Расширение вантового моста стоимостью более 5000 миллиардов долларов — история, рассказанная только что
Участвуя в проекте строительства моста Май Туан 2 с самого начала, в течение трех праздников Тэт каждый год, г-н Трин Труонг Хай, исполнительный директор проекта строительства моста Май Туан 2 (PMU 7), был свидетелем и испытал на себе пробки и заторы на мосту Май Туан 1 до и после Тэта.
Заместитель министра транспорта Нгуен Зуй Лам руководил строительством моста Ми Туан 2 6 декабря 2023 года. Фото: Хюинь Ню.
«Пробки на дорогах были ужасающими, с утра до ночи на мосту стояли пробки. Все, кто работал на строительной площадке, старались изо всех сил, работали в праздники и Тет, чтобы мост Май Туан 2 можно было скорее построить и разделить нагрузку с мостом Май Туан 1», — сказал г-н Хай.
Мост My Thuan 2 был реализован отечественными инженерами из управления проектами, проектирования, надзора и строительства. Совет по управлению проектом 7 имеет опыт в управлении и эксплуатации проекта вантового моста Rach Mieu, соединяющего Tien Giang - Ben Tre (открыт 19 января 2009 года). Однако мост My Thuan 2 имеет большие масштабы, балочная конструкция построена на высоте около 38 м над поверхностью реки, основной пролет составляет 350 м. Проект расположен прямо на слиянии трех рек с двумя эрозионными отверстиями глубиной около 42 м, под руслом реки недалеко от района башни. Конструкция вантового моста имеет большой пролет, фундамент представляет собой буронабивные сваи диаметром 2,5 м и глубиной свай 115 м.
Проект планировалось реализовать за 3 года, но 2 года пришлось задержать из-за пандемии Covid-19 и социального дистанцирования. Г-н Хай вспоминает: «Было время, когда казалось невозможным достичь финишной черты к концу 2023 года, как изначально планировалось. С сильным и регулярным руководством Совета по управлению проектом 7, поддержкой и тесной координацией специализированных агентств и населенных пунктов; внедрение дополнительных решений, проактивный поиск материалов, обновление и объявление цен на материалы, оперативное клиринг потоков капитала для мобилизации большого количества строительных материалов.
Подрядчики реализуют 3 мероприятия на месте по модели «закрытого пузыря» для борьбы с эпидемией, и трудности, влияющие на ход работ, постепенно решаются. На строительную площадку мобилизуются самые опытные, способные и ответственные сотрудники. Помимо управления общим ходом работ, необходимо составлять подробные планы строительства по каждому пункту, на каждый месяц, на каждый день, чтобы управлять и оперативно принимать меры по преодолению и компенсации хода работ.
Для вантовых мостов контроль геометрических размеров моста в целом и продольной кривизны моста в частности имеет большое значение. Однако это довольно сложно из-за влияния множества объективных факторов, связанных с последовательностью строительства, характеристиками материалов и факторами окружающей среды, такими как температура, ветер и т. д.
Поэтому с самого начала строительства инвестор поручил строительному подразделению и консультантам координировать подготовку и уточнение технических параметров для строительного процесса. Благодаря применению вышеуказанных решений проект был реализован непрерывно и эффективно, с превышением требуемого графика.
Мост My Thuan 2 был открыт 24 декабря вместе со скоростной автомагистралью My Thuan - Can Tho . Скоростная автомагистраль Хошимин - Can Tho протяженностью более 121 км была официально соединена. В этот Тет на старом мосту My Thuan больше не будет пробок и заторов, а дорога домой для воссоединения с семьей и людьми в Тет будет короче.
Дробление камней для замены почвы при строительстве автомагистралей
Как человек, который «жил» на скоростной автомагистрали Виньхао - Фантьет в течение 3 лет, г-н Фан Куок Хуэй, директор Совета по управлению проектом, до сих пор ясно помнит, что когда проект начался, все должны были носить маски. В процессе реализации строительная площадка была заблокирована, поскольку многие должностные лица были инфицированы Covid-19. Нехватка земляных материалов привела к тому, что готовое дорожное полотно превратилось в реки, когда наступил сезон дождей. Руководители Совета по управлению проектом 7 активно работали с компетентными органами, чтобы оперативно выпустить конкретные механизмы в отношении источников земляных материалов.
Завершение строительства скоростной автомагистрали Виньхао — Фантхьет способствовало экономическому и социальному развитию центральных провинций.
В то же время, проактивно сообщил в Министерство транспорта, чтобы разрешить дробление камней от сноса горы, чтобы заменить грунт для фундамента. Хотя стоимость выше, чем земля, нет дополнительных расходов по сравнению с подписанным контрактом. Это решило почти 2 миллиона из общего объема 9,2 миллиона кубических метров грунта для всего проекта.
Только к середине 2022 года самые большие трудности с новыми материалами были в основном решены. В пиковый период вся строительная площадка мобилизовала более 1000 мотоциклов, основное оборудование и более 3000 офицеров и рабочих, чтобы сконцентрировать все свои усилия, работая в 3 смены и 4 смены. Количество мобилизованных увеличилось в 3 раза по сравнению с требованиями тендерной документации.
Project Management Board 7 и Project Management Board оперативно обрабатывают приемку и оплату, чтобы создать денежный поток для подрядчиков, чтобы организовать строительство и обеспечить прогресс. Независимо от дня или ночи, когда у подрядчика есть объем, отделы внимательно следят с места, определяют объем как можно быстрее, даже в полночь, чтобы на следующее утро они могли оперативно передать платежные документы.
Напротив, для подрядчиков, которые не обеспечивают возможности для достижения прогресса, Совет требует добавления новых субподрядчиков и замены слабых строительных бригад во всех 4 пакетах. Основной подрядчик должен собрать объем задержанных субподрядчиков для выполнения самостоятельно или передать его подразделениям совместного предприятия для выполнения.
Впервые на крупной строительной площадке, реализуя указание премьер-министра, Министерство транспорта запустило акцию «120 дней и ночей для технического открытия 4 проектов скоростных автомагистралей: Майшон — национальное шоссе 45, Камло — Лашон, Виньхао — Фантьет, Фантьет — Даужай». Акция будет реализована с сентября 2022 года по конец декабря 2022 года.
Благодаря вниманию и решительному руководству правительства, министерства транспорта, поддержке министерств, отраслей, местных органов власти, а также усилиям и попыткам Совета по управлению проектом № 7 в духе «преодоления солнца, преодоления дождя, преодоления пандемии, преодоления ценового шторма, преодоления себя, чтобы выполнить задачу в трудных условиях», подрядчик, консультант по строительству и подразделения, участвующие в проекте, выполнили поставленные политические задачи, введя проект в эксплуатацию 19 мая 2023 года.
«Лично я, а также отдельные лица и подразделения, участвующие в проекте, очень гордимся этим достижением. Это результат процесса неустанных усилий и стремлений», — сказал г-н Хай.
Впервые провинция Биньтхуан приняла более 8,5 миллионов посетителей, а общий доход от туризма превысил 23 000 миллиардов донгов, что почти вдвое больше, чем в 2022 году. Провинция Биньтхуан стала одной из 9 провинций и городов с доходом от туризма более 10 000 миллиардов донгов.
В 2023 году провинцию Ниньтхуан посетили около 3 миллионов туристов, а в 2024 году провинция планирует привлечь более 3,2 миллиона туристов.
Источник
Комментарий (0)