Китайские инженеры объявили о новом мировом рекорде по замене участка железнодорожного моста всего за четыре часа, не нарушая обычного движения поездов.
Машина Thai Hang заменяет железнодорожный мост в провинции Хэбэй. Фото: Weibo
По данным Китайской железнодорожной строительной корпорации (CRCC), опубликованным SCMP 22 июня, машина Taihang, первая в мире машина для замены железнодорожных мостов, использовалась для замены изношенного участка линии Шуохуан в провинции Хэбэй. 20 марта команда инженеров установила новый рекорд эффективности ремонта, используя интеллектуальную машину, которая позволяет быстро и безопасно проводить техническое обслуживание.
Это один из самых загруженных транспортных маршрутов в Китае, соединяющий угледобывающий регион западной провинции Шэньси с крупным портом экспорта угля Хуанхуа в провинции Хэбэй. 500-километровая железная дорога ежегодно перевозила более 4,4 млрд тонн угля, что составляет около половины мирового производства угля, за два десятилетия своей эксплуатации.
Названная в честь гор Тайхан, разделяющих северный и центральный Китай, машина представляет собой складную машину, которую можно перевозить по железной дороге и развертывать на месте. Оснащенная передовыми технологиями и оборудованием, такими как механизмы точного позиционирования и регулировки, она может выполнять различные задачи по замене мостов, в том числе на сложной местности и на высоких опорах. Ранее самая быстрая замена моста занимала 12 часов, по данным CRCC. Скорость машины позволяет выполнять замену мостов в очень короткие сроки, когда на железной дороге нет поездов, избегая сбоев в обычной работе и влияя на движение поездов.
Процесс начинается с подготовки новой секции моста вместе с балластом и рельсами на близлежащей станции. Новая секция моста помещается на машину Taihang. Затем машина транспортирует новую секцию моста в зону, где ее необходимо заменить. Там машина Taihang модифицируется для подготовки ее к процессу замены, который включает подъем существующей секции моста, размещение ее на транспортном средстве и установку новой секции моста на место. Машина выравнивает новую секцию моста и точно настраивает ее, чтобы обеспечить прямолинейность и устойчивость.
После установки нового моста машина быстро восстановила железнодорожную линию до рабочего состояния, утрамбовав рельсовое полотно большим молотом. Затем старая секция моста была вывезена со строительной площадки машиной Thai Hang, завершив процесс замены. Успешная замена железнодорожного моста машиной Thai Hang ознаменовала важное технологическое достижение в обслуживании железнодорожной инфраструктуры.
Инженер У Цзинпэн, отвечающий за проект замены железнодорожного моста в Китайском институте по обследованию и проектированию железных дорог № 5, сказал, что существующие в мире методы замены железнодорожных мостов ограничены конкретной ситуацией, включая горизонтальное смещение и замену козлового крана. Оба требуют временного закрытия железнодорожной линии и изменения маршрута движения поездов во время процесса замены.
Многие из существующих железных дорог Китая эксплуатируются уже много лет, некоторые — более века. Более 40% железнодорожных мостов старше трех десятилетий. Для поддержания эффективности и безопасности высокоскоростных поездов техническое обслуживание и ремонт железных дорог крайне важны для минимизации сбоев и обеспечения бесперебойной работы.
Ан Кханг (по данным SCMP )
Ссылка на источник
Комментарий (0)