Это ключ к стремительному развитию инфраструктуры Хошимина.

TP - Первая линия городского метро в Хошимине начнет коммерческую эксплуатацию в конце этого года. Опираясь на опыт реализации этого проекта, Хошимин планирует завершить разработку генерального плана развития метрополитена, чтобы в течение следующих 10 лет преобразовать транспортную инфраструктуру города, соответствуя его статусу ведущего экономического центра страны.

Уроки, которые «ценнее золота».

Прошло двенадцать лет с момента закладки первого камня первой линии метро Хошимина (Бен Тхань - Суой Тьен). Многочисленные трудности и препятствия, из-за которых этот «мегапроект» стоимостью 47 000 миллиардов донгов неоднократно срывал сроки и откладывал завершение, в значительной степени устранены. По данным Управления городского железнодорожного транспорта Хошимина (MAUR, инвестор), общий прогресс проекта достиг более 98%. На заключительном этапе решены вопросы, связанные с подрядчиками. Ожидается, что коммерческая эксплуатация проекта начнется к концу этого года.

Проект первой линии метро Хошимина начнет коммерческую эксплуатацию в конце этого года. (Фото: Дуй Ань)

Заместитель главы Министерства транспорта Вьетнама г-н Нгуен Куок Хиен заявил, что в настоящее время во Вьетнаме существует всего три управления по управлению городскими железными дорогами: одно при Министерстве транспорта, строящее линию Кат Линь — Ха Донг, одно при Народном комитете Ханоя, строящее линию метро № 3 (участок Нхон — станция Ханой), и еще одно при Народном комитете Хошимина, строящее линию метро № 1 (Бен Тхань — Суой Тьен). Все три линии метро имеют общую характеристику: длительные сроки строительства и перерасход средств.

«Это свидетельствует о том, что мы сталкиваемся с системными препятствиями и множеством других проблем. Метро — это масштабный проект, стоимость которого исчисляется миллиардами долларов. Во всей стране существует лишь несколько проектов с миллиардными инвестициями. Сама технология не нова для всего мира , но для нашей страны она нова. Поэтому можно сказать, что командам метрополитена во всех трех советах директоров приходится учиться в процессе работы», — отметил г-н Хиен.

Применяя опыт, полученный при строительстве первой линии метро, ​​инвестор готовит «чистую площадку» для второй линии метро. Фото: Дуй Ань

Заместитель главы MAUR считает, что опыт первой линии метро станет образцом для последующих линий метро в Хошимине. В частности, первый урок, который сейчас усваивают и внедряют на второй линии метро (Бен Тхань - Там Луонг), — это необходимость подготовки чистой площадки как над землей, так и под землей.

«В период с 2030 по 2040 год в Хошимине сформируются пять новых городов на основе многоцентровой модели городского развития. Метро станет одним из способов соединения и решения существующих транспортных заторов, а также будет способствовать реализации многоцентровой модели городского развития».

Председатель Народного комитета города Хошимин, Фан Ван Май

«Этап подготовки площадки требует очень тщательной геодезической съемки, но на первой линии метро ее нет. В процессе строительства подрядчик сталкивался с одной проблемой за другой, что приводило к задержкам и увеличению затрат… Обычный проект метро занимает всего около 5-6 лет, а строительство первой линии мы начали 12 лет назад», — поделился г-н Хиен.

Далее следует урок, касающийся правовых вопросов. Представитель инвестора заявил, что приостановка строительства первой линии метро была вызвана юридическими препятствиями, отсутствием правовой основы для реализации проекта. Еще один не менее важный урок — управление контрактами. Многие проблемы и препятствия в проекте первой линии метро возникли из-за нечеткого распределения обязанностей между участвующими сторонами, что привело к спорам между подрядчиками, а также между подрядчиками и генеральными консультантами, тем самым повлияв на ход проекта.

Вид на депо Лонг Бинь (город Ту Дык). Фото: Дуй Ань

«Все проекты метрополитена, которые были и реализуются, осуществляются в рамках международных контрактов (контрактов FIDIC). В нашей стране при реализации проектов метрополитена мы должны обеспечивать соблюдение контрактов FIDIC, а также придерживаться действующего национального законодательства. Некоторые задачи, если бы они выполнялись в рамках контрактов FIDIC, были бы выполнены гораздо быстрее, но правовые нормы требуют консультаций с различными сторонами. В будущем нам необходимо усилить децентрализацию и делегирование полномочий инвесторам. Необходимость сообщать о каждом препятствии и запрашивать мнения по нему негативно скажется на подрядчиках и приведет к жалобам и увеличению затрат», — пояснил г-н Хиен.

В заключение, руководители MAUR считают, что будущие проекты метрополитена должны сосредоточиться на эксплуатации, техническом обслуживании и обучении. Вопросы взаимосвязи следует учитывать с самого начала, чтобы обеспечить более плавный процесс на заключительных этапах подготовки к эксплуатации.

«Ускорение» завершения строительства системы метрополитена.

Г-н Ву Ван Винь, директор Совета по управлению проектом № 2 при MAUR, заявил, что, в то время как строительство первой линии метро ускоряется и приближается к завершению, проект второй линии метро также находится в процессе переноса технической инфраструктуры для подготовки «чистой» площадки к началу основного этапа контрактных работ в конце 2025 года. В настоящее время из 586 случаев, требующих расчистки земли, 584 согласованы к передаче, что составляет 99,6%. Подрядчики организовали перенос технической инфраструктуры в 12 местах, включая 10 станций и 2 участка открытой выемки в районах станций Бен Тхань и Ба Куэо. В 2024 году MAUR планирует в основном завершить перенос основных элементов, таких как водопроводная и канализационная инфраструктура на всех станциях, а оставшиеся работы завершить в первой половине 2025 года. Все это направлено на начало основного этапа строительства к концу 2025 года и ввод второй линии метро в эксплуатацию к 2030 году.

К 2035 году в Хошимине должна быть построена городская железная дорога протяженностью 200 км. Это одновременно и огромная задача, и возможность ускорить завершение строительства системы городских железных дорог. По словам директора Департамента транспорта Хошимина, г-на Чан Куанг Лама, для достижения этой цели необходимы специальные механизмы и политика, которые ускорят процедуры подготовки инвестиций. Департамент транспорта представил 28 конкретных механизмов на рассмотрение Народному комитету Хошимина, прежде чем передать их компетентным органам. После завершения разработки этого плана Министерство транспорта продолжит запрашивать мнения других министерств и ведомств, и ожидается, что механизмы и политика будут представлены в Национальное собрание для утверждения к концу этого года.

Согласно плану, к 2035 году в Хошимине будет завершено строительство 6 линий метро. Из них линия 1 (Бен Тхань - Суой Тьен), длиной 19,7 км, будет продлена почти на 21 км от станции Бен Тхань до Ан Ха (район Бинь Чань), в результате чего общая длина составит 40,8 км. Линия 2 (Бен Тхань - Там Луонг), длиной более 11 км, будет иметь два дополнительных участка по 9,1 км каждый: Бен Тхань - Тху Тхием и Там Луонг - автобусная станция Ан Суонг, в результате чего общая длина составит 20,2 км. Кроме того, в Хошимине будет завершено строительство еще 4 линий: линия 3 (Хиеп Бинь Фуок - кольцевая развязка Дан Чу - Тан Киен - Ан Ха), длиной 29,5 км; линия 4 (депо Донг Тхань - Бен Тхань - станция Ба Чием на Кольцевой дороге 3), длиной 36,8 км; Линия 5 (станция Во Чи Конг, кольцевая дорога 2 - пересечение Бай Хиен - депо Да Фуок) имеет длину 32,5 км; линия 6 (Ба Куэо - аэропорт Тан Сон Нхат - Бинь Триеу - Фу Хуу) имеет длину 22,8 км. Общий объем инвестиций в эти проекты (за исключением линии 1) составляет приблизительно 837 000 миллиардов донгов.

Источник: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo