Владелец электромобиля BYD M6 «несчастный, мучается» весь день в поисках зарядной станции

«Трудоемкое» путешествие в поисках места для зарядки

Г-н Нгуен Сон, владелец электромобиля BYD M6, поделился с группой пользователей электромобилей историей о том, как он начал свое путешествие с зарядом батареи более 80%. Цель — просто взимать больше платы за спокойствие в выходные дни. Но вместо нескольких минут зарядки, как ожидалось, ему пришлось пересечь три района, посетить четыре станции, включая официальный выставочный зал, прежде чем ему удалось успешно подключиться к зарядке.

Он поделился, что его путешествие можно назвать «тяжелым и утомительным», и он чувствовал себя совершенно беспомощным:

1-й раз на станции Tran Nao E-Charge (район 2): не удалось подключиться, несмотря на многократные попытки.

Владельцу электромобиля BYD M6 пришлось потратить почти день, путешествуя по трем районам и останавливаясь на четырех зарядных станциях, чтобы подзарядить аккумулятор на… 20%.

Второй раз в автосалоне Volvo Dong Sai Gon (район Бинь Тхань): там была станция Rabbit EVC, но мне отказались ею воспользоваться, поскольку она «обслуживает только клиентов Volvo».

3-й раз в автосалоне BYD Harmony Saigon (округ 7): бесплатно заряжать разрешалось только автомобили, купленные в этом автосалоне, отказывали даже когда клиенты просили заплатить комиссию.

Наконец, в торговом центре Crescent Mall (район 7): станция Porsche работает хорошо, но стоимость зарядки и плата за парковку на удивление высоки.

«Я не жалею о выборе BYD M6, потому что необходимость искать зарядную станцию ​​BYD действительно утомляла меня », — поделился г-н Сон.

Реакция сообщества электромобилей на форуме BYD.

История г-на Сона — не единичный случай. Многие другие пользователи электромобилей BYD поделились схожим опытом: им отказывали, они сталкивались с системными ошибками или им приходилось стоять в длинных очередях по выходным.

Некоторые «противопожарные» решения, предложенные пользователями, включают установку зарядного устройства дома или зарядку в кафе или ресторане. Однако эти решения не могут заменить синхронизированную и эффективную экосистему общественных зарядных станций.

Зарядные станции сторонних организаций «не отличаются последовательностью»

Большинство китайских электромобилей во Вьетнаме, включая BYD, Wuling..., не разрабатывают собственные системы зарядных станций, а полагаются на сторонних партнеров, таких как E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... Это приводит к непоследовательности в политике эксплуатации, правах доступа и технической поддержке.

Владелец BYD M6 рассказал о своем путешествии в поисках зарядной станции, которая оставила его без сил.

Тот факт, что станции «существуют, но не пригодны для использования», «только для корпоративных клиентов» или требуют сложных процедур, стал серьезным препятствием для пользователей, особенно для тех, кто впервые пользуется электромобилями.

Не ждите, пока упадет слива

Вместо того чтобы ждать решений правительства , производителям электромобилей во Вьетнаме следует извлечь четкий урок из опыта VinFast — редкой компании, которая не только продает автомобили, но и вкладывает значительные средства в инфраструктуру зарядных станций. Благодаря этому VinFast может создать явное конкурентное преимущество и способствовать широкому распространению электромобилей.

Устойчивая экосистема электромобилей не может выживать только за счет обещаний или полагаться исключительно на третьи стороны. Когда иностранные автопроизводители сосредотачиваются только на продаже своей продукции, не сопровождая пользователей в процессе ее использования, особенно в части зарядной инфраструктуры, они ослабляют себя в конкурентной борьбе.

Многие другие пользователи электромобилей BYD столкнулись с похожей ситуацией: отказы, сбои в работе системы или длинные очереди по выходным.

Тем временем VinFast сделал еще один шаг вперед, построив общенациональную сеть зарядных станций, обеспечив удобство для клиентов. Это огромное преимущество, которое автопроизводителям, зависящим от внешней инфраструктуры, будет сложно реализовать в краткосрочной перспективе.

Если многие автопроизводители продолжат уклоняться от роли создателей инфраструктуры, они не только отстанут, но и столкнутся с трудностями в удержании пользователей на все более конкурентном рынке с высокими ожиданиями в отношении общего опыта.

Чтобы по-настоящему преобразовать окружающую среду, необходимо начать с конкретных действий со стороны самих предприятий. Это не только правильная бизнес-стратегия, но и обязательство перед потребителями и будущим транспортной отрасли Вьетнама.

BYD «тихо» меняет свою стратегию?

Примечательно, что в связи с тем, что многие владельцы электромобилей испытывают трудности с зарядкой, компания BYD недавно представила кроссовер Sealion 6 C-класса — подключаемую гибридную модель (PHEV), которая может как заряжаться, так и использовать бензиновый двигатель. Аналитики расценивают это как сигнал о том, что компания может скорректировать свою продуктовую стратегию на вьетнамском рынке, сместив акцент с чисто электромобилей на гибридные автомобили с бензиново-электрическим двигателем, чтобы лучше соответствовать текущим условиям инфраструктуры.

Большинство китайских электромобилей во Вьетнаме, включая BYD, Wuling и т. д., не разрабатывают собственные системы зарядных станций, а полагаются на сторонних партнеров.

Однако этот сдвиг также несет в себе множество рисков для клиентов, которые ранее приобретали полностью электрические автомобили BYD (BEV). Во многих заявлениях представитель компании подтверждал, что не будет напрямую инвестировать в зарядные станции во Вьетнаме, а будет сотрудничать только с третьими сторонами. Это означает, что пользователи электромобилей компании по-прежнему будут зависеть от асинхронной экосистемы зарядки, что создает потенциальные риски при долгосрочном использовании.

Если BYD полностью перейдет на гибридные автомобили, чтобы «избежать» проблем с инфраструктурой, отсутствие долгосрочной приверженности существующей группе клиентов BEV станет существенным минусом с точки зрения устойчивости и ответственности бренда в глазах потребителей.

Газета «Знание и жизнь» продолжит освещать для читателей вопросы, связанные с инфраструктурой электромобилей, помогая потребителям принимать обоснованные решения.

Источник: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html