Пандемия вызывает помехи в работе GPS-системы.

Когда министр обороны Великобритании Джон Хили на прошлой неделе возвращался домой из Эстонии, спутниковые сигналы самолета заглушались на протяжении всего полета. Это не единичный случай; глушение навигационных сигналов в морском и воздушном транспорте стало постоянной проблемой в регионе Балтийского моря и быстро набирает обороты на Ближнем Востоке.

Самолет Dassault Falcon 900LX Королевских ВВС однажды столкнулся с помехами спутникового сигнала. Фото: aircharter.com.br

Серия тревожных инцидентов

Как сообщает издание Foreign Policy, когда Хили и его коллеги поднимались на борт самолета Dassault Falcon 900LX Королевских ВВС после посещения дислоцированных в Эстонии войск, связь с самолетом прервалась, и пилотам пришлось использовать инерциальную навигационную систему — технологию, которая автоматически определяет положение, скорость и направление движения самолета на основе внутренних датчиков без спутниковых или наземных сигналов. Этот инцидент также привел к неисправности панели управления в кабине пилотов. К счастью, пилоты в итоге благополучно приземлились в Англии.

Это не редкость. Европейские чиновники заявляют, что только за первые четыре месяца 2025 года около 123 000 рейсов пострадали от навигационных помех. Пострадали не только самолеты; от этих помех страдают и суда. Ситуация стала настолько тревожной, что Совет Международной организации гражданской авиации осудил эти помехи прошлой осенью, но с тех пор ситуация только ухудшилась.

Дариус Кулиешюс, заместитель директора управления связи Литвы, заявил, что с начала 2025 года Россия увеличила количество поддельных GPS-антенн с 3 до 36. Эта ситуация распространяется и на другие части мира . «Мы наблюдаем помехи навигации в Черном море, Красном море, Оманском заливе, Восточном Средиземноморье, Балтийском море и Персидском заливе. Суда не принимают сигналы или принимают искаженные сигналы», — сказал Бен Весткотт, директор по цифровым услугам британской компании Ambrey, занимающейся вопросами морской безопасности.

По словам Рафаэля Монтина, соучредителя швейцарской консалтинговой компании по вопросам авиационной безопасности SkAI Data Services, большинство инцидентов с подавлением навигационных сигналов в Балтийском море, как полагают, происходят из России, в то время как Израиль и Иран несут ответственность за подавление сигналов на Ближнем Востоке. В отчете израильской компании Windward, занимающейся анализом данных морской разведки, говорится, что только в первый день иранского конфликта подавление навигационных сигналов нарушило работу навигационных систем более 1100 коммерческих судов в водах Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ), Катара, Омана и Ирана.

Многочисленные контрмеры

Навигационные помехи создают значительные трудности для авиакомпаний, поскольку необходимость вручную устанавливать и определять местоположение самолетов создает дополнительную нагрузку на пилотов. Эта проблема также доставляет головную боль морякам. «Мир долгое время полагался на GPS как на основной метод навигации. Теперь моряки вынуждены адаптироваться к новой реальности. Некоторые моряки недавно обращались к нам за советом, потому что им непривычно ориентироваться без GPS», — сказал Весткотт. Наземный персонал также сталкивается с аналогичными проблемами, поскольку не может точно определить местоположение самолетов или судов.

Кроме того, помехи и подмена сигналов GPS могут привести к серьезным авариям. Считается, что помехи GPS стали причиной посадки на мель контейнеровоза MSC Antonia у порта Джидда (Саудовская Аравия) в мае 2025 года, а ранее — посадки на мель балкера Meghna Princess и столкновения с рифом у порта Усть-Луга (Россия) в декабре 2024 года.

В этой ситуации правительствам пришлось «вмешаться». Например, в марте Европейский союз опубликовал план действий и вскоре выпустит рекомендации о том, как авиадиспетчеры и экипажи должны действовать в случае помех GPS. Тем временем Норвегия создала три станции мониторинга помех GPS и планирует добавить еще две. Норвежская страховая компания DNK, специализирующаяся на страховании морских рисков, запустила инициативу по предоставлению своим клиентам сигналов низкоорбитальных спутников, которые гораздо более устойчивы к помехам, чем обычные сигналы.

ТРИ ВАН (Сборник)

Источник: https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html