Сделать E10 национальным топливом

VTV.vn — С 1 июня 2026 года бензин E10 будет использоваться по всей стране. Вьетнаму необходимо устранить узкие места в инфраструктуре, политике и психологии потребителей, чтобы превратить E10 в «национальное топливо».

Беспокойство потребителей

После более чем трёх месяцев пилотных продаж бензина E10 в Ханое , Хайфоне и Хошимине результаты оказались положительными, но отношение к нему по-прежнему остаётся настороженным. Г-жа Ле Тху Ха, жительница Ханоя, поделилась: «Я слышала, что E10 экологичен, но цена ненамного ниже 95-го RON. Если будет очевидная разница, я сразу выберу E10».

Водители автозаправок, которые часто тщательно подсчитывают расходы, особенно обеспокоены « экономической проблемой», поскольку в настоящее время цена E10 всего на несколько десятков-100 и более донгов/литр дешевле, чем RON95.

Представитель магазина PVOIL Thai Thinh г-н До Куок Тай отметил: «Потребители опасаются воздействия на двигатель. Нам часто приходится чётко объяснять, что E10 прошёл испытания, его стандарт ничем не отличается от RON95 и помогает снизить выбросы».

Научные исследования предоставили неопровержимые доказательства. Ассоциация производителей мотоциклов Вьетнама совместно с Ханойским университетом науки и технологий провела испытания и пришла к выводу: E10 совместим с современными двигателями (Euro III-IV) без «требования конструктивных изменений». Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio и SYM подтверждают это.

Что касается эксплуатационных характеристик, исследование зафиксировало увеличение расхода топлива от 0,4% до более чем 5% в зависимости от типа транспортного средства. Г-н Хоанг Туан Зунг, исследователь из Ханойского университета науки и технологий, прокомментировал: «Опасения по поводу расхода топлива при использовании E10 реальны, но влияние невелико. В то же время опасения по поводу негативного воздействия на двигатель не имеют под собой чёткой научной основы». Доцент, доктор Фам Хыу Туен, директор Центра исследований источников энергии и автономных транспортных средств,

Ханойский университет науки и технологий также подтвердил, что E10-95 «не оказывает существенного влияния на транспортные средства, использующие обычный бензин» и «подходит для большинства транспортных средств, за исключением очень старых».

С точки зрения выбросов, E10 даёт очевидные экологические преимущества: выбросы CO и HC значительно снижаются, возможно, почти до 30%. Для устранения этого психологического «узкого места» эксперты подчёркивают необходимость прозрачной коммуникации, координации с ассоциациями мотоциклистов и автомобилистов для подтверждения технической совместимости, публикации списка совместимых транспортных средств и чёткой гарантийной политики. В то же время, необходима достаточно привлекательная ценовая политика с минимальной разницей в 200–300 донгов/литр по сравнению с RON-95.

Инфраструктурные барьеры: самое большое «узкое место»

Можно честно признать, что внутренние мощности по производству этанола (E100) по-прежнему ограничены. В стране действует 6 заводов по производству этанола, но большинство из них работают на низкой мощности или находятся «на полке» из-за убытков и отсутствия рынка после провала E5. В настоящее время внутренние производственные мощности покрывают лишь около 40% спроса на E10 (оцениваемого в 1,2–1,5 млн м3 этанола в год).

Компания Petrolimex отметила, что существующая система резервуаров не оптимальна для смешивания многих видов бензина, а ручное смешивание потенциально опасно. Г-н Нгуен Суан Тханг, директор компании Hai Au Phat, выразил обеспокоенность: «Малому бизнесу придётся нелегко, поскольку им придётся инвестировать в новое оборудование, а насосная станция стоит почти 500 миллионов донгов».

Представитель Глобального центра экологически чистого топлива (CCGF) г-н Габриэль Хо подчеркнул, что порты и склады должны «увеличить мощности хранения и усовершенствовать технологии для соблюдения требований безопасности, особенно с учетом того, что этанол огнеопасен и обладает высокой гигроскопичностью».

Г-н Габриэль Хо рекомендовал восстановить заводы по производству этанола путем реструктуризации собственности, модернизации технологий и подключения к распределительной сети. Во-вторых, необходимо модернизировать распределительную инфраструктуру: Petrolimex предложила автоматизировать линии смешивания с использованием технологии Inline, Intank и установить отдельные резервуары для хранения. PVOIL также инвестировала в модернизацию и реконструкцию станций смешивания биотоплива на стратегических складах. В-третьих, необходимо диверсифицировать поставки и сырье: Вьетнаму необходимо развивать внутренние районы производства маниоки и кукурузы и создать стратегический механизм импорта из таких крупных центров, как США и Бразилия, чтобы обеспечить стабильные поставки и снизить логистические расходы за счет модернизации инфраструктуры морских портов.

