Машина заменяет железнодорожный мост за 4 часа

Китайские инженеры объявили о новом мировом рекорде, заменив секцию железнодорожного моста всего за четыре часа, не прерывая при этом нормального функционирования путей.

Машина Thai Hang заменяет секцию железнодорожного моста в провинции Хэбэй. Фото: Weibo — Машина Thai Hang заменяет секцию железнодорожного моста в провинции Хэбэй. Фото: *Weibo*

По данным Китайской железнодорожной строительной корпорации (CRCC), опубликованным 22 июня, машина Taiheng Machine, первая в мире машина для замены железнодорожных мостов, была использована для замены изношенного участка линии Шуохуан в провинции Хэбэй. 20 марта команда инженеров установила новый рекорд эффективности ремонта, используя интеллектуальную машину, которая позволяет проводить быстрое и безопасное обслуживание.

Это один из самых загруженных транспортных маршрутов Китая, соединяющий западную провинцию Шэньси, занимающуюся добычей угля, с крупным портом Хуанхуа в провинции Хэбэй, где осуществляется экспорт угля. За два десятилетия эксплуатации по этой 500-километровой железной дороге было перевезено более 4,4 млрд тонн угля, что составляет около половины мировой годовой добычи угля.

Названная в честь гор Тайханшань, разделяющих Северный и Центральный Китай, машина представляет собой складную конструкцию, которую можно перевозить по железной дороге и разворачивать на месте. Оснащенная передовыми технологиями и оборудованием, таким как точные механизмы позиционирования и регулировки, она может выполнять различные задачи по замене мостов, в том числе на сложных рельефах и на высоких опорах. По данным CRCC, ранее самая быстрая замена моста занимала 12 часов. Скорость работы машины позволяет производить замену мостов в кратчайшие сроки, даже когда на железной дороге нет поездов, избегая перебоев в работе и влияя на движение поездов.

Процесс начинается с подготовки новой секции моста вместе с балластом и рельсами на ближайшей станции. Новая секция моста устанавливается на машину Taihang. Затем машина транспортирует новую секцию моста к месту её замены. Там машина Taihang модифицируется для подготовки к замене, которая включает в себя подъём существующей секции моста, её установку на транспортное средство и установку новой секции моста на место. Машина выравнивает новую секцию моста и точно её регулирует, обеспечивая её прямолинейность и устойчивость.

После установки нового моста машина быстро восстановила железнодорожное полотно, утрамбовав его мощным молотом. Затем старый участок моста был вывезен со строительной площадки машиной Thai Hang, завершив процесс замены. Успешная замена железнодорожного моста машиной Thai Hang стала важным технологическим достижением в области обслуживания железнодорожной инфраструктуры.

Инженер У Цзинпэн, отвечающий за проект замены железнодорожного моста в Институте проектирования и изысканий Китайской железной дороги № 5, отметил, что существующие в мире методы замены железнодорожных мостов ограничены спецификой ситуации, включая горизонтальное перемещение и замену козлового крана. Оба метода требуют временного закрытия железнодорожной линии и перенаправления движения поездов на время замены.

Многие из существующих железных дорог Китая эксплуатируются уже много лет, некоторые — более века. Более 40% железнодорожных мостов эксплуатируются более трёх десятилетий. Для поддержания эффективности и безопасности высокоскоростных поездов техническое обслуживание и ремонт железных дорог крайне важны для минимизации сбоев и обеспечения бесперебойной работы.

Ан Кханг (по данным SCMP )

Ссылка на источник