Каждый тринадцатый мост в США находится в аварийном состоянии.

Десятки тысяч «стареющих» мостов

Мост Фрэнсиса Скотта Ки простоял 47 лет, и за это время он ни разу не подвергался настолько сильному толчку, что кто-либо мог бы подумать, что мост вот-вот рухнет.

Но когда контейнеровоз Dali весом более 100 000 тонн врезался в Фрэнсис Скотт Ки, мост рухнул менее чем за минуту.

Мост Фрэнсиса Скотта Ки полностью обрушился после столкновения с контейнеровозом 26 марта. Фото: CNN

Хотя такое катастрофическое обрушение невозможно полностью предсказать, обрушения мостов из-за столкновений не являются чем-то необычным и их можно избежать.

Недавние федеральные проверки безопасности моста Фрэнсиса Скотта Ки показали, что он находится в «стабильном» состоянии, а губернатор Мэриленда заявил, что техническое обслуживание моста «полностью соответствует требованиям». Однако тысячи других мостов в США находятся в плохом состоянии.

По данным Американского общества инженеров-строителей (ASCE), в США 46 000 мостов имеют устаревшую конструкцию и находятся в «изношенном» состоянии, а 17 000 мостов рискуют обрушиться после одного удара.

Инженеры и другие эксперты по инфраструктуре утверждают, что экстремальные погодные явления, все более тяжелые грузовики и столкновения с более крупными контейнеровозами представляют значительную угрозу для мостов Америки.

По данным последнего отчета Американского общества инженеров-строителей (ASCE), опубликованного в 2021 году, около 46 100 из 617 000 мостов по всей территории США, или 7,5%, считаются имеющими дефекты конструкции и находящимися в плохом состоянии.

Факторы, угрожающие мостам

Многие старые мосты Америки уязвимы к суровым погодным явлениям, таким как землетрясения и ураганы. Согласно отчёту Американского общества инженеров-строителей (ASCE) за 2021 год, около 21 000 мостов подвержены риску обрушения фундамента в результате суровых погодных явлений.

В отчете Конгресса США за 2016 год говорится, что сейсмическая устойчивость системы автомобильных дорог США за последние десятилетия улучшилась благодаря инвестициям в новую инфраструктуру.

Однако не все автомагистрали модернизируются, и до сих пор не существует способа построить инфраструктуру, которая была бы одновременно экономически эффективной и могла бы выдерживать самые сильные землетрясения, говорится в докладе.

Кроме того, мосты подвергаются воздействию более тяжёлых грузовиков, чем было предусмотрено проектом. Эти более тяжёлые грузовики, масса которых может превышать 40 тонн, рискуют перегрузить элементы моста, вызывая усталость металла и появление трещин, а также сокращая срок службы моста, говорится в отчёте ASCE.

Устаревшая инфраструктура, экстремальные погодные условия и крупногабаритные транспортные средства — не единственные проблемы. Более 17 000 мостов рискуют обрушиться от одного удара, что называется «критическим разрушением».

Это означает, что при ударе достаточной силы в определенном месте может разрушиться большая секция или весь мост, как это произошло с мостом Фрэнсиса Скотта Ки.

Какие защитные решения возможны?

Эксперты утверждают, что существует острая необходимость в модернизации или защите старых мостов, чтобы они могли выдерживать всё более крупные современные суда. Длина судна «Дали», врезавшегося во вторник в мост Фрэнсиса Скотта Ки, составляла 300 метров — почти вдвое больше длины судов, которые использовались при строительстве моста в 1970-х годах.

Для защиты опор моста построены отбойные устройства. Фото: CCG

По данным отчета Международной ассоциации инфраструктуры водного транспорта (PIANC) за 2018 год, в период с 1960 по 2015 год около 35 крупных мостов по всей планете рухнули из-за столкновений с кораблями или баржами, в результате чего погибло 342 человека.

За первые три месяца этого года, помимо обрушения моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе, мост на юге Китая был разрезан пополам, а часть моста в Аргентине также рухнула после столкновения с крупными торговыми судами.

«Суда становятся больше, и контейнерные порты сосредотачиваются на увеличении грузооборота», — заявил CNN Анант Прасад, президент Ассоциации строителей транспортных сооружений Флориды. «Но хотя мы и поощряем строительство более крупных контейнеровозов, нам также необходимо защищать мосты от подобных разовых ситуаций».

По словам г-на Прасада, чтобы свести к минимуму вероятность столкновения поезда с мостом, необходимо разработать резервные планы безопасности и защитить опасные места моста.

Это могут быть ряды деревянных или стальных свай, вбитых в морское или речное дно и соединенных над водой, образуя жесткий барьер, защищающий мост; или «отбойники». Конструкции, окружающие опоры моста, предназначены для отвода части ударных сил.

По словам Прасада, установка этих защитных сооружений будет более быстрой и экономически выгодной, чем строительство нового моста, и даже более экономически выгодной, учитывая, что десятки тысяч мостов в Соединенных Штатах находятся в аварийном или небезопасном состоянии.

Нгуен Кхань (по данным CNN)

Источник: https://www.congluan.vn/cu-13-cay-cau-o-my-thi-co-1-cay-cau-dang-xuong-cap-post289900.html