Владелец электромобиля BYD M6 весь день «страдал и мучился» в поисках зарядной станции

Недавно владельцу электромобиля BYD M6 пришлось потратить почти целый день на поездку по трем районам и остановки на четырех зарядных станциях, чтобы подзарядить аккумулятор на… 20%.

Báo Khoa học và Đời sống•23/04/2025

«Трудоемкое» путешествие в поисках места для зарядки

Нгуен Сон, владелец электромобиля BYD M6, рассказал группе пользователей электромобилей о том, как он отправился в поездку с зарядом батареи более 80%. Он просто хотел подзарядить его, чтобы спокойно пользоваться автомобилем в выходные. Но вместо нескольких минут зарядки, как ожидалось, ему пришлось проехать три района и четыре станции, включая настоящий шоурум, прежде чем он смог успешно подключиться к зарядке.

Он поделился, что его путешествие можно назвать «тяжелым и утомительным», и он чувствовал себя совершенно беспомощным:

1-й раз на станции E-Charge Tran Nao (район 2): не удалось подключиться, несмотря на многократные попытки.

Chủ nhân chiếc xe điện BYD M6 đã phải mất gần một ngày di chuyển qua ba quận, ghé bốn trạm sạc mới có thể nạp thêm… 20% pin.

Владельцу электромобиля BYD M6 пришлось потратить почти сутки, путешествуя по трем районам и останавливаясь на четырех зарядных станциях, чтобы подзарядить аккумулятор на… 20%.

Второй раз в автосалоне Volvo Dong Sai Gon (район Бинь Тхань): там была станция Rabbit EVC, но мне отказались ею воспользоваться, поскольку она «обслуживает только клиентов Volvo».

3-й раз в автосалоне BYD Harmony Saigon (округ 7): бесплатно разрешалось ставить только автомобили, купленные в этом дилерском центре, отказывали даже когда клиенты просили заплатить комиссию.

Наконец, в торговом центре Crescent Mall (район 7): станция Porsche работает хорошо, но стоимость зарядки и плата за парковку на удивление высоки.

«Я не жалею, что выбрал BYD M6, потому что необходимость искать зарядную станцию BYD действительно утомляла меня », — поделился г-н Сон.

Phản ứng từ cộng đồng xe điện trên diễn đàn BYD.

Реакция сообщества электромобилей на форуме BYD.

История г-на Сона — не единичный случай. Многие другие владельцы электромобилей BYD сталкиваются с похожим опытом: отказами, системными ошибками или длинными очередями по выходным.

Некоторые «пожарные» решения, предлагаемые пользователями, включают установку зарядных устройств дома или зарядку в кафе и ресторанах. Однако эти решения не могут заменить синхронизированную и эффективную экосистему общественных зарядных станций.

Зарядные станции сторонних организаций «не отличаются постоянством»

Большинство китайских электромобилей во Вьетнаме, включая BYD, Wuling..., не разрабатывают собственные системы зарядных станций, а полагаются на сторонних партнеров, таких как E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... Это приводит к непоследовательности в эксплуатационной политике, правах доступа и технической поддержке.

Chủ xe BYD M6 chia sẻ hành trình tìm trạm sạc khiến anh mệt mỏi.

Владелец BYD M6 рассказывает о своем утомительном путешествии в поисках зарядной станции.

Тот факт, что станции «существуют, но не пригодны к использованию», «только для корпоративных клиентов» или требуют сложных процедур, стал серьезным препятствием для пользователей, особенно для тех, кто впервые ездит на электромобилях.

Не ждите, пока слива упадет

Вместо того, чтобы ждать решений правительства , производителям электромобилей во Вьетнаме стоит перенять опыт VinFast — редкой компании, которая не только продаёт автомобили, но и вкладывает значительные средства в зарядную инфраструктуру. Благодаря этому VinFast может создать явное конкурентное преимущество и способствовать широкому внедрению электромобилей.

Устойчивая экосистема электромобилей не может существовать только на обещаниях или полностью зависеть от третьих лиц. Когда иностранные автопроизводители сосредотачиваются только на продаже продукции, не сопровождая пользователей в процессе её использования, особенно в сфере зарядной инфраструктуры, они ослабляют себя в конкурентной борьбе.

Hàng loạt người dùng xe điện BYD khác cũng đồng cảm với trải nghiệm tương tự: bị từ chối, lỗi hệ thống, hoặc phải xếp hàng dài vào cuối tuần.

Многие другие владельцы электромобилей BYD столкнулись с похожим опытом: им отказывали в выдаче автомобиля, они сталкивались с системными ошибками или им приходилось стоять в длинных очередях по выходным.

Тем временем VinFast сделал шаг вперёд, создав общенациональную сеть зарядных станций, обеспечив комфортную заправку для клиентов. Это огромное преимущество, которое автопроизводителям, зависящим от внешней инфраструктуры, будет сложно реализовать в краткосрочной перспективе.

Если многие автопроизводители продолжат уклоняться от роли создателей инфраструктуры, они не только отстанут, но и столкнутся с трудностями при удержании пользователей на все более конкурентном рынке с высокими ожиданиями в отношении общего опыта.

Чтобы по-настоящему перейти на зелёный путь, необходимо начать с конкретных действий самих предприятий. Это не только правильная бизнес-стратегия, но и обязательство перед потребителями и будущим транспортной отрасли Вьетнама.

BYD «тихо» меняет свою стратегию?

Примечательно, что в условиях, когда многие владельцы электромобилей испытывают трудности с зарядкой, компания BYD недавно представила Sealion 6 C-класса CUV — подключаемый гибрид (PHEV), который может как заряжаться от сети, так и использовать бензиновый двигатель. Аналитики рассматривают это как сигнал о том, что компания, возможно, корректирует свою продуктовую стратегию на вьетнамском рынке, смещая фокус с электромобилей на бензиновые гибриды, чтобы лучше соответствовать текущим инфраструктурным условиям.

Phần lớn xe điện Trung Quốc tại Việt Nam bao gồm BYD, Wuling… không phát triển hệ thống trạm sạc riêng mà dựa vào đối tác bên thứ ba.

Большинство китайских электромобилей во Вьетнаме, включая BYD, Wuling и т. д., не разрабатывают собственные системы зарядных станций, а полагаются на сторонних партнеров.

Однако этот переход также несёт множество рисков для клиентов, ранее приобретавших полностью электрические автомобили BYD (BEV). Во многих заявлениях представители компании подтверждали, что не будут напрямую инвестировать в зарядные станции во Вьетнаме, а будут сотрудничать только со сторонними организациями. Это означает, что пользователи электромобилей BYD по-прежнему будут зависеть от асинхронной зарядной экосистемы, что создаёт потенциальные риски при долгосрочном использовании.

Если BYD полностью перейдет на гибридный вариант, чтобы «избежать» проблем с инфраструктурой, отсутствие долгосрочной приверженности существующей группе клиентов BEV станет существенным минусом с точки зрения устойчивости и ответственности бренда в глазах потребителей.

Газета «Знание и жизнь» продолжит знакомить читателей с вопросами, связанными с инфраструктурой электромобилей, помогая потребителям принимать обоснованные решения.

Источник: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html