Строительство вантового моста стоимостью более 5 триллионов донгов – история, которая только сейчас начинает рассказываться.
Г-н Тринь Чыонг Хай, исполнительный директор проекта (Управляющий совет проекта № 7), участвовавший в проекте строительства моста Ми Тхуан 2 с самого начала и на протяжении трех праздничных дней Тет, лично наблюдал и ощущал на себе пробки и заторы на мосту Ми Тхуан 1 до и после Тет.
Заместитель министра транспорта Нгуен Дуй Лам руководит строительством моста Ми Тхуан 2 6 декабря 2023 года. Фото: Хуинь Нху.
«Видеть пробки было ужасно; заторы на мосту длились с утра до вечера. Все, кто работал на стройплощадке, старались изо всех сил, работая в праздничные дни и во время Тет (Лунного Нового года), чтобы как можно скорее завершить строительство моста Ми Тхуан 2 и разгрузить мост Ми Тхуан 1», — рассказал г-н Хай.
Проект моста Ми Тхуан 2 был реализован отечественными инженерами, специализирующимися на управлении проектами, проектировании, надзоре и строительстве. Совет по управлению проектами № 7 имел опыт управления вантовым мостом Рач Мьеу, соединяющим Тьензянг и Бен Тре (открыт 19 января 2009 года). Однако мост Ми Тхуан 2 — это крупномасштабное сооружение: его балочная конструкция построена примерно на 38 метров выше уровня реки, а главный пролет составляет 350 метров. Проект расположен в месте слияния рек, где под руслом реки, недалеко от опор, находятся две глубокие эрозионные ямы глубиной почти 42 метра. Мост представляет собой вантовую конструкцию большого пролета с буронабивными свайными фундаментами диаметром 2,5 метра и глубиной 115 метров.
Проект планировалось реализовать в течение 3 лет, но 2 из этих лет были омрачены пандемией COVID-19 и мерами социального дистанцирования. Г-н Хай вспоминает: «Бывали моменты, когда казалось невозможным уложиться в первоначальный срок к концу 2023 года, как было запланировано. Благодаря решительному и последовательному руководству Совета по управлению проектом № 7, поддержке и тесной координации со специализированными агентствами и местными органами власти; внедрению дополнительных решений, заблаговременному обеспечению поставок материалов, обновлению и публикации цен на материалы, а также оперативному привлечению капитала для мобилизации большого количества строительных материалов, мы смогли преодолеть эти трудности».
Для борьбы с пандемией подрядчики внедрили модель «закрытого пузыря», постепенно устраняя трудности, препятствующие прогрессу. На строительную площадку были мобилизованы наиболее опытные, компетентные и ответственные специалисты. Помимо общего управления ходом работ, для каждого этапа необходимо было разработать подробные планы строительства, месяц за месяцем и день за днем, чтобы оперативно принимать корректирующие меры для компенсации задержек.
Для вантовых мостов контроль геометрических размеров моста в целом и продольной кривизны в частности имеет решающее значение. Однако это довольно сложная задача из-за влияния множества объективных факторов, связанных с последовательностью строительства, характеристиками материалов и факторами окружающей среды, такими как температура и ветер.
Поэтому с самого начала строительства инвестор поручил строительной компании и консультантам координировать подготовку и уточнение технических параметров строительного процесса. Благодаря применению этих решений проект реализовывался непрерывно и эффективно, с превышением запланированных сроков.
24 декабря состоялось торжественное открытие моста Ми Тхуан-2, а также скоростной автомагистрали Ми Тхуан — Кантхо . Скоростная автомагистраль Хошимин — Кантхо протяженностью более 121 км теперь официально открыта. В этом году, в период праздника Тет, на старом мосту Ми Тхуан больше не будет пробок, и путь домой к родственникам для многих людей значительно сократится.
Дробление камней вместо грунта при строительстве автомагистралей.
Проработав три года над проектом скоростной автомагистрали Виньхао — Фантьет, директор правления проекта Фан Куок Хуй до сих пор отчетливо помнит, как в начале проекта всем приходилось носить маски. В ходе реализации проекта строительная площадка иногда закрывалась из-за заражения многих сотрудников COVID-19. Нехватка земляных материалов привела к тому, что участки, где уже было проложено дорожное полотно, во время сезона дождей превращались в реки. Руководители правления проекта №7 заблаговременно сотрудничали с соответствующими органами власти, чтобы оперативно разработать специальные механизмы обеспечения земляными материалами.
Завершение строительства скоростной автомагистрали Виньхао – Фантьет способствовало экономическому и социальному развитию центральных провинций.
Одновременно они заблаговременно обратились в Министерство транспорта с просьбой разрешить использовать щебень, полученный при сносе горных пород, в качестве насыпного грунта. Хотя стоимость была выше, чем при использовании грунта, дополнительных затрат по сравнению с подписанным контрактом не было. Это решило проблему с почти 2 миллионами из 9,2 миллионов кубических метров насыпного грунта, необходимого для всего проекта.
Наиболее существенные трудности, связанные с материалами, были в корне решены лишь в середине 2022 года. В пиковый период на всей строительной площадке было мобилизовано более 1000 транспортных средств и основного оборудования, а также более 3000 сотрудников и рабочих, сосредоточивших все свои усилия на работе в три смены и в четыре бригады. Численность мобилизованных сотрудников в три раза превышала требования тендерной документации.
Совет по управлению проектом №7 и Исполнительный совет проекта оперативно организовали процедуры приемки и оплаты, обеспечив приток денежных средств для подрядчиков, что позволило организовать строительство и гарантировать прогресс. Работая днем и ночью, при необходимости, соответствующие отделы внимательно следили за ходом работ на объекте, определяя объем работ как можно быстрее, даже посреди ночи, чтобы платежные документы можно было подать на следующее утро.
И наоборот, в отношении подрядчиков, которые не демонстрируют прогресс, Совет требует привлечения новых субподрядчиков и замены неэффективных строительных бригад по всем четырем пакетам контрактов. Генеральный подрядчик должен вернуть себе работу у субподрядчиков, задерживающих выполнение обязательств, чтобы либо завершить ее самостоятельно, либо передать партнерам по совместному предприятию.
Впервые на крупной строительной площадке, в соответствии с распоряжением премьер-министра, Министерство транспорта запустило кампанию по обеспечению «120 дней и ночей технического открытия движения на 4 проектах скоростных автомагистралей: Май Сон — Национальная автомагистраль 45, Кам Ло — Ла Сон, Винь Хао — Фантьет, Фантьет — Дау Зяй». Кампания продлится с сентября 2022 года до конца декабря 2022 года.
Благодаря пристальному вниманию и руководству правительства и Министерства транспорта, поддержке министерств, ведомств и местных органов власти, а также усилиям и самоотверженности Совета по управлению проектом № 7, подрядчиков, консультантов по надзору и участвующих организаций, проект успешно выполнил поставленную перед ним политическую задачу и был введен в эксплуатацию 19 мая 2023 года.
«Лично я, а также отдельные лица и подразделения, участвовавшие в проекте, очень гордимся этим достижением. Это результат целого процесса неустанных усилий и работы», — сказал г-н Хуй.
Впервые провинция Биньтхуан приняла более 8,5 миллионов туристов, что принесло общий доход от туризма в размере более 23 000 миллиардов донгов, почти вдвое больше, чем в 2022 году, и стало одной из девяти провинций и городов, чей доход от туризма превысил 10 000 миллиардов донгов.
В 2023 году провинция Ниньтхуан также приняла около 3 миллионов туристов, и в 2024 году провинция планирует привлечь более 3,2 миллионов туристов.
Источник
Комментарий (0)