительство порта Ми Тхуй и скоростных автомагистралей, таких как Кам Ло-Лао Бао или национальная автомагистраль 15D, «двери» в EWEC действительно широко распахнутся, превратив мечту о глубоководном морском порту в процветающую реальность для провинции Куангчи.

Тхань Хай

Источник: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/