Одна машина может заменить железнодорожный мост за 4 часа.

Китайские инженеры объявили о новом мировом рекорде по замене участка железнодорожного моста всего за четыре часа без нарушения нормального движения поездов.

Железнодорожная компания «Тайхан» проводит замену участка железнодорожного моста в провинции Хэбэй. Фото: Weibo.

Как сообщила 22 июня газета SCMP Китайская корпорация железнодорожного строительства (CRCC), машина Taihang, первая в мире машина для замены железнодорожных мостов, используется для замены изношенного участка моста на линии Шуохуан в провинции Хэбэй. Инженерная команда 20 марта установила новый рекорд эффективности ремонта, используя интеллектуальную машину, позволяющую проводить быстрое и безопасное техническое обслуживание.

Это одна из самых загруженных железнодорожных линий в Китае, соединяющая угледобывающий регион западной провинции Шэньси с крупным угольным экспортным портом Хуанхуа в провинции Хэбэй. За последние два десятилетия эксплуатации по этой 500-километровой железной дороге было перевезено более 4,4 миллиарда тонн угля, что эквивалентно примерно половине мирового годового объема добычи угля.

Названная в честь гор Тайханшань, разделяющих северный и центральный Китай, эта машина представляет собой складное устройство, которое можно транспортировать по железной дороге и устанавливать на месте. Оснащенная передовыми технологиями и оборудованием, таким как механизмы точного позиционирования и регулировки, она может выполнять различные задачи по замене мостов, в том числе на сложном рельефе и на высоких опорах мостов. Ранее, по данным CRCC, самая быстрая операция по замене моста занимала 12 часов. Скорость машины позволяет значительно сократить время замены мостов, когда железная дорога не работает, избегая сбоев в нормальном движении и влияния на железнодорожное сообщение.

Процесс начинается с подготовки новой секции моста вместе с балластом и рельсами на близлежащей станции. Затем новая секция моста загружается на машину Thai Hang. После этого машина Thai Hang транспортирует новую секцию моста на место замены. Там машина Thai Hang модифицирует ее для подготовки к замене, включая подъем существующей секции моста, ее погрузку на транспортное средство и установку новой секции моста на место. Машина точно позиционирует и регулирует новую секцию моста, чтобы обеспечить прямолинейность и устойчивость.

После установки нового моста машина быстро восстановила работоспособность железнодорожной линии, уплотнив полотно большими молотками. Затем старый участок моста был вывезен со строительной площадки машиной Taihang, завершив процесс замены. Успешная замена железнодорожного моста с использованием машины Taihang является значительным технологическим достижением в области обслуживания железнодорожной инфраструктуры.

У Цзинпэн, инженер, отвечающий за проект замены железнодорожного моста в 5-м Китайском институте проектирования и изысканий железных дорог, заявил, что существующие во всем мире методы замены железнодорожных мостов ограничены определенными обстоятельствами, включая горизонтальное перемещение и замену с использованием козловых кранов. Оба метода требуют временного закрытия железнодорожной линии и перенаправления движения поездов по альтернативным маршрутам на время замены.

Многие из нынешних железнодорожных линий Китая эксплуатируются уже много лет, некоторым более ста лет. Более 40% железнодорожных мостов используются более трех десятилетий. Для поддержания эффективности и безопасности высокоскоростных поездов крайне важны техническое обслуживание и ремонт железных дорог, чтобы минимизировать сбои и обеспечить бесперебойную работу.

Ан Кханг (по данным SCMP )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/co-may-thay-the-cau-duong-sat-trong-4-gio-4620284.html