Обучить не менее 35 000 железнодорожных служащих к 2030 году.

Быстрое развитие современных железнодорожных проектов, особенно высокоскоростных, создает острую потребность в высококвалифицированных кадрах. Правительство поставило цель подготовить не менее 35 000 железнодорожных специалистов в период с 2025 по 2030 год для удовлетворения потребностей в развитии комплексной и современной транспортной инфраструктуры.

В настоящее время партия и государство сосредоточены на инвестициях в железнодорожный транспорт, что подняло насущную проблему подготовки высококвалифицированных железнодорожных кадров, чтобы после завершения строительства железнодорожных линий было достаточно квалифицированных и способных специалистов, которые смогут освоить технологию и эффективно эксплуатировать этот передовой вид транспорта.

Спрос на рабочую силу резко возрастает и распространяется на многие сектора экономики.

По данным Вьетнамской железнодорожной корпорации , только для управления, эксплуатации, обслуживания и технического обеспечения железнодорожной линии Лаокай-Ханой-Хайфон требуется приблизительно 2431 человек персонала, распределенных по 13 категориям должностей, включая около 1700 непосредственных рабочих.

Следует отметить, что структура рабочей силы претерпела значительные изменения. Наряду с традиционными должностями, такими как машинисты поездов и диспетчеры, появилось множество новых должностей, связанных с современными технологиями, включая электромеханическую инженерию, связь и сигнализацию, электроснабжение, а также осмотр и ремонт транспортных средств.

Поезда, курсирующие по маршруту север-юг, проходят через провинцию Кханьхоа .

В макроэкономическом плане, по прогнозам, проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг протяженностью более 1500 км создаст более 200 000 рабочих мест, от управления проектом и консультирования по вопросам проектирования до строительства, производства оборудования и эксплуатации.

Недавно компания SGC Investment and Construction Joint Stock Company объявила о наборе 25 000 сотрудников по всей своей сети, что свидетельствует о том, что спрос на человеческие ресурсы не ограничивается железнодорожной отраслью, а распространился на строительный, машиностроительный и технологический секторы.

Помимо возможностей трудоустройства, уровень дохода на этих проектах считается конкурентоспособным: инженеры зарабатывают 30-55 миллионов донгов в месяц; рабочие — 22-29 миллионов донгов в месяц; водители и операторы машин — 16-65 миллионов донгов в месяц, а также предоставляется полное страхование и льготы.

Эксперты считают, что высокоскоростные железные дороги представляют собой систему, объединяющую множество сложных технологий, таких как прецизионная механика, электротехника и электроника, автоматизация и искусственный интеллект.

Ректор Ханойского университета транспорта, доцент Нгуен Ван Хунг, подчеркнул, что человеческий фактор играет решающую роль. Без достаточно квалифицированной команды инженеров Вьетнаму придется полагаться на иностранных подрядчиков и экспертов.

Г-н Ле Чунг Тхань, директор Департамента науки и технологий (Министерство строительства), заявил: «Высокоскоростная железная дорога — это крупнейший проект в истории. Самое важное — это человеческие ресурсы, начиная от проектирования, строительства и эксплуатации и заканчивая производством оборудования и управлением стандартами».

Согласно Плану развития человеческих ресурсов в железнодорожной отрасли, цель состоит в том, чтобы подготовить не менее 35 000 сотрудников в период с 2025 по 2030 год.

В соответствии с направлением, изложенным в заключении № 49 Политбюро, железнодорожный сектор будет развиваться в современном, синхронизированном направлении, постепенно осваивая технологии. Поэтому развитие человеческих ресурсов определяется как приоритетная задача.

В соответствии с Постановлением № 2230/QD-TTg, подписанным заместителем премьер-министра Ле Тхань Лонгом, проект развития кадровых ресурсов в железнодорожной отрасли направлен на подготовку не менее 35 000 специалистов в период с 2025 по 2030 год.

В частности, около 1000 человек имеют послевузовское образование, 14 000 — университетское, 11 000 — высшее и 9 000 — дипломы профессиональных училищ. Ключевые области специализации включают строительство железных дорог, сигнализацию и связь, электросистемы, локомотивы и подвижной состав, а также транспортные операции.

В период с 2031 по 2035 год прогнозируется подготовка не менее 70 000 специалистов, а также развитие специализированной подготовки с целью создания современных центров подготовки кадров для железнодорожной отрасли и трансфера технологий к 2045 году.

Для достижения своих целей проект определяет шесть групп задач и решений, уделяя особое внимание совершенствованию институтов, повышению потенциала в области обучения, развитию международного сотрудничества и мобилизации социальных ресурсов.
Проактивное обучение, основанное на исследованиях и практике.

Одной из главных проблем сегодня является длительный период обучения инженеров-специалистов, составляющий от 5 до 7 лет, в то время как в ближайшем будущем планируется реализация крупномасштабных проектов.

Правительство планирует выделить около 88 миллионов долларов на обучение, включая стипендии и строительство лабораторий. Однако привлечение студентов к специализированным инженерным специальностям по-прежнему ограничено.

Студенты 5-го курса факультета гражданского строительства и транспортного строительства Ханойского университета транспорта и связи во время практического занятия по железнодорожной технике и двигателям.

Доцент д-р Нго Ван Минь, руководитель отдела инноваций и трансфера технологий Ханойского университета транспорта, заявил, что университет с самого начала активно готовил свои человеческие ресурсы.

«Для развития современной железнодорожной системы, особенно высокоскоростной, нам необходимо подготовить человеческие ресурсы за 5-10 лет вперед», — подчеркнул доцент д-р Нго Ван Минь.

Школа разработала стандарт комплексного обучения от бакалавриата до докторантуры; внедрила 7 новых программ обучения; и организовала краткосрочные курсы повышения квалификации для инженеров, работающих над проектами.

Кроме того, ведется работа по развитию научных исследований, направленных на освоение ключевых технологий и разработку лабораторных систем с участием научно-исследовательских институтов и предприятий.

Выпускники Ханойского университета транспорта — это будущие специалисты, которые будут удовлетворять потребности железнодорожной отрасли Вьетнама в квалифицированных кадрах.

Тринь Хуй Куен, студентка первого курса 5-го курса специальности «Гражданское строительство и транспортное строительство» Ханойского транспортного университета, поделилась: «Высокоскоростные железные дороги — это область с множеством возможностей трудоустройства и перспективами развития, что соответствует моим карьерным целям».

Тем временем Нгуен Дык Мань, студент 5-го курса факультета гражданского строительства и транспортного строительства Ханойского университета транспорта, выразил желание внести свой вклад в развитие современной транспортной инфраструктуры страны и надежду получить больше опыта работы с техникой и в реальных условиях.

Очевидно, что развитие человеческих ресурсов в железнодорожном секторе — это не только неотложная необходимость, но и долгосрочная стратегическая задача. Комплексная подготовка с точки зрения персонала, технологий и механизмов определит способность осваивать технологии и вносить вклад в устойчивое социально-экономическое развитие.

Согласно nhandan.vn

Источник: https://baodongthap.vn/dao-tao-it-nhat-35-000-nhan-luc-duong-sat-den-nam-2030-a242415.html