Летний пик «теряет тепло» из-за цен на авиабилеты?

Влияние на стоимость тура

1 марта официально вступил в силу циркуляр Министерства транспорта № 34/2023, дополняющий ряд статей циркуляра № 17/2019, регулирующего максимальную цену авиабилетов. Повышение максимальной цены авиабилетов в период исторического кризиса считается «спасательным кругом» для авиакомпаний, позволяющим компенсировать расходы, поскольку чем больше рейсов они выполняют, тем больше им приходится нести предыдущие убытки. Однако туристический бизнес находится в затруднительном положении, поскольку рост цен на авиабилеты непосредственно перед пиком туристического сезона с 30 апреля по 1 мая и предстоящим летом может оказать огромное влияние на туристическую отрасль.

С 1 марта 2024 года ожидается повышение цен на авиабилеты, что вызывает беспокойство у представителей туристического бизнеса. На фото: пассажиры садятся в самолет в аэропорту Нойбай, Ханой, 2 марта.

Ссылаясь на тот факт, что в 2023 году цены на авиабилеты привели к росту цен на туры и сокращению выбора внутренних направлений, в результате чего ряд туристических столиц, таких как Фукуок ( Кьензянг ), Халонг (Куангнинь) и т. д., внезапно опустели, г-н Фам Ань Ву, директор по коммуникациям туристической компании Viet Travel, напомнил, что в предыдущие летние туристические сезоны (исключая пандемию) туристическим компаниям приходилось заранее бронировать транспортные услуги, отели и т. д. из-за опасений не удовлетворить туристический спрос.

Однако летом 2023 года найти такую ​​работу оказалось необычайно просто. Поиск услуг компаний оказался пугающе простым. Данные отдела продаж туристической компании Viet Travel показывают, что многие туристы проявляют интерес, но, сравнив предложения с другими туристическими направлениями в соседних странах, таких как Таиланд, Сингапур и т. д., решают не ехать на Фукуок.

В низкий сезон, в сентябре и октябре 2023 года, когда цены на авиабилеты снижаются, авиакомпании предлагают больше тарифов, но большинство из них действуют только на вечерние рейсы, и забронировать их могут лишь немногие пассажиры, а для групповых туристов они практически недоступны. В результате в 2023 году количество клиентов, забронировавших внутренние туры в Ду Лить Вьет, было ниже, чем количество иностранных, в соотношении 40/60.

«Авиабилеты всегда являются той услугой, которая во многом определяет стоимость туров. Резкое падение спроса на внутренний туризм во многом обусловлено ростом цен на авиабилеты. Туристические агентства в настоящее время организуют поездки внутренних туристов как минимум из трёх основных направлений, таких как Хошимин, Ханой, Дананг, в Халонг, Дьенбьен, Шапу, Кантхо, Кондао, Фукуок... что удобно благодаря наличию международных аэропортов, множества авиакомпаний и маршрутов. Можно сказать, что авиация — это основа внутреннего туризма, и любые колебания цен на билеты напрямую влияют на туристическую отрасль», — сказал г-н Фам Ань Ву.

Почему в нашей стране сохраняется механизм управления внутренними тарифами на авиаперевозки, которого больше нет в остальном мире? Только получив ответы на эти вопросы, можно говорить о по-настоящему эффективном «рукопожатии» между авиацией и туризмом. В противном случае будет крайне сложно рассчитывать на стабильные цены на авиаперевозки и устойчивое развитие авиации и туризма.

Представитель авиакомпании

Г-н Деннис Нгуен, генеральный директор компании Maxbooking Hotel Management Company, также обеспокоен тем, что повышение цен на авиабилеты с 1 марта может повлиять на рынок внутреннего и въездного туризма. Хотя Maxbooking совместно с партнёрами проводит рекламные акции для турагентств и онлайн-туристических каналов, чтобы стимулировать спрос в низкий сезон, стоимость авиабилетов по-прежнему составляет значительную часть общей стоимости тура, поэтому пострадают маршруты, по которым летает большинство клиентов.

Большой вызов для направлений

Хотя г-н Ле Хонг Ха, генеральный директор Vietnam Airlines, ожидал, что стоимость авиабилетов в 2024 году останется такой же, как и в 2023 году, и не будет никаких существенных изменений, на самом деле, если не ждать повышения потолка цен, постоянные колебания авиационного рынка в последнее время незримо установили заоблачный уровень цен на авиабилеты.

Характерно, что как только авиакомпания Bamboo Airways объявила о досрочном расторжении договора аренды трех самолетов Embraer E190 — типа самолетов, используемых для выполнения рейсов из Ханоя и Хошимина в Кондао, Хюэ и из Ханоя в Донгхой, — многим туристам пришлось, к сожалению, отказаться от своих ранних маршрутов путешествий.

Г-н Ан Туен (город Сонтай, Ханой), искавший билеты из Ханоя на Кондао после Лунного Нового года, был поражен, когда увидел, что цены на прямые рейсы авиакомпании Bamboo Airways из Ханоя на Кондао в течение всего марта были «кризисно высокими». Только несколько дней билеты эконом-класса с гибким тарифом стоили 4,2 миллиона донгов в одну сторону, в большинстве дней были только билеты бизнес-класса по цене почти 8 миллионов донгов в одну сторону. «Я выбирал туда и обратно, самый дешевый билет туда и обратно стоил 12 миллионов донгов на человека, четверо потратили на авиабилеты 50 миллионов донгов, как я мог это вынести. Я также рассматривал билеты на Фукуок с 30 апреля по 1 мая. Билет Vietnam Airlines туда и обратно стоил почти 9 миллионов донгов. Я отменил сделку. Если цена билета не снизится, я буду искать другие варианты поближе и ездить сам, чтобы сэкономить», — сказал г-н Ан Туен.

Прогнозируется, что 2024 год останется непростым годом для туризма на Фукуоке, где в новые развлекательные комплексы были вложены тысячи миллиардов донгов.

Аналогичным образом, г-н Нгуен Динь (проживающий в городе Тхудык, город Хошимин) также столкнулся с трудностями при поиске авиабилетов из Хошимина в Хайфон на 29 февраля стоимостью более 4 миллионов донгов. Он планировал вернуться в Хошимин на следующий день (1 марта), но других рейсов не было. За весь день был только один рейс Vietnam Airlines в 6:25 утра, но продажа билетов обычными авиалиниями была закрыта, а билеты бизнес-класса стоили более 5,5 миллионов донгов в одну сторону. Только 5 марта появились новые рейсы из Хайфона в Хошимин от Vietjet и Bamboo Airways, при этом стоимость всех рейсов составила менее 3,4 миллиона донгов в одну сторону.

Г-н Као Три Дунг, председатель Ассоциации туризма Дананга, оценил, что масштабные сокращения и урезания авиакомпаниями большинства узкоспециализированных и отдельных маршрутов создали огромную проблему для рынка внутреннего туризма в этом году. Путешествия не являются необходимой потребностью, поэтому, если клиенты не путешествуют в этом году, они могут подождать снижения цен на билеты, а затем отправиться в следующем году. Таким образом, сразу становится ясно, что рынок внутреннего туризма воздушным транспортом будет сложным. Авиакомпании полностью осознают последствия, но из-за спроса и предложения на рынке, сокращения рейсов, высоких цен при по-прежнему большом количестве пассажиров, невозможно требовать от них снижения цен на билеты. Поэтому туристическим компаниям также приходится заблаговременно менять направление, отдавая приоритет близлежащим рынкам, путешествуя на больших транспортных средствах, поездах или личным транспортом. В то же время, сосредоточившись на количестве вьетнамских туристов, выезжающих за рубеж. Это группа клиентов, которая в этом году, вероятно, сохранится и может даже увеличиться.

Туризм можно перенаправить, но, по словам г-на Као Три Дунга, «страдающими» являются направления и системы размещения, которые в прошлом вложили значительные средства в новые туристические продукты, особенно Фукуок. Направления, до которых можно добраться на личном транспорте, общественном транспорте, туристических автомобилях и поездах, по-прежнему способны поддерживаться. Например, в Тайнине недавно наблюдался резкий рост туризма. Дананг также проводит активную политику по привлечению местных туристов и посетителей с соседних рынков. Однако Фукуок — остров, и основные виды транспорта — самолеты и водные пути, поэтому это будет крайне сложно. В настоящее время аэропорт Фукуока принимает только внутренние рейсы из Ханоя, Хошимина и Хайфона. Авиакомпании временно прекратили выполнение рейсов из Дананга, Кантхо и Нячанга (Кханьхоа). Чтобы компенсировать потерю туристов, Фукуоку придется привлекать иностранных туристов, так как здесь построены развлекательные комплексы стоимостью в несколько тысяч миллиардов донгов. Однако в этом году поток иностранных туристов не будет стремительным.

«Как компании, так и туристические направления начали искать способы улучшить ситуацию, чтобы сохранить поток туристов. Однако авиация по-прежнему остаётся основным рынком, поэтому в этом году туристическая отрасль столкнётся с довольно сложными задачами, во многом зависящими от того, насколько успешно авиакомпании возобновят свою деятельность. Авиация и туризм — это два крыла самолёта. Если одно крыло сломается, самолёт сразу же рухнет», — сказал г-н Цао Три Зунг.

Актуален ли еще механизм ценового потолка?

По словам эксперта по туризму Нгуена Ван Тханя (бывшего вице-президента Ассоциации туризма Нячанга, Кханьхоа), транспорт — важнейший и решающий фактор туристической индустрии в частности и экономики в целом. Для туристических компаний рост цен на авиабилеты может привести к росту цен на туры.

30–40%. Текущая тенденция такова, что, путешествуя по стране, люди часто не отправляются в туры, а путешествуют самостоятельно небольшими группами друзей и семьи. Цены на авиабилеты слишком высоки, если клиенты «откажутся от поездки», туризм потеряет доход; а если клиенты перейдут на поездки на поезде или семейном автомобиле, поездка займет на 1–2 дня больше, что означает меньше времени на развлечения и меньшие расходы. «Это касается не только цен в пиковые сезоны и праздники, но и долгосрочной перспективы туристической отрасли. Как только устанавливается новый, более высокий уровень цен, его очень сложно снизить. Если такая ситуация сохранится, вьетнамская туристическая отрасль рискует столкнуться с тем, что туристы будут вынуждены уезжать в другие страны, чтобы стимулировать спрос. Правительству следует разработать план стабилизации цен на авиабилеты, например, путем снижения налогов и сборов, а также путем замедления темпов роста цен», — предложил г-н Нгуен Ван Тхань.

Однако регулирование рынка авиаперевозок в настоящее время – непростая задача. Представитель одной из авиакомпаний заявил, что нынешний кризис в авиационной отрасли отчасти является результатом длительного периода ведения бизнеса в условиях неразумной операционной системы. В этом году авиакомпании сократили и сократили количество внутренних маршрутов, поскольку механизм ценового потолка не соответствует рынку: чем больше летаешь, тем больше теряешь, а финансовое положение авиакомпаний уже не так благополучно, как до пандемии. Авиакомпании уже много лет поднимают вопрос о ценовом потолке и предлагают его отменить, но рассмотрение и решение идут слишком медленно, вынуждая каждую авиакомпанию действовать самостоятельно, сокращая и сокращая количество маршрутов и рейсов для выживания каждого бизнеса.

Пассажиры регистрируются в аэропорту Нойбай 2 марта.

По словам этого представителя, авиакомпании управляют ценами на билеты в соответствии со средней целевой ценой, стремясь достичь средней цены билета, чтобы не нести убытки и получать прибыль. Чтобы продавать много мест по низким тарифам, которыми часто пользуются внутренние пассажиры, авиакомпании должны иметь возможность продавать некоторое количество мест на рейсах по высоким тарифам, как правило, пассажирам, путешествующим не в туристических целях (деловые путешественники, деловые поездки, посещение родственников и т. д.), которые покупают билеты незадолго до даты вылета и хотят гибких условий покупки билетов (возможность обмена, возврата или отмены билетов). Чем больше мест продается по высоким тарифам таким пассажирам, тем больше мест на рейсах доступно для пассажиров, чувствительных к цене. Однако механизм ценового потолка выравнивает группы пассажиров: между богатыми, которые хотят больше условий обслуживания и гибкости, и людьми с более низким доходом, бедными, которые хотят дешевые авиабилеты со строгими условиями и вынуждены покупать билеты далеко за пределами даты вылета.

«Эксперты много анализировали этот вопрос. Вопрос в том, когда будет отменён механизм ограничения цен, установленный в период субсидирования? Когда вьетнамским авиакомпаниям будет разрешено работать и развиваться в соответствии с рыночными механизмами? Почему в нашей стране продолжает действовать механизм управления внутренними тарифами на авиабилеты, которого больше нет в остальном мире? Только получив ответы на эти вопросы, можно будет говорить о действительно эффективном «рукопожатии» между авиацией и туризмом. В противном случае будет очень сложно надеяться на стабилизацию цен на авиабилеты и устойчивое развитие авиации и туризма», — подчеркнул представитель авиакомпании.

Количество пассажиров внутренних авиалиний во время праздника Тет аномально сократилось

В отчете по общим данным об эксплуатации в пиковый период лунного Нового года 2024 года в международном аэропорту Таншоннят зафиксировано, что впервые после пандемии COVID-19 количество внутренних пассажиров, проходящих через аэропорт Таншоннят в пиковый сезон лунного Нового года, довольно резко сократилось, даже сильнее, чем в сезон Тэт 2020 года.

Соответственно, общее число международных посетителей резко возросло на 33,87% по сравнению с 2023 годом, что представляет собой резкий рост почти на 2600% (примерно в 26 раз) по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Однако число внутренних посетителей сократилось почти на 11,15%. Это показывает, что число людей из Южного региона, возвращающихся домой на Лунный Новый год 2024 года, значительно меньше, чем на Лунный Новый год 2023 года. Это было предсказано ранее, когда в условиях экономических трудностей доходы работников снизились, цены на авиабилеты в этом году значительно выросли, а многие направления стали дефицитными.

Ориентация на людей, использующих личные транспортные средства

Переход на железнодорожный и автомобильный транспорт также ограничен пропускной способностью и возможностями обслуживания. Поэтому целевая группа, которую можно мобилизовать раньше и быстрее всего, — это личные автомобили. Пассажиры семейных автомобилей представляют собой очень большую силу, поэтому любое направление, ориентированное на эту группу, будет очень устойчивым. Для этого требуется координация между продвижением туризма на местах, группами обслуживания и транспортной системой, чтобы всё было гармоничным, ритмичным и разумным.

Г-н Као Три Дунг, председатель Ассоциации туризма Дананга

Ускорить привлечение иностранных клиентов, чтобы компенсировать дефицит внутренних клиентов.

По мнению туристических компаний, рост цен на авиабилеты также повлияет на международный туристический рынок, но незначительно, поскольку внутренние авиалинии по-прежнему отдают приоритет поддержанию основных международных маршрутов; в то же время иностранные авиакомпании также распределяют нагрузку. Таким образом, возможность достижения цели по приему 17-18 миллионов иностранных туристов в этом году все еще существует. Чтобы ускорить прием иностранных туристов и компенсировать резкое сокращение числа внутренних туристов, компании рекомендуют продолжать ужесточать визовую политику, предоставлять безвизовый режим для потенциальных туристов с высокими расходами, таких как Австралия, Новая Зеландия, страны Западной и Восточной Европы... Одновременно необходимо проводить мощную национальную рекламную кампанию, чтобы новые продукты, новые «блокбастеры» могли эффективно рекламировать свой потенциал для привлечения иностранных туристов во Вьетнам.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/cao-diem-he-co-mat-nhiet-vi-gia-ve-may-bay-185240302213725559.htm