Владельцы автомастерских по-прежнему испытывают множество «сомнений», если они посягают на техосмотр транспортного средства

После того, как правительство издало Указ № 30, разрешающий предприятиям по гарантии и техническому обслуживанию автомобилей участвовать в техосмотре автотранспортных средств, в беседе с корреспондентом VietNamNet г-н Дао Конг Кует, глава подкомитета по коммуникациям Ассоциации автопроизводителей Вьетнама, признал, что это правильная политика.

«Гарантийные агенты компаний также полностью оснащены и смогут воспользоваться преимуществами существующей инфраструктуры. Что ещё важнее, эта политика удобна для клиентов», — подчеркнул г-н Кьет.

Однако, поскольку проблема является настолько новой, хотя Ассоциация автопроизводителей Вьетнама направила документ членам исследовательской группы, г-н Квьет заявил, что «до сих пор ни одно подразделение не ответило, что будет участвовать».

По словам г-на Кьета, в настоящее время нет конкретных инструкций относительно того, какие условия должны быть соблюдены предприятиями по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей при регистрации для получения дополнительных услуг техосмотра.

«Если нам по-прежнему потребуются такие факторы, как профессиональные станции инспекции: централизованное инспекционное оборудование на производственной линии, отслеживающее цепочку процессов, то это, безусловно, создаст трудности для дилеров.

Дилеры, автосервисы и авторемонтные мастерские, не ответившие на запрос, примут участие в инспекции. Иллюстрация: NH

Потому что в дилерской системе, хотя испытательное оборудование и имеется, оно разбросано по ремонтным зонам или специализированным испытательным зонам, а не сосредоточено в одном месте.

«Поэтому агентам нужны более конкретные инструкции. Мы считаем, что заинтересованным компаниям следует обсудить этот вопрос», — поднял этот вопрос г-н Кьет.

Кроме того, по словам г-на Кюйета, самой большой проблемой для гарантийных агентов является кадровый фактор. «Агентам следует учитывать это, поскольку условия для работы инспектором транспортных средств очень высоки: окончание специализированного университета, длительный период практики и сдача экзамена на получение сертификата инспектора транспортных средств».

«Поэтому, если эта услуга будет добавлена, дилеры не будут знать, привлекать ли специализированный персонал для осмотра транспортного средства или совмещать ее с другими работами», — сказал г-н Кьет.

Высоко оценив эту политику, г-н Кьет отметил, что это также даёт дилерам возможность быть более ответственными перед клиентами, обеспечивая соответствие ремонта стандартам инспекции. В то же время существующей системе инспекционных центров придётся изменить подход к обслуживанию и модернизировать оборудование.

«В настоящее время многие новые автомобили оснащены системой безопасности, которая включает в себя множество компонентов, а не просто проверку с несколькими стандартными этапами. Оборудование, предлагаемое дилерами, более полное, поэтому проверка и тестирование автомобилей проводятся точнее», — отметил г-н Кьет.

Не согласен с мнением, что «предприятия по техническому обслуживанию не обязательно заинтересованы», поскольку, по словам г-на Куйета, автомобильный рынок во Вьетнаме по-прежнему, как ожидается, будет расти, а спрос высок.

«В последнее время на пунктах техосмотра было много перебоев, и это также возможность для повторной проверки. Возможно, некоторые дилеры не заинтересованы в участии в техосмотре, но причины для этого, безусловно, есть. Соответственно, дилеры с большим парком автомобилей и удобным месторасположением захотят инвестировать в услуги техосмотра и предоставлять их», — предсказал г-н Кюйет.

Между тем, в ходе переговоров с рядом крупных автомастерских в Ханое большинство владельцев бизнеса заявили, что не думали о «вторжении» в сферу технического осмотра транспортных средств. Эти учреждения объясняют это тем, что «для проведения технического осмотра транспортных средств необходимо обеспечить соблюдение множества факторов».

Владелец автомастерской в районе Кау Гиай сказал: «Мы не знаем, сможем ли мы воспользоваться имеющимся оборудованием или нам придется инвестировать в новую производственную линию и разместить ее на отдельной территории для предоставления услуг по инспекции».

В среднем каждая линия инспекции стоит несколько миллиардов, поэтому, если требуются новые инвестиции, это необходимо учитывать. В частности, если зона инспекции должна быть отделена от зоны ремонта и обслуживания, требуется достаточно большая территория. Реализация этой задачи для нашего предприятия действительно сложна.

Источник