Расширение вантового моста стоимостью более 5000 миллиардов долларов — история, рассказанная только что
Участвуя в проекте моста Митхуан 2 с самого начала, в течение трех праздников Тэт каждый год, г-н Чинь Труонг Хай, исполнительный директор проекта моста Митхуан 2 (PMU 7), был свидетелем и сталкивался с пробками и заторами на мосту Митхуан 1 до и после Тэта.
Заместитель министра транспорта Нгуен Зуй Лам руководил строительством моста Митхуан 2 6 декабря 2023 года. Фото: Хюинь Ню.
«Пробки на дорогах были ужасающими, заторы на мосту с утра до ночи. Все, кто работал на стройке, старались изо всех сил, работая в праздники и Тэт, чтобы мост Митхуан 2 можно было скорее построить и разделить нагрузку с мостом Митхуан 1», — сказал г-н Хай.
Мост Май Туан 2 был реализован отечественными инженерами из отделов управления проектами, проектирования, надзора и строительства. Совет по управлению проектом 7 имеет опыт управления и эксплуатации проекта вантового моста Ратьмиеу, соединяющего Тьензянг - Бенче (открыт 19 января 2009 года). Однако мост Май Туан 2 имеет большие масштабы, балочная конструкция возведена на высоте около 38 м над уровнем реки, основной пролет составляет 350 м. Проект расположен прямо на слиянии трех рек с двумя эрозионными воронками глубиной около 42 м, под руслом реки, недалеко от зоны опоры. Конструкция вантового моста имеет большой пролет, фундамент представляет собой буронабивные сваи диаметром 2,5 м и глубиной заложения свай 115 м.
Проект планировалось реализовать за 3 года, но пандемия COVID-19 и социальное дистанцирование задержали его на 2 года. Г-н Хай вспоминает: «Было время, когда казалось невозможным достичь финишной черты к концу 2023 года, как изначально планировалось. Благодаря решительному и последовательному руководству Совета по управлению проектом №7, поддержке и тесному взаимодействию специализированных агентств и местных органов власти, внедрению дополнительных решений, упреждающему поиску материалов, обновлению и объявлению цен на материалы, оперативному регулированию потоков капитала для мобилизации большого объёма строительных материалов».
Подрядчики реализуют на объекте три комплекса мер по борьбе с эпидемией по модели «закрытого пузыря», и трудности, препятствовавшие ходу работ, постепенно устраняются. На строительную площадку мобилизованы наиболее опытные, квалифицированные и ответственные специалисты. Помимо управления общим ходом работ, необходимо разработать подробные планы строительства по каждому объекту, на каждый месяц и на каждый день, чтобы контролировать и оперативно принимать меры по преодолению и компенсации прогресса.
Для вантовых мостов контроль геометрических размеров моста в целом и его продольной кривизны в частности весьма важен. Однако это довольно сложно из-за влияния множества объективных факторов, связанных с последовательностью строительства, характеристиками материалов и факторами окружающей среды, такими как температура, ветер и т. д.
Поэтому с самого начала строительства инвестор поручил строительному подразделению и консультантам координировать работу по подготовке и уточнению технических параметров строительства. Благодаря применению вышеуказанных решений проект был реализован непрерывно и эффективно, с превышением установленного графика.
Мост Майтхуан 2 был открыт 24 декабря, одновременно с открытием скоростной автомагистрали Майтхуан — Кантхо . Скоростная автомагистраль Хошимин — Кантхо протяженностью более 121 км официально соединена с мостом. В этот Тэт на старом мосту Майтхуан больше не будет пробок и заторов, а дорога домой для семейных встреч и отдыха станет короче.
Дробление камней для замены почвы при строительстве автомагистралей
Г-н Фан Куок Хуэй, директор Совета по управлению проектом, проживший три года на скоростной автомагистрали Виньхао – Фантхьет, до сих пор помнит, что в начале проекта все должны были носить маски. В ходе реализации проекта строительная площадка была перекрыта, поскольку многие сотрудники были инфицированы COVID-19. Нехватка земляных материалов привела к тому, что готовое дорожное полотно превратилось в реки с наступлением сезона дождей. Руководство Совета по управлению проектом №7 активно взаимодействовало с компетентными органами для оперативного внедрения конкретных механизмов, касающихся источников земляных материалов.
Завершение строительства скоростной автомагистрали Виньхао — Фантхьет способствовало экономическому и социальному развитию центральных провинций.
В то же время Министерство транспорта было уведомлено заранее о разрешении на дробление горных пород для замены грунта под фундамент. Хотя стоимость выше стоимости земли, дополнительных расходов по сравнению с подписанным контрактом не предусмотрено. Это позволило решить проблему почти 2 миллионов из 9,2 миллионов кубических метров грунта, необходимых для всего проекта.
Лишь к середине 2022 года основные проблемы с новыми материалами были в основном решены. В пиковый период на всей строительной площадке было мобилизовано более 1000 мотоциклов, основное оборудование и более 3000 сотрудников и рабочих, чтобы сконцентрировать все усилия, работая в три и четыре смены. Количество мобилизованных лиц в три раза превысило требования тендерной документации.
Совет управления проектом 7 и Совет управления проектом оперативно обрабатывают приёмку и оплату, создавая денежный поток для подрядчиков, необходимый для организации строительства и обеспечения прогресса. Независимо от времени суток, при наличии у подрядчика объёма работ, отделы внимательно следят за ним на месте, максимально оперативно определяют объём работ, даже в полночь, чтобы уже на следующее утро оперативно передать платёжные документы.
Напротив, для подрядчиков, не обеспечивающих прогресс, Совет требует привлечения новых субподрядчиков и замены слабых строительных бригад по всем четырём пакетам. Основной подрядчик должен собрать объём работ, выполненных задерживающимися субподрядчиками, для выполнения самостоятельно или передать его совместным предприятиям.
Впервые на крупной строительной площадке Министерство транспорта, выполняя поручение премьер-министра, запустило акцию «120 дней и ночей для технического открытия четырёх проектов скоростных автомагистралей: Майшон – национальное шоссе № 45, Камло – Лашон, Виньхао – Фантхьет, Фантхьет – Даузяй». Акция будет реализована с сентября 2022 года по конец декабря 2022 года.
Благодаря вниманию и решительному руководству правительства, министерства транспорта, поддержке министерств, отраслей, местных органов власти, а также усилиям и попыткам Совета по управлению проектом №7 в духе «преодолеть солнце, преодолеть дождь, преодолеть пандемию, преодолеть ценовой шторм, преодолеть себя, чтобы выполнить задачу в сложных условиях», подрядчик, консультант по строительству и подразделения, участвующие в проекте, выполнили поставленные политические задачи, введя проект в эксплуатацию 19 мая 2023 года.
«Лично я, а также отдельные лица и подразделения, участвующие в проекте, очень гордимся этим достижением. Это результат неустанных усилий и стремлений», — сказал г-н Хай.
Впервые провинция Биньтхуан приняла более 8,5 миллионов посетителей, а общий доход от туризма составил более 23 000 миллиардов донгов, что почти вдвое больше, чем в 2022 году. Провинция Биньтхуан стала одной из 9 провинций и городов с доходом от туризма более 10 000 миллиардов донгов.
В 2023 году провинцию Ниньтхуан посетили почти 3 миллиона туристов, а в 2024 году провинция планирует привлечь более 3,2 миллиона туристов.
Источник
Комментарий (0)