Расходы на эксплуатацию и содержание высокоскоростной железной дороги Север-Юг составляют около 1 млрд долларов США в год.

Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» с общим объемом инвестиций около 67 млрд долларов США будет завершен в 2036 году, при этом ежегодные расходы на эксплуатацию и обслуживание составят около 1 млрд долларов США.

13 ноября Национальная ассамблея обсудила на пленарном заседании инвестиционную политику по проекту высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.

Рассмотрев инвестиционную политику проекта, направленную делегатам Национальной ассамблеи, Экономический комитет заявил, что проект в целом соответствует Планированию железнодорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

вся сцена.jpg — Экономический комитет провел 20-е пленарное заседание, посвященное рассмотрению инвестиционной политики проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Фото: Национальная ассамблея

Согласившись в целом с этим предложением, экономический комитет предложил правительству поручить соответствующим ведомствам тщательно рассмотреть и выбрать оптимальный вариант соединения высокоскоростной железнодорожной линии с национальной железнодорожной сетью, городской железной дорогой, другими транспортными системами, а также с региональной и международной железнодорожной сетью.

Что касается социально-экономической и финансовой эффективности, Экономический комитет предложил уточнить расчетную базу для прогнозирования спроса на перевозки по проекту, поскольку в прошлом прогноз спроса на перевозки по многим транспортным проектам BOT существенно отличался от реальности, что приводило к неэффективности финансовых планов и требовало корректировки проектных контрактов.

железная дорога.jpeg — Высокоскоростная железная дорога в Лаосе. Фото: Хоанг Ха

Экономический комитет сослался на доклад Государственного оценочного совета, в котором говорится, что прогнозируется высокий уровень доходов и их рост, что создаёт множество потенциальных рисков. Поэтому необходимо тщательно проанализировать и правильно оценить фактические финансовые показатели проекта и вероятность того, что государственный бюджет будет вынужден компенсировать будущие убытки от деятельности транспортного бизнеса на высокоскоростной железной дороге.

Общий объём инвестиций в проект составляет более 1,7 млн донгов (около 67 млрд долларов США). Предварительные инвестиции в проект превышают (на 114%) общий объём среднесрочных государственных инвестиций центрального бюджета на период 2021–2025 годов.

Согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании, после ожидаемой даты завершения проекта (2035 год), в период с 2036 по 2066 год ежегодные расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание этой железнодорожной линии составят более 25 000 миллиардов донгов, а план платежей неясен.

Поэтому, чтобы у Национальной ассамблеи была основа для рассмотрения и принятия решения, Экономический комитет просит правительство более четко отчитаться о плане распределения капитала и возможности сбалансировать капитал государственного бюджета, используемый для проекта.

По данным Экономического комитета, проект играет важную роль, имеет долгосрочный стратегический характер, оказывает глубокое и широкое влияние на все аспекты социально-экономического развития нашей страны, очень масштабен, требует сложных технических технологий и реализуется во Вьетнаме впервые.

Поэтому для обеспечения осуществимости и эффективности проекта Экономический комитет считает крайне необходимым разрешить применение некоторых специфических и специальных механизмов и политик.

Правительство предложило 19 групп специальных механизмов и мер политики, помимо предусмотренных действующим законодательством, для реализации проекта. По мнению Экономического комитета, предлагаемые механизмы и меры политики в целом необходимы, и некоторые из них были ранее одобрены Национальной ассамблеей.

В частности, Экономический комитет считает, что проект предполагает очень большой общий объём инвестиций, поэтому изменение менее чем на 10% от общего объёма инвестиций (около 171 000 млрд донгов) представляет собой очень большую сумму, влияющую на баланс государственного бюджета, дефицит бюджета и государственный долг в среднесрочной и ежегодной перспективе. Поэтому для обеспечения общей сбалансированности этот вопрос должен быть рассмотрен и решён Национальной ассамблеей.

Чтобы обеспечить срочность проекта, Экономический комитет предлагает Национальной ассамблее рассмотреть вопрос о предоставлении Постоянному комитету Национальной ассамблеи полномочий рассматривать и принимать решения по вопросам, входящим в компетенцию Национальной ассамблеи, и представить доклад на ближайшей сессии Национальной ассамблеи.

Высокоскоростная железная дорога Север-Юг: «Пожалуйста, не говорите только о благоприятном направлении»

Г-н Нгуен Ван Фук, бывший заместитель председателя Экономического комитета Национальной ассамблеи, заявил, что при проектировании высокоскоростной железной дороги с пропускной способностью пассажиров 350 км/ч целесообразно нанимать подрядчиков, инженеров, менеджеров, машинистов поездов и высококвалифицированных рабочих из таких стран, как Япония.

Высокоскоростная железная дорога: рабочий стол, без заднего стола

Поздно вечером 4 ноября, после окончания сессии Национальной ассамблеи, Экономический комитет провел свое 20-е пленарное заседание для рассмотрения инвестиционной политики по проекту высокоскоростной железной дороги Север-Юг.