Политика: «компас» для рынка

Уроки, связанные с бензином E5, показывают, что низкая ценовая привлекательность, низкие скидки и отсутствие механизмов стимулирования сделали его «неприемлемым для потребителей», а предприятия терпят убытки.

Многие предприятия розничной торговли нефтепродуктами выразили обеспокоенность по поводу короткого графика перехода на новые технологии, что затрудняет инвестирование и получение лицензий. Г-н Ван Тан Фунг, председатель Ассоциации нефтяников Донг Най, предложил разработать соответствующий график перехода на новые технологии сроком на 1-2 года. Эта проблема была частично решена благодаря недавнему выпуску Министерством промышленности и торговли циркуляра 50/2025. В частности, бензин E10 — биотопливо, смешанное с 10% этанола в минеральном бензине — будет смешиваться и продаваться по всей стране с 1 июня 2026 года. Бензин E5 с октановым числом 92 (RON 92) будет использоваться до конца 2030 года. Министерство промышленности и торговли будет рассматривать и корректировать соотношение компонентов смеси биотоплива или добавлять минеральные бензиновые продукты соответствующим образом в каждый момент времени. Это необходимо для обеспечения энергетической безопасности, охраны окружающей среды и прав потребителей.

Компания Petrolimex предложила ввести «отдельный стандарт себестоимости» для бензина E10 и «скорректировать специальный потребительский налог» на базовый бензин с 10% до 7% для создания коммерческого стимула. Экологический налог, применяемый к биотопливу, также ниже, чем к минеральному бензину, и должен быть в приоритете.

Опыт соседних стран и мировых «этаноловых держав» показывает, что разработка биотоплива — дело не одномоментное, а требует устойчивой политической основы, сплоченной цепочки создания стоимости и механизма защиты внутреннего рынка при необходимости.

Г-жа Розмари Гумера, бывший представитель Национальной комиссии по биотопливу Филиппин, заявила, что страна создала «стабильную правовую базу, разумный механизм ценового стимулирования для защиты на начальном этапе и политику, направленную на обеспечение рынка для отечественной продукции». Закон о биотопливе (2007 г.) и Закон о возобновляемых источниках энергии (2008 г.) установили четкую схему смешивания и механизм приоритетного использования отечественного этанола, что помогло Филиппинам вырасти с одного небольшого завода в 2008 году до 11 заводов общей мощностью 382 млн литров в год.

Бразилия, являясь образцом для подражания, с 1970-х годов разрабатывает масштабную программу производства биотоплива на основе сахарного тростника, производя около 30 миллиардов литров этанола в год. «Долгосрочная политика, участие всех участников цепочки создания стоимости и прозрачные механизмы поддержки цен превратили Бразилию в мирового лидера по производству этанола».

Из этого опыта эксперты выделяют три практических урока для Вьетнама: во-первых, чёткая и стабильная правовая база является основой; во-вторых, политика поддержки должна сочетаться с мерами по защите внутреннего рынка на ранних этапах; и, в-третьих, решающим фактором является участие всей цепочки создания стоимости. Разделяя эту точку зрения, г-н Буй Нгок Бао, председатель Вьетнамской нефтяной ассоциации, рекомендовал: «Государству следует ввести правила, препятствующие обороту некачественного бензина, чтобы избежать повторения ситуации, когда бензин E5 использовался, но разница в цене была незначительной и не привлекательной, поэтому потребители предпочитали выбирать продукцию с октановым числом 95 вместо биотоплива».

Министр промышленности и торговли Нгуен Хонг Дьен подчеркнул, что разработка и использование бензина E10 — это не только техническое решение по снижению загрязнения окружающей среды и ограничению зависимости от ископаемого топлива, но и необратимая задача в процессе развития зеленой энергетики Вьетнама.

Успех бензина E10 не зависит от какого-либо отдельного министерства, отрасли или предприятия. Это дорожная карта, требующая «синхронного участия всей экосистемы». Государство разрабатывает политику, предприятия инвестируют в инфраструктуру и цепочки поставок, ассоциации предоставляют технические доказательства, международные партнёры обмениваются опытом, и, наконец, решающим звеном являются потребители.

Источник: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm