Медианные разделители: от «жестких» к «динамическим»

После 5 дней внедрения гибких полос для движения задним ходом по расписанию на улице Конг Хоа (Хошимин) значительно уменьшилась транспортная загруженность.

В начале участка с изменением направления движения на улице Конг Хоа, недалеко от улицы Ут Тич, установлены два светодиодных знака, указывающие на одностороннее движение в часы пик утром, чтобы предотвратить движение транспортных средств против потока. — Фото: TRI DUC

Ежедневно около 7 утра на перекрестках улиц Тан Ки Тан Куи, Ап Бак, 18E... дежурят сотрудники дорожной полиции, регулирующие движение в соответствии с новым планом организации дорожного движения на улице Конг Хоа.

Следует использовать другие основные дороги.

Два электронных табло, расположенные рядом с дорогой C12, отображают предупреждение, разрешающее автомобилям и мотоциклам въезжать прямо в полосу заднего хода в направлении дороги Ут Тич.

Напротив, два электронных табло в районе Ут-Тич отображают предупреждение об одностороннем движении, чтобы предотвратить въезд транспортных средств в эту полосу в обратном направлении. Ежедневно утром и вечером для въезда и выезда из центра города разрешено использовать четыре полосы, в то время как в обратном направлении доступны только две полосы.

После первоначальной реализации план организации дорожного движения постепенно корректировался, чтобы стать более гибким и соответствовать реалиям. Некоторые участки разделительной полосы были открыты, чтобы облегчить пешеходам переход дороги, а также создать проход для транспортных средств, движущихся задним ходом, при необходимости.

Г-жа Тхуй Май (жительница коммуны Суан Тхой Сон), которая часто ездит на работу в центр Хошимина по дороге Конг Хоа, сказала, что после нескольких дней поездок она заметила улучшение дорожной ситуации на некоторых участках.

«Две крайние полосы справа теперь менее загружены. Многие участки разделительной полосы открыты, чтобы позволить транспортным средствам из средней полосы перестроиться в правую. Однако движение по склону путепровода Хоанг Хоа Тхам при спуске к улице Ут Тич по-прежнему затруднено и медленное», — отметила г-жа Май.

Между тем, г-жа Тхи Нга (проживающая на улице Хоанг Хоа Тхам, район Тан Бинь) отметила, что ситуация с дорожным движением в последнее время заметно улучшилась по сравнению с прошлым.

«В последние два дня, благодаря более плавной работе полосы для движения задним ходом, пробки значительно уменьшились. Утренний час пик также сократился, хотя в конце полосы для движения задним ходом, недалеко от улицы Ут Тич, все еще наблюдаются заторы», — сказала г-жа Нга.

Г-жа Нга предложила, чтобы и на других крупных дорогах Хошимина, таких как улица Конг Хоа, также были введены полосы движения в обратном направлении, чтобы в краткосрочной перспективе решить проблему текущих пробок.

Многие жители, ежедневно пользующиеся общественным транспортом в этом районе, также предложили властям продолжить корректировку плана, добавив больше промежутков в разделительной полосе, чтобы облегчить перестроение транспортных средств при необходимости и предотвратить концентрацию движения в одном направлении.

Продолжайте дорабатывать план.

По словам представителя Центра управления дорожным движением и технической инфраструктурой (Департамент строительства города Хошимин), модель организации движения по полосам в обратном направлении на улице Конг Хоа была разработана на основе международного опыта гибкой организации дорожного движения в зависимости от объема трафика.

Однако инфраструктурные условия в Хошимине отличаются от многих стран, где используются «гибкие» разделительные барьеры и специализированная техника, способная мгновенно их перемещать. «Мы заимствуем идеи из-за рубежа, но должны проектировать их с учетом реальных условий города», — заявил представитель центра.

В план были включены некоторые предложения жителей, например, по поводу пешеходных переходов. В ближайшее время власти также проведут всестороннюю оценку, чтобы доработать план.

Далее, обсуждая возможность разворота, доктор Нгуен Бао Тхань, эксперт по планированию и строительству из Университета Ван Ланга, пояснил, что, по сути, это способ «заимствовать» полосы движения на время, вместо того чтобы инвестировать в расширение дорог, что очень дорого, особенно на маршрутах с высокой плотностью населения, таких как улица Конг Хоа.

Он оценил, что применяемая в настоящее время на улице Конг Хоа гибкая модель реверсирования полос движения может помочь оптимизировать существующее дорожное покрытие, снизить необходимость в дорогостоящем расширении дороги и повысить эффективность движения транспорта.

«Современная тенденция смещается от «жесткого» управления к «динамическому», то есть оно больше не полагается исключительно на первоначальную конструкцию полосы движения, а в большей степени опирается на данные о дорожном движении в реальном времени».

«Поэтому организация дорожного движения должна основываться не только на знаках или установленных правилах, но и учитывать такие факторы, как время суток, плотность движения транспортных средств и возможность изменений в течение дня», — сказал он.

Некоторые эксперты утверждают, что внедрение полос для движения задним ходом — это лишь временное решение для использования существующего дорожного пространства, и вряд ли оно полностью решит проблему пробок, если объем трафика продолжит расти.

По мнению экспертов, наибольший риск заключается в том, что пробки не исчезнут, а просто переместятся с одного места на другое. В частности, когда интенсивное движение на улице Конг Хоа «быстро разгрузится», это может непреднамеренно создать дополнительную нагрузку на окружающие или близлежащие дороги.

Поэтому в долгосрочной перспективе Хошимин по-прежнему нуждается в фундаментальных решениях, таких как развитие общественного транспорта, строительство эстакад и синхронизация инфраструктуры, соединяющей районы вокруг аэропорта Таншоннят.

Обеспечьте четкую идентификацию

Архитектор Нго Вьет Нам Сон отметил, что полосы для движения задним ходом являются распространенной моделью во многих странах мира , но необходимо обеспечить связность дорожного движения и четкую идентификацию для участников дорожного движения.

Он оценил, что использование в городе электронных дорожных знаков в сочетании с разделительными барьерами необходимо для сокращения числа транспортных средств, выезжающих на встречную полосу. Однако он считает, что необходим дальнейший мониторинг для оценки реальной эффективности этого подхода в специфических условиях дорожного движения Хошимина.

Страны используют транспортные средства и роботов для перемещения разделительных полос.

В городе Шэньчжэнь введен в эксплуатацию дистанционно управляемый «роботизированный» шлагбаум. Фото: CCTV

Китай: В этой стране модель гибких полос движения внедрена наиболее систематично и широко. В сентябре 2013 года в Пекине была введена в эксплуатацию первая полоса для движения задним ходом на 3-километровом участке улицы Чаоян.

Как сообщает Global Times, в часы пик, с 17:00 до 20:00, третья полоса временно используется для выезда из города – участок от моста Цзингуан до моста Цыюньси – увеличивая общее количество полос выезда до трех, в то время как в обратном направлении остается одна полоса. Это решение помогает снизить нагрузку на проспект Чанъань – одну из главных транспортных артерий столицы.

На маршруте установлены светофоры, электронные табло, отображающие состояние полос движения, а на ключевых перекрестках дежурят сотрудники дорожной полиции.

Ван Хунцзюнь, представитель управления дорожной полиции города Чаоян, заявил, что водители, нарушающие правила движения задним ходом, будут строго наказаны.

Как сообщает газета China Daily, после непродолжительного периода эксплуатации ситуация с пробками в часы пик на линии Чаоян значительно улучшилась.

К октябрю 2016 года Шэньчжэнь стал первым городом в Китае, внедрившим «полосы с передвижными секциями» — разновидность полос для движения задним ходом, где для перемещения разделительного барьера используются специальные транспортные средства. Эти машины, длиной около 15 метров, оснащены механической рукой, которая движется по маршруту со скоростью 8 км/ч, поднимая и перемещая секции разделительного барьера для расширения полосы движения при увеличении транспортного потока.

Согласно SCMP, к 2017 году Шэньчжэнь дополнительно модернизировал систему, заменив эвакуаторы на «роботизированные» разделительные барьеры, способные автономно перемещаться по команде из центра управления.

Успех в Пекине и Шэньчжэне заложил основу для тиражирования этой модели. К 2025 году десятки городов в самой густонаселенной стране мира будут эксплуатировать как минимум одну гибкую полосу движения, причем Пекин станет лидером с более чем 20 полосами.

Южная Корея: С 1981 года в крупных городах, таких как Сеул, внедрены гибкие системы полос движения в качестве решения для уменьшения заторов, вызванных «приливным потоком» — асимметричным движением транспорта в обоих направлениях в часы пик. Результаты показывают, что эта модель оказалась чрезвычайно эффективной, особенно в утренние часы пик.

В настоящее время система в Южной Корее все еще находится на стадии исследования и модернизации, направленной на создание мобильной системы переброски грузов через барьеры (BTS), аналогичной той, что используется в Шэньчжэне.

Сингапур: Вместо физического изменения направления движения по полосам островное государство оптимизирует существующую инфраструктуру с помощью интеллектуальной системы координации светофоров GLIDE.

По данным Управления наземного транспорта Сингапура, под дорожным покрытием установлены сенсорные петли для обнаружения транспортных средств и анализа дорожной ситуации в режиме реального времени. На основе собранных данных система автоматически регулирует время работы зеленого света, отдавая приоритет направлению с более интенсивным движением.

Фуонг Нхи - Там Дуонг

Источник: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm