Каждый тринадцатый мост в США находится в аварийном состоянии.

Десятки тысяч «стареющих» мостов

Мост Фрэнсиса Скотта Ки простоял 47 лет, и за это время он ни разу не подвергался настолько сильному толчку, что кто-либо мог бы подумать, что мост вот-вот рухнет.

Но когда контейнеровоз Dali весом более 100 000 тонн врезался в Фрэнсис Скотт Ки, мост рухнул менее чем за минуту.

Из 13 мостов в США один находится в аварийном состоянии. — Мост Фрэнсиса Скотта Ки полностью обрушился после столкновения с контейнеровозом 26 марта. Фото: CNN

Хотя такое катастрофическое обрушение невозможно полностью предсказать, обрушения мостов из-за столкновений не являются чем-то необычным и их можно избежать.

Недавние федеральные проверки безопасности моста Фрэнсиса Скотта Ки показали, что он находится в «стабильном» состоянии, а губернатор Мэриленда заявил, что техническое обслуживание моста «полностью соответствует требованиям». Однако тысячи других мостов в США находятся в плохом состоянии.

По данным Американского общества инженеров-строителей (ASCE), в США 46 000 мостов имеют устаревшую конструкцию и находятся в «изношенном» состоянии, а 17 000 мостов рискуют обрушиться после одного удара.

Инженеры и другие эксперты по инфраструктуре утверждают, что экстремальные погодные явления, все более тяжелые грузовики и столкновения с более крупными контейнеровозами представляют значительную угрозу для мостов Америки.

Согласно последнему отчету об инфраструктуре, опубликованному Американским обществом инженеров-строителей (ASCE) в 2021 году, около 46 100 из 617 000 мостов по всей территории США, или 7,5%, считаются имеющими дефекты конструкции и находящимися в плохом состоянии.

Угрозы мостам

Многие старые мосты Америки уязвимы к суровым погодным явлениям, таким как землетрясения и ураганы. Согласно отчёту Американского общества инженеров-строителей (ASCE) за 2021 год, около 21 000 мостов подвержены риску обрушения фундамента в результате суровых погодных явлений.

В отчете Конгресса США за 2016 год говорится, что сейсмическая устойчивость системы автомобильных дорог США за последние десятилетия улучшилась благодаря инвестициям в новую инфраструктуру.

Однако в докладе говорится, что не все автомагистрали модернизированы, и до сих пор нет способа построить инфраструктуру, которая была бы одновременно экономически эффективной и могла бы выдерживать самые сильные землетрясения.

Кроме того, мосты подвергаются воздействию более тяжёлых грузовиков, чем было предусмотрено проектом. Эти более тяжёлые грузовики, масса которых может превышать 40 тонн, рискуют перегрузить элементы моста, вызывая усталость металла и появление трещин, а также сокращая срок службы моста, говорится в отчёте ASCE.

Устаревшая инфраструктура, экстремальные погодные условия и крупногабаритные транспортные средства — не единственные проблемы. Более 17 000 мостов рискуют обрушиться от одного удара, что называется «критическим разрушением».

Это означает, что при ударе достаточной силы в определенном месте может разрушиться большая секция или весь мост, как это произошло с мостом Фрэнсиса Скотта Ки.

Какие защитные решения возможны?

Эксперты утверждают, что существует острая необходимость в модернизации или защите старых мостов, чтобы они могли выдерживать всё более крупные современные суда. Длина судна «Дали», врезавшегося во вторник в мост Фрэнсиса Скотта Ки, составляла 300 метров — почти вдвое больше длины судов, которые использовались при строительстве моста в 1970-х годах.

По данным отчета Международной ассоциации инфраструктуры водного транспорта (PIANC) за 2018 год, с 1960 по 2015 год около 35 крупных мостов по всей планете рухнули из-за столкновений с кораблями или баржами, в результате чего погибло 342 человека.

За первые три месяца этого года, помимо обрушения моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе, мост на юге Китая был разрезан пополам, а часть моста в Аргентине также рухнула после столкновения с крупными торговыми судами.

«Суда становятся больше, и контейнерные порты сосредотачиваются на увеличении грузооборота», — заявил CNN Анант Прасад, президент Ассоциации строителей транспортных сооружений Флориды. «Но хотя мы и поощряем строительство более крупных контейнеровозов, нам также необходимо защищать мосты от подобных разовых ситуаций».

По словам г-на Прасада, чтобы свести к минимуму вероятность столкновения поездов с мостом, необходимо разработать резервные планы безопасности и защитить опасные места моста.

Это могут быть ряды деревянных или стальных свай, вбитых в морское или речное дно и соединенных над водой, образуя жесткий барьер, защищающий мост; или «отбойники». Конструкции, окружающие опоры моста, предназначены для отвода части ударных сил.

По словам Прасада, установка этих защитных сооружений будет более быстрой и экономически выгодной, чем строительство нового моста, и даже более экономически выгодной, учитывая, что в Соединенных Штатах десятки тысяч мостов находятся в аварийном состоянии или небезопасны.

Нгуен Кхань (по данным CNN)

Источник