Предложение о строительстве аэропорта Тэйнинь: читатели опасаются, что он расположен слишком близко к Таншонняту и Лонгтханю

Предложение о строительстве аэропорта Тэйнинь с общим объёмом инвестиций более 4700 миллиардов донгов вызвало бурные дискуссии среди читателей. Многие обеспокоены расстоянием и реальными потребностями при строительстве этого аэропорта.

Аэропорт Тэйнинь предлагается для изучения с первоначальной пропускной способностью 1 миллион пассажиров в год. Иллюстрация: Chat GPT

Как сообщил Tuoi Tre Online в статье «Требуется более 4700 миллиардов донгов для строительства аэропорта Тэйнинь с пропускной способностью 1 миллион пассажиров в год», многие читатели подвергли сомнению осуществимость проекта, поскольку прогнозируемый спрос был довольно низким.

Согласно отчету Народного комитета провинции Тэйнинь, направленному в Министерство транспорта , проект направлен на изучение возможности создания аэропорта Тэйнинь в период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года.

Проект предлагается реализовать в коммуне Фуокнинь, округа Дуонгминьтяу, пропускной способностью 1 миллион пассажиров в год, спроектирован в соответствии со стандартами 4E, общий инвестиционный капитал на первом этапе составит более 4,738 млрд донгов.

Слишком близко к аэропорту Таншоннят, Лонгтхань

По прямой аэропорт Тайнинь находится примерно в 74 км от аэропорта Таншоннят, примерно в 106 км от аэропорта Лонгтхань, в 44 км от границы с Камбоджей, примерно в 24 км от города Тайнинь, примерно в 15 км от национальной туристической зоны горы Баден и примерно в 68 км от национального парка Ло Го-Ша Мат.

Учитывая близкое расположение аэропортов Таншоннят и Лонгтхань, а ожидаемое количество пассажиров составляет всего 1 миллион в год, читатель Куанг задался вопросом: стоит ли инвестировать более 4700 миллиардов донгов?

При таких затратах в тысячи миллиардов долларов читатель Ан полагает, что отдать приоритет инвестициям в метрополитен будет лучше и удобнее.

Аналогично, многие другие читатели сравнивали этот проект с аэропортом Кантхо, расположенным в центре дельты Меконга, который имеет большую пропускную способность, но всё ещё испытывает нехватку пассажиров. Сколько же рейсов в день будет выполнять аэропорт Тэйнинь, если он находится всего в часе езды от двух других крупных аэропортов?

В настоящее время многие провинции предлагают построить аэропорты. Читатель HT поднял вопрос о том, что предложение о строительстве аэропорта Тэйнинь будет похоже на часто обсуждаемый аэропорт Мангден. Привлечь частный капитал возможно, но необходимо рассчитать и измерить количество пассажиров и спрос.

Фактически, в провинциальных аэропортах мало пассажиров, и им сложно удовлетворить спрос. Вместо этого нам следует сосредоточиться на строительстве автомагистрали Хошимин — Мокбай, или же Тайнинь объединится с соседними провинциями для строительства автомагистралей, или связаться с Хошимином для изучения возможности расширения метро от Тхамлыонга до Тайниня, что удовлетворит спрос лучше, чем строительство аэропорта.

Разделяя то же мнение, читатель Бенц сказал, что после завершения строительства скоростной автомагистрали Ансыонг — Тэйнинь, кольцевой дороги 2, кольцевой дороги 3, кольцевой дороги 4 и железной дороги не будет необходимости строить больше аэропортов.

Наличие аэропорта будет способствовать развитию местной логистики и туризма.

Напротив, некоторые читатели поддерживают вышеупомянутый проект. Читатель quan****@gmail.com отметил, что аэропорт Тэйнинь облегчит транспортировку таких товаров, как каучук, кофе и дуриан, из Тэйниня и Камбоджи, одновременно снизив зависимость от Таншоннята.

Читатель Нинь выразил надежду, что аэропорт Тэйнинь будет способствовать привлечению иностранных туристов, развитию туризма в горах Баден и созданию дохода для его родного города.

Однако читатель Тхань Нян добавил, что он из Тэйниня, но все равно хотел бы иметь поезд, курсирующий между Хошимином и Тэйнинем, вместо того, чтобы вкладывать средства в аэропорт.

Среди множества комментариев, присланных читателями Tuoi Tre Online , читатель доктор Вьет подчеркнул необходимость оценки экономической эффективности. Если пассажиров недостаточно, строительство аэропорта будет расточительным. Автомобильные дороги и другие виды транспорта могут лучше удовлетворить потребности в путешествиях.

Другие эксперты надеются, что власти внимательно рассмотрят экономическую эффективность и реальные потребности, уделяя первоочередное внимание развитию необходимой транспортной инфраструктуры, такой как автомагистрали и метро.

Источник: https://tuoitre.vn/de-xuat-lam-san-bay-tay-ninh-ban-doc-lo-qua-gan-tan-son-nhat-va-long-thanh-20241225143415133.htm