Влияние на стоимость тура
1 марта официально вступил в силу циркуляр Министерства транспорта № 34/2023, дополняющий ряд статей циркуляра № 17/2019, регулирующего повышение верхних пределов цен на авиабилеты. Повышение верхних пределов цен на авиабилеты в период исторического кризиса считается «спасательным кругом» для авиакомпаний, позволяющим компенсировать расходы, поскольку чем больше рейсов они выполняют, тем сложнее им нести убытки. Однако туристический бизнес находится в затруднительном положении, поскольку рост цен на авиабилеты непосредственно перед пиковым туристическим сезоном с 30 апреля по 1 мая и предстоящим летом может оказать огромное влияние на туристическую отрасль.
С 1 марта 2024 года ожидается повышение цен на авиабилеты, что вызывает беспокойство у представителей туристического бизнеса. На фото: пассажиры садятся в самолет в аэропорту Нойбай, Ханой, 2 марта.
Ссылаясь на тот факт, что в 2023 году из-за роста цен на авиабилеты выросли цены на туры и сократился выбор внутренних направлений, в результате чего ряд туристических столиц, таких как Фукуок ( Кьензянг ), Халонг (Куангнинь) и т. д., внезапно опустели, г-н Фам Ань Ву, директор по коммуникациям компании Viet Tourism Company, напомнил, что в предыдущие летние туристические сезоны (исключая пандемию) туристическим компаниям приходилось заранее бронировать транспортные услуги, отели и т. д. из-за опасений не удовлетворить туристический спрос.
Однако летом 2023 года найти такую работу оказалось необычайно легко. Найти туристические услуги у компаний оказалось тревожно просто. По данным отдела продаж туристической компании Viet Travel, многие туристы интересуются, но, сравнив предложения с другими туристическими направлениями в соседних странах, таких как Таиланд, Сингапур и т. д., решают не ехать на Фукуок.
В низкий сезон, например, в сентябре и октябре 2023 года, когда цены на авиабилеты снижаются, авиакомпании повышают цены на билеты, но большинство из них действуют только на вечерние рейсы, и забронировать билеты могут лишь немногие клиенты, что практически невозможно для групповых туристов. В результате в 2023 году количество клиентов, забронировавших внутренние туры в Du Lich Viet, было ниже, чем количество иностранных, в соотношении 40/60.
«Авиабилеты всегда являются расходной услугой, которая во многом определяет стоимость туров. Резкое падение спроса на внутренний туризм во многом обусловлено ростом цен на авиабилеты. Туристические агентства в настоящее время организуют поездки внутренних туристов как минимум из трёх основных направлений, таких как Хошимин, Ханой, Дананг, в Халонг, Дьенбьен, Шапу, Кантхо, Кондао, Фукуок... что удобно благодаря наличию международных аэропортов, множества авиакомпаний и маршрутов. Можно сказать, что авиация — основа внутреннего туризма, и любые колебания цен на авиабилеты напрямую влияют на туристическую отрасль», — сказал г-н Фам Ань Ву.
Представитель авиакомпании
Г-н Деннис Нгуен, генеральный директор компании Maxbooking Hotel Management Company, также обеспокоен тем, что повышение потолка цен на авиабилеты с 1 марта может повлиять на рынок внутреннего и въездного туризма. Хотя Maxbooking совместно с партнёрами проводит рекламные акции для турагентств и онлайн-туристических каналов, чтобы стимулировать спрос в низкий сезон, стоимость авиабилетов по-прежнему составляет значительную часть общей стоимости тура, поэтому маршруты, которые выбирают большинство клиентов, могут пострадать.
Большой вызов для направлений
Хотя г-н Ле Хонг Ха, генеральный директор Vietnam Airlines, ожидал, что стоимость авиабилетов в 2024 году останется такой же, как и в 2023 году, и не будет никаких существенных изменений, на самом деле, если не ждать повышения потолка цен, постоянные колебания на авиационном рынке в последнее время незримо установили чрезвычайно высокий уровень цен на авиабилеты.
Характерно, что как только авиакомпания Bamboo Airways объявила о досрочном расторжении договора аренды трех самолетов Embraer E190 — типа самолетов, используемых для выполнения рейсов из Ханоя и Хошимина в Кондао, Хюэ и из Ханоя в Донгхой, — многим туристам пришлось с сожалением отказаться от своих ранних туристических маршрутов.
Г-н Ан Туен (город Сонтай, Ханой), искавший билеты из Ханоя на Кондао после Лунного Нового года, был поражен, когда увидел, что цены на прямые рейсы авиакомпании Bamboo Airways из Ханоя на Кондао в течение всего марта были «кризисно высокими». Только несколько дней были доступны билеты эконом-класса с гибким тарифом по 4,2 миллиона донгов в одну сторону, в большинстве дней были доступны только билеты бизнес-класса по цене почти 8 миллионов донгов в одну сторону. «Я выбирал туда и обратно, самый дешевый билет туда и обратно стоил 12 миллионов донгов на человека, четверо потратили на авиабилеты 50 миллионов донгов, как я мог это вынести. Я также рассматривал билеты на Фукуок с 30 апреля по 1 мая. Билет Vietnam Airlines туда и обратно стоил почти 9 миллионов донгов. Я отказался от предложения. Если цена билета не снизится до тех пор, я найду другой вариант поближе и буду ездить сам, чтобы сэкономить», — сказал г-н Ан Туен.
Прогнозируется, что 2024 год останется непростым годом для туризма на Фукуоке, где в новые развлекательные комплексы были вложены тысячи миллиардов донгов.
Аналогичным образом, г-н Нгуен Динь (проживающий в городе Тхудык, город Хошимин) также столкнулся с трудностями при поиске авиабилетов из Хошимина в Хайфон на 29 февраля стоимостью более 4 миллионов донгов. Он планировал вернуться в Хошимин на следующий день (1 марта), но других рейсов не было. За весь день был только один рейс Vietnam Airlines в 6:25 утра, но продажа билетов обычными авиалиниями была закрыта, а билеты бизнес-класса стоили более 5,5 миллионов донгов в одну сторону. Только 5 марта появились новые рейсы из Хайфона в Хошимин от Vietjet и Bamboo Airways, стоимость которых составила менее 3,4 миллиона донгов в одну сторону.
Г-н Као Три Дунг, председатель Ассоциации туризма Дананга, оценил, что масштабные сокращения и урезания авиакомпаниями большинства узкоспециализированных и отдельных маршрутов создали огромную проблему для рынка внутреннего туризма в этом году. Туризм не является предметом первой необходимости, поэтому, если клиенты не путешествуют в этом году, они могут подождать снижения цен на билеты, а затем отправиться в следующем году. Таким образом, сразу становится ясно, что рынок внутреннего туризма воздушным транспортом будет сложным. Авиакомпании полностью осознают последствия, но из-за рыночного спроса и предложения, сокращения рейсов, высоких цен при по-прежнему большом количестве пассажиров, невозможно требовать от них снижения цен на билеты. Поэтому туристическим компаниям также приходится заблаговременно менять направление, отдавая приоритет близлежащим рынкам, путешествуя на больших транспортных средствах, поездах или личным транспортом. В то же время, сосредоточившись на количестве вьетнамских туристов, выезжающих за рубеж. Это группа клиентов, которая в этом году, вероятно, сохранится и может даже увеличиться.
Туризм может менять направление, но, по словам г-на Као Три Дунга, «страдающими» являются направления и системы размещения, которые в прошлом вложили значительные средства в новые туристические продукты, особенно Фукуок. Направления, до которых можно добраться на личном транспорте, общественном транспорте, туристических автомобилях и поездах, по-прежнему способны поддерживаться. Например, в Тайнине недавно наблюдался резкий рост туризма. Дананг также проводит множество активных мер по привлечению местных туристов и посетителей с соседних рынков. Однако Фукуок — остров, и основные виды транспорта — самолеты и водные пути, поэтому это будет крайне сложно. В настоящее время аэропорт Фукуока принимает только внутренние рейсы из Ханоя, Хошимина и Хайфона. Авиакомпании временно прекратили выполнение рейсов из Дананга, Кантхо и Нячанга (Кханьхоа). Чтобы компенсировать потерю туристов, Фукуоку придется привлекать иностранных туристов, так как здесь построены развлекательные комплексы стоимостью в несколько тысяч миллиардов донгов. Однако в этом году поток иностранных туристов не будет стремительным.
«Как компании, так и туристические направления начали искать способы изменить ситуацию, чтобы сохранить поток туристов. Однако авиация по-прежнему остаётся основным рынком, поэтому в этом году туристическая отрасль столкнётся с довольно сложными задачами, во многом зависящими от того, насколько успешно авиакомпании возобновят эксплуатацию самолётов. Авиация и туризм — это два крыла самолёта. Если одно крыло перекосится, он сразу же рухнет», — сказал г-н Цао Три Зунг.
Актуален ли еще механизм ценового потолка?
По словам эксперта по туризму Нгуена Ван Тханя (бывшего вице-президента Ассоциации туризма Нячанга, Кханьхоа), транспорт — важнейший и решающий фактор туристической индустрии в частности и экономики в целом. Для туристических компаний рост цен на авиабилеты может привести к росту цен на туры.
30–40%. Текущая тенденция такова, что, путешествуя по стране, люди часто не отправляются в туры, а путешествуют самостоятельно небольшими группами друзей и семьи. Цены на авиабилеты слишком высоки, если клиенты «откажутся от поездки», туризм потеряет доход; а если клиенты перейдут на поездки на поезде или семейном автомобиле, поездка займет на 1–2 дня больше, что означает меньше времени на развлечения и меньшие расходы. «Это касается не только цен в пиковые сезоны и праздники, но и долгосрочной перспективы туристической отрасли. Как только устанавливается новый, более высокий уровень цен, его очень сложно снизить. Если такая ситуация сохранится, вьетнамская туристическая отрасль рискует столкнуться с тем, что туристы будут вынуждены уезжать в другие страны, чтобы стимулировать спрос. Правительству следует разработать план стабилизации цен на авиабилеты, например, путем снижения налогов и сборов, а также путем замедления темпов роста цен», — предложил г-н Нгуен Ван Тхань.
Однако регулирование рынка авиаперевозок в настоящее время – непростая задача. Представитель одной из авиакомпаний заявил, что нынешний кризис в авиационной отрасли отчасти является результатом длительного периода ведения бизнеса в условиях неразумной операционной системы. В этом году авиакомпании сократили и сократили количество внутренних маршрутов, поскольку механизм ценового потолка не соответствует рынку: чем больше летаешь, тем больше теряешь, а финансовое положение авиакомпаний уже не так благополучно, как до пандемии. Авиакомпании много лет поднимали вопрос о ценовом потолке и предлагали его отменить, но рассмотрение и решение вопроса шли слишком медленно, вынуждая каждую авиакомпанию действовать самостоятельно, сокращая и сокращая количество маршрутов и рейсов для выживания каждого бизнеса.
Пассажиры регистрируются в аэропорту Нойбай 2 марта.
По словам этого представителя, авиакомпании управляют ценами на билеты в соответствии со средней целевой ценой, стремясь достичь средней цены билета, чтобы не нести убытки, а если и получать прибыль, то это хорошо. Чтобы продавать больше билетов по низким тарифам, которыми часто пользуются внутренние пассажиры, авиакомпании должны иметь возможность продавать некоторое количество мест на рейсах по высоким тарифам, как правило, пассажирам, путешествующим не в туристических целях (деловые путешественники, деловые поездки, посещение родственников и т. д.), покупающим билеты незадолго до даты вылета и желающим иметь гибкие условия покупки билетов (возможность обмена, возврата или отмены билетов). Чем больше билетов будет продано по высоким ценам таким пассажирам, тем больше мест на рейсах будет доступно для пассажиров, чувствительных к цене. Однако механизм ценового потолка выравнивает типы билетов: между богатыми, которые хотят больше условий обслуживания и гибкости, и людьми с более низким доходом, бедными, которые хотят дешевые авиабилеты со строгими условиями, и вынуждены покупать билеты далеко за пределами даты вылета.
«Эксперты много анализировали этот вопрос. Вопрос в том, когда будет отменён механизм ограничения цен, установленный в период субсидирования? Когда вьетнамским авиакомпаниям будет разрешено работать и развиваться в соответствии с рыночными механизмами? Почему в нашей стране продолжает действовать механизм управления внутренними тарифами на авиабилеты, которого больше нет в остальном мире? Только получив ответы на эти вопросы, мы сможем говорить о действительно эффективном «рукопожатии» между авиацией и туризмом. В противном случае будет очень сложно надеяться на стабилизацию цен на авиабилеты и развитие устойчивой авиации и туризма», — подчеркнул представитель авиакомпании.
Количество пассажиров внутренних авиалиний во время праздника Тет аномально сократилось
В отчете по общим данным об эксплуатации в пиковый период лунного Нового года 2024 года в международном аэропорту Таншоннят зафиксировано, что впервые после пандемии COVID-19 количество внутренних пассажиров, проходящих через аэропорт Таншоннят в пиковый сезон лунного Нового года, довольно резко сократилось, даже сильнее, чем в сезон Тэт 2020 года.
Соответственно, общее количество международных посетителей резко возросло на 33,87% по сравнению с 2023 годом, что составляет резкий рост почти на 2600% (примерно в 26 раз) по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Однако количество внутренних посетителей сократилось почти на 11,15%. Это показывает, что число людей из Южного региона, возвращающихся домой на Лунный Новый год 2024 года, значительно меньше, чем на Лунный Новый год 2023 года. Эта реальность была предсказана ранее, когда в условиях экономических трудностей доходы трудящихся снизились, цены на авиабилеты на Лунный Новый год в этом году значительно выросли, а многие направления оказались дефицитными.
Ориентация на людей, использующих личные транспортные средства
Переход на железнодорожный и автомобильный транспорт также ограничен пропускной способностью и возможностями обслуживания. Поэтому целевая группа, которую можно мобилизовать раньше и быстрее всего, — это личные автомобили. Пассажиры семейных автомобилей представляют собой очень большую силу, поэтому любое направление, ориентированное на эту группу, будет очень устойчивым. Для этого требуется координация между продвижением туризма на местах, группами обслуживания и транспортом, чтобы всё было гармоничным, ритмичным и разумным.
Г-н Као Три Дунг, председатель Ассоциации туризма Дананга
Ускорить привлечение иностранных клиентов, чтобы компенсировать дефицит внутренних клиентов
По мнению туристических компаний, рост цен на авиабилеты также повлияет на международный туристический рынок, но незначительно, поскольку внутренние авиалинии по-прежнему отдают приоритет поддержанию основных международных маршрутов; в то же время иностранные авиакомпании также распределяют нагрузку. Таким образом, возможность достижения цели по приему 17–18 миллионов иностранных туристов в этом году все еще существует. Чтобы ускорить прием иностранных туристов и компенсировать резкое сокращение числа внутренних туристов, компании рекомендуют продолжать ужесточать визовую политику, предоставлять безвизовый режим для потенциальных туристов с высокими расходами, таких как Австралия, Новая Зеландия, страны Западной и Восточной Европы... Одновременно необходимо проводить мощную национальную рекламную кампанию, чтобы новые продукты, новые «блокбастеры» могли эффективно рекламировать свой потенциал для привлечения иностранных туристов во Вьетнам.
Ссылка на источник
Комментарий (0)