Мечты из 2000-х
Бывший заместитель министра транспорта Нгуен Нгок Донг напомнил, что в 2000-х годах транспортный сектор неоднократно предлагал построить новую железнодорожную линию, поскольку старая железная дорога с шириной колеи 1000 мм устарела и не могла удовлетворить потребности в перевозке грузов и пассажиров с Севера на Юг.
Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг был одобрен Национальной ассамблеей после более чем 18 лет исследований.
В 2007 году правительство одобрило инвестиционный портфель ряда важных проектов транспортной инфраструктуры, включая проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Корпорации железных дорог Вьетнама (VNR) было поручено изучить этот проект.
Высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» — не простой проект, но она создает импульс экономического развития для многих регионов, повышает конкурентоспособность экономики и способствует превращению Вьетнама в развитую страну.
Доктор Буй Суан Фонг — бывший председатель Ассоциации экономики железных дорог Вьетнама
По словам г-на До Ван Хата — бывшего председателя совета директоров, генерального директора акционерной компании «Транспортные инвестиции и строительное консалтинговое общество», руководителя совместного вьетнамско-японского консалтингового предприятия, руководителя инвестиционного отчета (предварительного технико-экономического обоснования) проекта высокоскоростной железной дороги на период 2008–2010 гг.: «Если будет высокоскоростная железная дорога, то до Винь можно будет добираться чуть больше часа, и люди смогут ездить на работу в Ханой, не покупая там жилье, что снизит нагрузку на крупные города».
Получив от VNR назначение на должность руководителя проекта, г-н До Ван Хат пригласил ещё три японские консалтинговые компании для создания совместного вьетнамско-японского консалтингового предприятия (VJC) для проведения исследований и подготовки инвестиционного отчёта по проекту высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». « Мы посетили и изучили модели высокоскоростных железных дорог в Японии, Германии, Франции, Китае..., ожидая, что высокоскоростная железная дорога поможет соединить два конца страны, усилит обмены и социально-экономическое развитие населённых пунктов вдоль маршрута, сэкономив время и транспортные расходы для людей», — сказал г-н Хат.
В мае 2010 года на 7-й сессии 12-го Национального собрания из 439 присутствовавших делегатов только 185 одобрили проект, 208 выступили против, а 34 воздержались. Получив менее 50% голосов «за», Национальное собрание не приняло проект. « Результаты опроса до начала сессии показали высокий уровень консенсуса, но когда проект был представлен Национальному собранию, он не был одобрен», — сказал г-н Хэт, признавшись, что в то время он и многие другие были очень разочарованы, поскольку вложили в этот проект много сил.
(Иллюстрация: Pexel)
Экономист Фам Чи Лан, выступавшая в 2010 году против проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», рассказала, что в 2003 году она прокатилась на скоростном поезде «Синкансэн» и была впечатлена высокой стоимостью этого вида транспорта. «В то время у Вьетнама не было достаточно ресурсов для базовых инвестиций, поэтому не стоит быть слишком расточительным», — пояснила она свои мысли.
Необходимо единство, никаких отсрочек.
Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» был реконструирован, мало чем отличаясь от первоначального предложения. Протяжённость трассы составляет 1570 км, ширина колеи — 1435 мм, проектная скорость — 350 км/ч. Однако самое главное отличие — полная поддержка общественного мнения.
Г-н Нгуен Нгок Донг отметил, что страны обычно тратят более 10 лет на изучение проектов высокоскоростных железных дорог, в то время как Вьетнам ведёт очень тщательные исследования уже почти 20 лет. «Мы уже однажды упустили свой шанс. В настоящее время человеческих и финансовых ресурсов достаточно, и мы не можем упустить его снова», — сказал он.
Как отметил нынешний руководитель проекта, заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй, мобилизация капитала на этот раз не представляет такой серьёзной проблемы, как в 2010 году. В 2023 году объём экономики Вьетнама вырос почти в 3 раза по сравнению с 2010 годом, достигнув 430 млрд долларов США. Ожидается, что к началу строительства в 2027 году объём экономики достигнет 564 млрд долларов США. Инвестиционные ресурсы больше не являются серьёзным препятствием.
В предыдущие годы многие опасались инвестировать в дорогостоящие кредиты ОПР и считали социализацию нецелесообразной. Теперь же инвестиционный сценарий ясен: бюджет покрывает большую часть расходов и распределяется поэтапно, чтобы не влиять на другие ключевые проекты.
По словам г-на Чан Куок Фыонга, заместителя министра планирования и инвестиций, проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» оказывает положительное влияние на развитие городов. Более 20 станций, соединяющих Север и Юг, обеспечивают привязку к каждой городской территории. Это также является движущей силой экономического развития.
По словам министра транспорта Чан Хонг Миня, решение Национального собрания об инвестиционной политике в отношении проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» является «историческим». Это не только транспортный проект, но и динамичный и символичный проект, дающий импульс экономике и способствующий вступлению страны в новую эру – эру национального роста, как заявил Генеральный секретарь То Лам.
ТХАНЬ ЛАМ
Vtcnews.vn
Источник: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html
![[Фото] Международное сообщество поздравляет Вьетнам с тем, что ещё больше ландшафтов признаны Всемирным культурным наследием](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/13/58ec71f73ae644bfb5bab9c99043bb7d)
Комментарий (0)