Скоростная автомагистраль превращается… в скоростную автомагистраль

В статье отмечается, что в последнее время на ряде скоростных автомагистралей, несмотря на завершение строительства и ввод в эксплуатацию, таких как автомагистраль Май Сон — Национальная трасса 45, Винь Хао — Фантьет, Фантьет — Дау Зяй, Дананг — Куанг Нгай и др., по-прежнему отсутствуют зоны отдыха. Даже на 200-километровой автомагистрали Винь Хао — Дау Зяй нет зон отдыха вообще. Это создает неудобства и вызывает разочарование у водителей и пассажиров.

Читатель Конг Там написал: «Таким образом, скоростная автомагистраль стала... возмутительной». Между тем, другой читатель выразил мнение, что это отражает отсутствие скоординированных инвестиций, а некоторые даже задались вопросом, «возможно, потому что это такой прибыльный пирог, что никто не хочет им делиться», поэтому «никто не получает кусок».

В ходе дальнейшего анализа читательница Лан Ань утверждает, что развитие зон отдыха, помимо обеспечения безопасности и удовлетворения неотложных потребностей водителей и пассажиров, также способствует развитию сферы услуг, экономики и даже туризма.

Следовательно, зоны отдыха следует строить и эксплуатировать параллельно с ходом строительства автомагистрали.

Рассмотрите возможность использования государственных инвестиционных фондов, выделенных местным органам власти, для инвестирования в строительство зон отдыха в этом районе и найма управляющих компаний (если местные власти не хотят управлять ими напрямую).

Этот читатель также предложил следующее: «Чтобы получить прибыль, дизайн должен быть красивым и хорошо выполненным, как туристическая достопримечательность, место для осмотра достопримечательностей, фотосессий и покупок. Крышу зоны отдыха можно оформить как сад и кафе, установив солнечные батареи для дополнительного электроснабжения и освещения».

На скоростной автомагистрали Фантьет-Дау Зяй отсутствуют зоны отдыха, что вызывает недовольство у многих пассажиров.

Аналогичным образом, читатель из Хайфона высказал мнение, что если проект еще не завершен, его не следует разрешать эксплуатировать. Этот читатель упомянул, что испытывал сильный стресс после поездки по маршруту Као Бо - Май Сон - Национальная автомагистраль № 45.

«Почти 80 км без остановок для отдыха, необходимость постоянно контролировать и поддерживать скорость 80 км/ч очень неудобна и часто вызывает сонливость, когда приходится ехать на такое большое расстояние», — прокомментировал читатель Хай Фонг.

В ходе дальнейшего обсуждения этого вопроса с корреспондентами VietNamNet эксперт по транспорту д-р Фан Ле Бинь заявил, что на автомагистрали, несмотря на завершение строительства, отсутствуют зоны отдыха – в частности, на участке протяженностью 200 км нет ни одной зоны отдыха, что является недостатком и снижает удобство использования автомагистрали для водителей и пассажиров.

В отсутствие мест для отдыха по пути следования, самым безопасным вариантом для водителя будет съехать с шоссе и отправиться в придорожные рестораны или закусочные, чтобы и водитель, и пассажиры могли воспользоваться туалетом и отдохнуть.

«Однако этот метод приводит к тому, что транспортные средства проводят больше времени, въезжая и выезжая с автомагистрали, что увеличивает продолжительность поездки, поэтому водители обычно хотят найти более простой способ».

«Длительная остановка и парковка водителей на аварийной полосе создают очень высокий риск дорожно-транспортных происшествий, особенно учитывая, что водители в нашей стране до сих пор не привыкли не использовать аварийную полосу. Ночью, когда видимость плохая, вероятность серьезных аварий очень высока», — предупредил доктор Фан Ле Бинь.

По словам доктора Фан Ле Биня, в каждой стране действуют «довольно разные правила, касающиеся размещения зон отдыха».

В Японии власти организуют зоны отдыха на относительно небольших расстояниях друг от друга, всего около 20-30 км, чтобы у водителей был широкий выбор мест для остановки, и они могли найти комфортное и безопасное место.

«Особенность Японии заключается в том, что они стремятся связать зоны отдыха с развитием и продажей местных деликатесов, тем самым способствуя экономическому развитию и созданию новых рабочих мест для местных жителей в окрестностях этих зон».

«Эта концепция была внедрена во Вьетнаме Японским агентством международного сотрудничества (JICA) в рамках исследовательской поддержки по планированию зон отдыха в 2009 году», — сказал доктор Фан Ле Бинь.

Между тем, в США существует очень разветвленная сеть автомагистралей, простирающаяся по всей стране, но количество общественных зон отдыха очень невелико — всего одна на каждые сотни километров.

Однако, есть и положительная сторона: почти на каждом съезде с автомагистрали расположены частные рестораны и автозаправочные станции. Поэтому водителям и пассажирам не приходится тратить много времени на поиски подходящего места для отдыха.

Возвращаясь к недавно открытым скоростным автомагистралям в нашей стране, доктор Фан Ле Бинь считает, что неотложным решением, которое необходимо принять прямо сейчас, является минимизация риска дорожно-транспортных происшествий.

В связи с этим сотрудники дорожной полиции патрулируют дороги, напоминают и инструктируют водителей о необходимости не останавливаться и не парковаться на аварийной полосе, особенно в ночное время.

«Параллельно следует провести экспресс-опрос и установить временные указатели, чтобы информировать водителей о ресторанах и местах отдыха рядом с выездами с автомагистрали».

С другой стороны, необходимо также оперативно приступить к строительству и эксплуатации зон отдыха вдоль маршрута, которые уже включены в план», — подчеркнул доктор Фан Ле Бинь.

Источник