Сделать E10 национальным топливом

VTV.vn - С 1 июня 2026 года бензин E10 будет использоваться по всей стране. Вьетнаму необходимо устранить инфраструктурные, политические и потребительские барьеры, чтобы превратить E10 в «национальное топливо».

Волноваться потребитель

После более чем трех месяцев пилотного запуска продаж бензина E10 в Ханое , Хайфоне и Хошимине показатели продаж выглядят многообещающими, но сомнения остаются. Г-жа Ле Тху Ха, жительница Ханоя, поделилась: «Я слышала, что E10 экологичен, но цена не намного ниже, чем у RON95. Если бы разница была существенной, я бы сразу выбрала E10».

Водители, работающие в сфере обслуживания и обычно тщательно рассчитывающие затраты, особенно обеспокоены « экономической стороной вопроса », когда цена E10 в настоящее время всего на несколько десятков, а то и более чем на 100 донгов/литр дешевле, чем RON95.

Представитель магазина PVOIL в Тайтхинь, г-н До Куок Тай, сказал: «Потребители обеспокоены влиянием на свои двигатели. Нам часто приходится четко объяснять, что топливо E10 прошло тестирование, стандарты ничем не отличаются от RON95, и оно помогает снизить выбросы».

Научные исследования предоставили неопровержимые доказательства. Вьетнамская ассоциация производителей мотоциклов в сотрудничестве с Ханойским технологическим университетом провела испытания и пришла к выводу, что топливо E10 совместимо с современными двигателями (Евро III-IV) без необходимости внесения структурных изменений. Это подтвердили Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio и SYM.

Что касается производительности, исследование показало увеличение расхода топлива от 0,4% до более чем 5% в зависимости от типа транспортного средства. Хоанг Туан Дунг, исследователь из Ханойского университета науки и технологий, прокомментировал: «Опасения по поводу увеличения расхода топлива при использовании E10 обоснованы, но влияние незначительно. В то же время, опасения по поводу негативного воздействия на двигатель не имеют четкого научного обоснования». Доцент Фам Хуу Туен, директор Центра исследований источников энергии и автономных транспортных средств,

Ханойский технологический университет также подтвердил, что топливо E10-95 «не оказывает существенного влияния на автомобили, использующие в настоящее время обычный бензин» и «подходит для большинства автомобилей, за исключением очень старых».

Что касается выбросов, топливо E10 предлагает очевидные экологические преимущества: выбросы CO и HC значительно сокращаются, потенциально почти на 30%. Для преодоления этого психологического барьера эксперты подчеркивают необходимость прозрачной коммуникации, координации с мотоциклетными и автомобильными ассоциациями для подтверждения технической совместимости, публикации списка совместимых транспортных средств и предоставления четких гарантийных условий. Одновременно необходима привлекательная ценовая политика с минимальной разницей в цене в 200-300 донгов/литр по сравнению с RON95.

Инфраструктурные барьеры: самое большое «узкое место»

Откровенно говоря, внутренние мощности по производству этанола (E100) ограничены. Хотя в стране шесть заводов по производству этанола, большинство из них работают на пониженной мощности или закрыты из-за убытков и отсутствия рыночного спроса после провала проекта E5. В настоящее время внутренние производственные мощности удовлетворяют лишь около 40% спроса на E10 (оцениваемого в 1,2-1,5 млн м³ этанола в год).

Компания Petrolimex отметила, что существующая система хранения не оптимизирована для смешивания нескольких видов бензина, а процесс ручного смешивания сопряжен с риском ошибок. Г-н Нгуен Суан Тханг, директор компании Hai Au Phat, выразил обеспокоенность: «Малые предприятия столкнутся с трудностями, поскольку им придется инвестировать в новое оборудование; одна колонка стоит почти 500 миллионов донгов».

Представитель Центра по экологически чистым видам топлива (CCGF) Габриэль Хо подчеркнул, что портам и хранилищам необходимо «расширить складские мощности и усовершенствовать технологии для соответствия требованиям безопасности, особенно учитывая высокую воспламеняемость и гигроскопичность этанола».

Г-н Габриэль Хо рекомендовал восстановить заводы по производству этанола путем реструктуризации собственности, модернизации технологий и интеграции их в сеть распределения топлива. Во-вторых, он предложил модернизировать инфраструктуру распределения: компания Petrolimex предложила автоматизировать линии смешивания с использованием технологии поточного и внутрирезервуарного смешивания, а также создать отдельные резервуары для хранения. Компания PVOIL также инвестировала в модернизацию и ремонт станций смешивания биотоплива на стратегически важных складах. В-третьих, он рекомендовал диверсифицировать источники поставок и сырье: Вьетнаму необходимо развивать внутренние районы выращивания маниоки/кукурузы и создать стратегический механизм импорта из крупных центров, таких как США и Бразилия, чтобы обеспечить стабильные поставки и снизить логистические издержки за счет модернизации портовой инфраструктуры.

Политика: «руководящий принцип» для рынка

Опыт с бензином E5 показывает, что его непривлекательная цена, низкие скидки и отсутствие механизмов стимулирования привели к тому, что он «не был принят потребителями», а предприятия понесли убытки.

Многие продавцы бензина выразили обеспокоенность по поводу короткого переходного периода, который затрудняет инвестиции и лицензирование. Г-н Ван Тан Фунг, председатель Ассоциации производителей нефти Донг Най, предложил установить подходящий план перехода на 1-2 года. Эта проблема частично решена благодаря недавнему изданию Министерством промышленности и торговли Циркуляра 50/2025. В частности, с 1 июня 2026 года по всей стране будет широко продаваться бензин E10 – биотопливная смесь, состоящая из 10% этанола и минерального бензина. Бензин E5 RON92 будет использоваться до конца 2030 года. Министерство промышленности и торговли будет пересматривать и корректировать соотношение биотоплива в смесях или добавлять минеральный бензин по мере необходимости в разное время. Это направлено на обеспечение энергетической безопасности, защиту окружающей среды и прав потребителей.

Компания Petrolimex предложила ввести «отдельный стандарт учета коммерческих издержек» для бензина E10 и «скорректировать специальный потребительский налог» на базовый бензин с 10% до 7% для создания коммерческих стимулов. Экологический налог, применяемый к биобензину, также ниже, чем налог на минеральный бензин, и его следует рассматривать в приоритетном порядке.

Опыт соседних стран и мировых «держав по производству этанола» показывает, что развитие биотоплива — это не то, чего можно достичь за одну ночь, а требует устойчивой политической основы, сплоченной цепочки создания стоимости и механизмов защиты внутреннего рынка в случае необходимости.

Розмари Гумера, бывший представитель Национальной комиссии по биотопливу Филиппин, заявила, что страна создала «стабильную правовую базу, разумные механизмы защитного ценообразования/стимулирования на начальных этапах и политику, обеспечивающую рынок для отечественной продукции». Закон о биотопливе (2007 г.) и Закон о возобновляемой энергии (2008 г.) установили четкую дорожную карту по смешиванию и механизм, отдающий приоритет этанолу отечественного производства, что помогло Филиппинам вырасти с одного небольшого завода в 2008 году до 11 заводов с производственной мощностью 382 миллиона литров в год.

В качестве яркого примера можно привести Бразилию, которая с 1970-х годов активно развивает программу производства биотоплива на основе сахарного тростника, производя около 30 миллиардов литров этанола в год. «Долгосрочная политика, участие всех звеньев производственной цепочки и прозрачные механизмы ценовой поддержки превратили Бразилию в мировую «державу по производству этанола»».

На основе этого опыта эксперты выделили три практических урока для Вьетнама: во-первых, четкая и стабильная правовая база имеет основополагающее значение; во-вторых, политика поддержки должна сопровождаться мерами по защите внутреннего рынка на начальных этапах; и в-третьих, участие всей цепочки создания стоимости является решающим фактором. Разделяя это мнение, г-н Буй Нгок Бао, председатель Вьетнамской ассоциации производителей нефти, предложил: «Государству необходимо регулировать оборот низкокачественного бензина, чтобы избежать повторения предыдущего сценария, когда был введен бензин E5, но разница в цене была недостаточно значительной, что сделало его непривлекательным и заставило потребителей предпочитать бензин RON95 биобензину».

Министр промышленности и торговли Нгуен Хонг Дьен подчеркнул, что разработка и использование бензина E10 — это не только техническое решение для снижения загрязнения окружающей среды и ограничения зависимости от ископаемого топлива, но и необратимая задача в процессе развития зеленой энергетики во Вьетнаме.

Успех бензина E10 — это не ответственность какого-либо отдельного министерства, сектора или предприятия. Это дорожная карта, требующая «синхронизированного участия всей экосистемы». Правительство разрабатывает политику, предприятия инвестируют в инфраструктуру и цепочки поставок, ассоциации предоставляют технические доказательства, международные партнеры делятся опытом, и в конечном итоге решающим звеном являются потребители.

Источник: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm