Это также служит мощным стимулом для инвесторов по всей стране к еще большей решимости продолжать реализацию знаковых проектов, особенно крупномасштабных инфраструктурных проектов, которые, как считается, помогут «переломить ситуацию и преобразовать состояние» национальной стратегической инфраструктуры, таких как высокоскоростная железная дорога Север-Юг, городские железные дороги Ханоя и Хошимина и т. д., с более быстрым прогрессом и лучшим качеством.
Известно, что среди 89 проектов и работ, которые только что были введены в эксплуатацию, многие крупномасштабные и технологически сложные проекты транспортной инфраструктуры были завершены на 3-4 месяца раньше запланированного срока, такие как мост Рах-Мьеу-2; 3 составных проекта автомагистрали Север-Юг на востоке… Ранее Министерство строительства и некоторые муниципалитеты также ввели в эксплуатацию ряд других составных проектов автомагистралей по случаю 50-летия освобождения Юга и национального воссоединения (30 апреля 1974 г. - 30 апреля 2025 г.), также со значительно сокращенными сроками строительства по сравнению с первоначальным планом.
Инфраструктурные проекты и работы, вводимые в эксплуатацию на ранних этапах, не только максимизируют эффективность инвестиций, способствуют экономическому росту и привлекают иностранные и частные инвестиции в промышленные зоны, недвижимость и туристические услуги, но и предоставляют ценный опыт в руководстве и управлении крупномасштабными проектами.
Следует добавить, что большинство недавно открытых проектов были реализованы в условиях, когда экономика Вьетнама по-прежнему сталкивается со многими проблемами и трудностями, подверженная непредсказуемому влиянию колебаний региональной и глобальной экономической ситуации. Однако, благодаря четкому и решительному руководству правительства, руководителей, министерств, отраслей и местных властей, десятки тысяч инженеров и рабочих на строительных площадках прилагали огромные усилия, работая непрерывно в духе «3 смены, 4 бригады», «быстро поесть, срочно поспать», готовые работать в праздничные дни и во время Нового года, преодолевая все суровые погодные условия, чтобы завершить проекты в срок и обеспечить высокое качество.
Однако для того, чтобы завершение строительства в срок или даже с опережением графика, с высоким качеством, стало регулярной и неизбежной практикой в крупномасштабных проектах транспортной инфраструктуры, недостаточно просто полагаться на подражательные кампании. Необходима революция в мышлении, организации и управлении проектами.
Во-первых, необходимо оперативно пересмотреть правовую базу, касающуюся процессов и процедур, применяемых к строительным инвестиционным проектам, и предложить механизмы для ускорения реализации проектов национального значения, начиная с этапа планирования инвестиционного проекта; оценки и утверждения проекта; расчистки земельных участков; отбора инвесторов, и заканчивая созданием системы удельных цен и норм, рассчитываемых точно, всесторонне и максимально приближенно к реальным рыночным тенденциям.
Во-вторых, мы должны содействовать децентрализации и делегированию полномочий в сочетании с распределением ресурсов, чтобы обеспечить принцип «местные власти принимают решения, местные власти действуют и местные власти несут ответственность», одновременно усиливая инспекцию и надзор. Это включает в себя сосредоточение внимания на устранении институциональных барьеров, сокращении обременительных административных процедур; обеспечении «шести четких» задач: четкое лицо, четкая задача, четкое время, четкая ответственность, четкий результат и четкие полномочия, для достижения «трех простых» результатов: простота инспекции, простота мониторинга и простота оценки.
В-третьих, необходимо коренным образом изменить подход к реализации проектов, сосредоточившись на улучшении планирования; систематическом проведении этапа подготовки инвестиций; и приоритетном выделении достаточных ресурсов на геологические изыскания и техническое проектирование.
В-четвертых, необходимо строго придерживаться принципа «расчистки земель и поиска общих материалов», чтобы создать мощный импульс для реализации проекта на местах.
В-пятых, необходимо создать механизм поощрения и наказания за невыполнение контрактных обязательств для каждой стороны, участвующей в проекте. Механизм поощрения по контракту должен быть прозрачным, понятным и достаточным для того, чтобы стимулировать, компенсировать или даже превышать затраты, понесенные строительной компанией на исследование и применение новых технологий для сокращения сроков проекта и повышения его качества.
В частности, необходимо оперативно организовать оценку и извлечь уроки из успешных инфраструктурных проектов, реализованных в прошлом, включая два крупных проекта: автомагистраль Север-Юг и аэропорт Лонгтхань, чтобы создать «руководство» для быстрой реализации таких крупных проектов, как высокоскоростные железные дороги, атомные электростанции и высокотехнологичные центры… Это важные задачи, которые способствуют достижению страной своих целей и вступлению в новую эпоху – эпоху национального прогресса.
Источник: https://baodautu.vn/day-nhanh-tien-do-cac-dai-du-an-d371626.html
Комментарий (0)