«Зелёный свет» на скоростной автомагистрали Бен-Люк.

Проект строительства скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань получил важное одобрение от оценочных органов, позволяющее отложить завершение строительства всей трассы до сентября 2026 года.

Проект строительства скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань получил важное одобрение от оценочных органов, позволяющее отложить завершение строительства всей трассы до сентября 2026 года.

Новый критический путь

Положительные сигналы в пользу корректировки инвестиционной политики проекта строительства скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань четко отражены в отчете об оценке № 10166/BC-BKHĐT, который Министерство планирования и инвестиций недавно направило в Министерство транспорта (МТ) на этой неделе. Согласно отчету, Министерство планирования и инвестиций – ведомство, которому поручено проводить оценку – заявило, что инвестиционная политика проекта была скорректирована премьер-министром в решении № 791/QĐ-TTg от 3 июля 2023 года, которое продлевает срок реализации до 30 сентября 2025 года.

По словам заместителя министра транспорта г-на Ле Ань Туана, после того как Национальное собрание, правительство и премьер-министр урегулировали препятствия, связанные с финансированием официальной помощи развитию и софинансированием, а также одобрили корректировки проекта с использованием капитала, предоставленного Вьетнамской корпорацией инвестиций и развития скоростных автомагистралей (VEC), VEC и связанные с ней подразделения в срочном порядке организовали строительство отдельных участков проекта. Основные строительные участки проекта будут в основном завершены до 30 сентября 2025 года в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта (за исключением одного нового участка транспортной развязки, добавленного в соответствии с Решением № 791/QD-TTg).

«В настоящее время из-за трудностей в процессе выбора подрядчика, критически важным этапом для открытия всей автомагистрали Бен Лук — Лонг Тхань для движения транспорта является только пакет J3-1 (оставшийся объем пакета J3 — строительство вантового моста Фуок Кхань)», — заявил руководитель Министерства транспорта.

Известно, что переговорный процесс с японской стороной относительно тендерной документации для организации международного тендера и внесения изменений в условия допуска участников торгов был длительным, но не принес результатов, что повлияло на общий ход реализации проекта.

Для того чтобы инвестор смог организовать тендер и осуществить строительство пакета J3-1, необходимо перераспределить источники финансирования из японских кредитов официальной помощи развитию (ОПР) в собственный капитал VEC. Согласно дорожной карте, предложенной Министерством транспорта, после завершения процедур утверждения корректировки инвестиционной политики и корректировки проекта, VEC начнет строительство пакета J3-1 в марте 2025 года и завершит его в сентябре 2026 года.

В своем отчете об оценке № 10166/BC-BKHĐT Министерство планирования и инвестиций оценило предложение Министерства транспорта о переносе сроков реализации проекта на 30 сентября 2026 года как обоснованное и гарантирующее завершение проекта. Однако выделение государственных инвестиций на проект превысило шесть лет (проект начался в 2014 году), как это предусмотрено пунктом 2 статьи 52 Закона о государственных инвестициях. В связи с этим Министерство планирования и инвестиций просит Министерство транспорта представить премьер-министру доклад для рассмотрения и утверждения вопроса о дальнейшем выделении государственных инвестиций на проект в установленном порядке.

Ведущее оценочное агентство также отметило, что Министерство транспорта отвечает за разработку конкретного плана реализации; определение сроков завершения для обеспечения осуществимости и эффективности; и предотвращение необходимости многократного представления предложений компетентным органам о корректировке инвестиционной политики или продлении сроков реализации проекта, что могло бы повлиять на эффективность инвестиций.

В соответствии с указаниями премьер-министра.

Помимо продления сроков реализации, еще одна важная корректировка, предложенная Министерством транспорта в отношении проекта строительства скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань, касается структуры инвестиционного капитала.

Согласно последнему предложению, из общего объема инвестиций в проект в размере 29 586,914 млрд донгов, кредит от Азиатского банка развития (АБР) составляет 7 085,608 млрд донгов (уменьшение на 980,094 млрд донгов); кредит от Японского агентства международного сотрудничества (JICA) составляет 9 226,265 млрд донгов (уменьшение на 1 361,093 млрд донгов); софинансирование составляет 3 872,37 млрд донгов (без изменений); а капитал, привлеченный самим VEC, составляет 9 402,671 млрд донгов (увеличение на 1 855,101 млрд донгов).

Проект скоростной автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань находится в ведении Министерства транспорта, а инвестором выступает компания VEC. Цель проекта — строительство 57,8 км скоростной автомагистрали класса А с 4 полосами движения и проектной скоростью 100 км/ч. Эта автомагистраль проходит через провинции Лонг Ан (2,7 км), Хошимин (28,4 км) и Донг Най (28,7 км).

Согласно Министерству планирования и инвестиций, предложение VEC о заблаговременном выделении средств для продолжения реализации пакета J3-1 с целью компенсации сокращения объема кредита JICA (1 361,093 млрд донгов) в рамках проекта, а также для ускорения реализации пакета и завершения ввода в эксплуатацию автомагистрали, соответствует директивам премьер-министра Фам Минь Чиня и постановлению правительства № 41/NQ-CP от 30 марта 2023 года о выделении софинансирования для проекта строительства автомагистрали Бен Лук - Лонг Тхань.

В случае одобрения премьер-министра, ведущее оценочное агентство должно обратиться в Министерство транспорта с просьбой скоординировать действия с Министерством финансов для пересмотра и реализации процедур корректировки Соглашения об обмене нотами и кредитного соглашения с JICA в соответствии с сокращением указанных выше статей/пакетов в соответствии с законом; одновременно провести пересмотр статей, использующих заемный капитал, и действующих правил, обеспечив, чтобы иностранный заемный капитал не использовался для текущих расходов.

«Министерство транспорта, Государственный комитет по управлению капиталом на предприятиях и ВЕК несут ответственность за сбалансированное распределение и выделение достаточного замещающего капитала для реализации проектов, ранее запланированных с использованием иностранных займов от Азиатского банка развития и Японского агентства международного сотрудничества. Процедуры привлечения капитала должны соответствовать положениям Закона об управлении и использовании государственного капитала, инвестированного в производство и бизнес на предприятиях», — отметил руководитель Министерства планирования и инвестиций.

Источник: https://baodautu.vn/den-xanh-tai-cao-toc-ben-luc---long-thanh-d232348.html