Ключ к взлету инфраструктуры Хошимина

TP — Первая линия городской железной дороги (метро) в Хошимине будет введена в коммерческую эксплуатацию в конце этого года. Опираясь на опыт реализации этого проекта, Хошимин планирует в течение следующих 10 лет завершить строительство метрополитена, чтобы преобразовать транспортную инфраструктуру города и сделать его локомотивом национальной экономики .

Уроки «драгоценнее золота»

Прошло 12 лет с начала строительства первой линии метро Хошимина (Бентхань – Суойтьен). Ряд трудностей и препятствий, из-за которых этот «суперпроект» стоимостью 47 000 миллиардов донгов не справлялся со сроками и многократно переносил дату завершения, в основном решён. По данным Совета по управлению городской железной дорогой Хошимина (MAUR, инвестор), общий объём работ по проекту на данный момент завершён более чем на 98%. На заключительном этапе решены проблемы, связанные с подрядчиком. Проект будет запущен в коммерческую эксплуатацию к концу этого года.

Проект первой линии метро Хошимина будет запущен в коммерческую эксплуатацию к концу этого года. Фото: Зуй Ань

Г-н Нгуен Куок Хиен, заместитель главы MAUR, отметил, что в настоящее время в нашей стране действуют всего три совета по управлению городскими железными дорогами: совет Министерства транспорта, строящий линию Катлинь – Хадонг, совет Народного комитета Ханоя, строящий третью линию метро (участок станции Нхон – Ханой), и совет Народного комитета Хошимина, строящий первую линию метро (Бентхань – Суойтьен). Общей чертой всех трёх линий метро при их строительстве является их затянутость и перерасход средств.

«Это показывает, что мы сталкиваемся с проблемами в системе и многими другими проблемами. Метрополитен — это крупный проект стоимостью в миллиарды долларов. Во всей стране существует лишь несколько проектов с миллиардными инвестициями. Эта технология не нова для мира, но нова для нашей страны. Поэтому можно сказать, что командам метрополитена во всех трёх советах директоров нужно учиться и работать», — признал г-н Хиен.

Используя опыт строительства первой линии метро, инвестор готовит «чистую площадку» для проекта второй линии метро. Фото: Зуй Ань

Заместитель главы MAUR считает, что опыт первой линии метрополитена станет образцом для последующих линий метро Хошимина. В частности, первый урок, который сейчас усваивают и внедряют на второй линии метро (Бентхань — Тхамлыонг), — это подготовка чистой площадки как над землей, так и под землей.

«В период с 2030 по 2040 год в Хошимине будет создано пять новых городов в соответствии с многоцентровой городской моделью. Метро станет одним из способов решения проблемы транспортных заторов, одновременно способствуя более плавной реализации многоцентровой городской модели».

Председатель Народного комитета города Хошимин Фан Ван Май

«Подготовка площадки требует очень тщательного обследования, но линия метро 1 отсутствует. В ходе строительства подрядчик столкнулся с одной проблемой за другой, что привело к увеличению сроков и стоимости… Обычный проект метрополитена занимает около 5-6 лет, но мы работаем над линией 1 уже 12 лет», — поделился г-н Хиен.

Далее следует юридический урок. Представитель инвестора заявил, что причиной временной остановки первой линии метрополитена стали юридические проблемы, а правовых оснований для её реализации не было. Другой, не менее важный урок — управление контрактами. Многие проблемы и препятствия в проекте первой линии метрополитена были вызваны нечёткими обязанностями сторон, спорами между подрядчиками, а также между подрядчиками и генеральными консультантами, что негативно сказывалось на ходе проекта.

Уголок депо Лонг Бинь (город Ту Дык) Фото: Дуй Ань

«Все реализованные и продолжающиеся проекты метрополитена реализуются в рамках международных контрактов (контрактов FIDIC). В нашей стране при реализации проектов метрополитена мы должны гарантировать соблюдение контракта FIDIC, а также соблюдение действующего национального законодательства. Некоторые задачи были бы решены очень быстро, если бы были реализованы в рамках контракта FIDIC, но из-за правовых норм нам приходится время от времени запрашивать мнения. В ближайшем будущем нам необходимо усилить децентрализацию и разрешительную систему для инвесторов. Если нам придётся отчитываться и запрашивать мнения по каждому вопросу, это негативно скажется на подрядчике и повлечёт за собой жалобы и расходы», — отметил г-н Хиен.

Наконец, руководители MAUR считают, что в будущих проектах метрополитена необходимо уделять особое внимание эксплуатации, техническому обслуживанию и обучению персонала. Связность должна быть интегрирована с самого начала, чтобы заключительный этап подготовки к эксплуатации прошел более гладко.

«Ускорение» завершения строительства метрополитена

Г-н Ву Ван Винь, директор Совета по управлению проектами 2 MAUR, отметил, что в то время как строительство линии 1 ускоряется к финишной прямой, проект линии метро 2 также находится в процессе переноса технической инфраструктуры для подготовки «чистой» площадки к началу основного пакета работ в конце 2025 года. В настоящее время согласовано 584/586 случаев, требующих разрешения, что составляет 99,6%. Подрядчики организовали перенос технической инфраструктуры на 12 объектах, включая 10 станций и 2 карьерных участка в районе Бен Тхань и станции Ба Куэо. В 2024 году MAUR стремится в основном завершить перенос основных объектов, таких как инфраструктура водоснабжения и водоотведения, на всех станциях, и завершить оставшиеся работы в первой половине 2025 года. Всё это ради цели начать основной пакет работ к концу 2025 года и ввести в эксплуатацию линию метро 2 к 2030 году.

С настоящего момента и до 2035 года Хошимин должен иметь 200 км городской железной дороги. Это одновременно и огромная задача, и возможность в скором времени завершить систему городской железной дороги. По словам г-на Чан Куанг Лама, директора Департамента транспорта Хошимина, для достижения этой цели необходимы конкретные механизмы и политика для ускорения процедур подготовки инвестиций. Департамент транспорта представил 28 конкретных механизмов в Народный комитет Хошимина для рассмотрения и передачи компетентным органам. После завершения этого проекта Министерство транспорта продолжит запрашивать мнения министерств и отраслей и, как ожидается, представит Национальному собранию до конца этого года для разработки механизмов и политики для реализации.

Согласно проекту, к 2035 году в Хошимине будет завершено 6 линий метро. Из них линия 1 (Бентхань - Суойтянь) протяженностью 19,7 км будет продлена почти на 21 км от станции Бен Тхань до Ан Ха (район Бинь Чань), увеличив общую протяженность линии до 40,8 км. Линия 2 (Бентхань - Тхам Лыонг) протяженностью более 11 км будет инвестировать в 2 еще участка по 9,1 км, а именно Бен Тхань - Тху Тхием и Тхам Лыонг - автовокзал Ан Суонг, увеличив общую протяженность линии до 20,2 км. Кроме того, в Хошимине будет завершено 4 других линии, включая: Линия 3 (Хьеп Бинь Фуок - кольцевая развязка Дан Чу - Тан Киен - Ан Ха) протяженностью 29,5 км; Линия 4 (станция Донг Тхань — Бен Тхань — станция Ба Чьем, кольцевая дорога 3) протяжённостью 36,8 км; Линия 5 (станция Во Чи Конг, кольцевая дорога 2 — перекрёсток Бэй Хиен — станция Да Фыок) — 32,5 км; Линия 6 (Ба Куэо — аэропорт Таншоннят — Бинь Чиеу — Фу Хыу) — 22,8 км. Общий объём инвестиций в проекты (без учёта линии 1) составляет около 837 000 млрд донгов.

Источник: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo