«Глаза» суперкораблей

Давление повышается при движении на сверхбольшом судне.

В полдень обеденный перерыв первоклассного лоцмана Нгуен Вьет Зунга (Морская лоцманская компания, регион II) постоянно прерывался звонками о планах по заходу судов в морской порт Хайфонга . Быстро пообедав, он поспешил обратно в офис.

Лоцман Нгуен Вьет Дунг и его коллеги реализуют план и оценивают условия безопасности для направления судов в порт.

Проработав в этой профессии 22 года, он привык к таким спешным обедам. Он рассказал, что пилоты — одни из самых ответственных людей в обеспечении безопасности судов. Поэтому, если управление небольшими судами само по себе стрессовое, то управление сверхбольшими кораблями увеличивает это давление в геометрической прогрессии.

Г-н Дунг, ранее занимавший должность главного лоцмана на судне Wanhai A07 – самом большом судне, когда-либо заходившем в порт Хайфон в 2022 году, – признал, что управлять этим судном было непросто. Длина судна составляет 335 метров, ширина – 51 метр, а грузоподъемность – 13 458 TEU. Из-за своих больших размеров судно обладает низкой инерцией, и для управления его скоростью, углом захода и скоростью приближения требуется опытный лоцман.

«Прежде чем меня выбрали капитаном корабля, я прошел обучение за границей. Но поскольку это был самый большой корабль, когда-либо заходивший в порт, тот день был невероятно напряженным. Поднявшись на борт, я должен был быть предельно внимателен ко всем своим чувствам», — вспоминал он.

По словам г-на Дунга, когда он впервые управлял большим судном, на маневрирование у него ушло более двух часов. Во время маневрирования ему приходилось производить расчеты, чтобы обеспечить максимальный коэффициент безопасности. Теперь, когда у него больше опыта, время, необходимое для маневрирования судном, сократилось.

Небольшие ошибки приводят к большим последствиям.

Нгуен Хуу Тинь (45 лет, морская лоцманская компания, регион II), один из трех лучших лоцманов, отвечающих за сопровождение сверхбольших судов длиной более 350 метров, поделился: «Быть ​​«глазами» этих судов никогда не было легко».

Исключительно талантливый лоцман Ле Нгок Дуонг ведет судно в порт Кай Меп - Тхи Вай.

По словам этого пилота с 20-летним стажем, работа пилота не допускает ошибок, требует максимальной концентрации и абсолютно не терпит самоуспокоения. Потому что даже одна секунда невнимательности может привести к аварии с невообразимыми последствиями.

«Судоходный канал Хайфон довольно сложный, длинный, узкий и полон изгибов. В этом районе много судов, в том числе и небольших. Крупные и длинные суда могут легко сесть на мель на краю канала, если отклонятся от него», — сказал Тинь, добавив, что высокие волны и сильный ветер также представляют собой проблему для лоцманов, поскольку суда легко сносит течением.

Он вспомнил случай, когда, во время ведения судна водоизмещением около 50 000 тонн в район Нам Динь Ву, внезапно разразился шторм, и швартовочные канаты оборвались. Сохраняя спокойствие, он использовал носовой винт и два буксира для закрепления судна, пришвартовав его параллельно пирсу на расстоянии 20 метров, после чего снова пришвартовался.

Затаив дыхание, они ждали, когда корабль войдет в порт.

Примерно в 10:00 утра в июле 2023 года судно Maran Gas Achilles, перевозившее первые 70 000 тонн сжиженного природного газа (СПГ) стоимостью около 830 миллиардов донгов, прибывшее во Вьетнам, пришвартовалось в порту Кай Меп в провинции Ба Риа-Вунгтау. Для обеспечения высочайшего уровня безопасности были выбраны два высококвалифицированных и опытных лоцмана, Фам Чунг Тин и Ле Нгок Дуонг (акционерное общество морских услуг и транспорта Вунгтау).

Несмотря на то, что эта работа может быть настолько стрессовой, что от неё поседеют волосы, участие в обеспечении безопасного прохода судов в порт и из него — это радость, которую не каждому выпадает.

Пилот Нгуен Хуу Тинь

Несмотря на обширный опыт управления «супертанкерами» дедвейтом более 214 000 тонн, лоцман Ле Нгок Дуонг, естественно, нервничал перед своим первым опытом управления судном, перевозящим сжиженный природный газ. В течение шести месяцев, предшествовавших официальному заходу судна в порт, он неоднократно работал с многочисленными группами экспертов от судовладельца и грузовладельцев за рубежом.

Они провели обследование водных путей, пропускной способности портов и возможностей лоцманской проводки, а также ввели множество строгих процедур. Ему и его команде пришлось участвовать в симуляциях с 24 сценариями навигации судов в условиях повышенного давления: абсолютно никаких ошибок не допускалось ни в одном сценарии. Только при соблюдении всех требований безопасности судовладелец и владелец судна могли завести судно в порт.

Вьетнам никогда раньше не принимал суда такого типа, поэтому ему и его коллегам приходилось быть гораздо осторожнее, чем при сопровождении контейнеровозов. Ведь в случае инцидента весь район Фуми мог понести очень серьезный ущерб. Они вдвоем разделили работу: один сопровождал судно по каналу, а другой отвечал за швартовку и отход судна от причала. Власти мобилизовали до четырех буксиров для сопровождения судна.

«В тот момент все внимание было сосредоточено на корабле и лоцмане. Над головой кружили дроны, а на земле многие руководители и чиновники «затаив дыхание» ждали, когда корабль войдет в порт. Кроме того, власти внимательно следили за ситуацией, что оказывало на меня огромное давление», — рассказал Дуонг, добавив, что это давление заставляло его стремиться к высочайшему профессионализму и точности.

Корабль успешно пришвартовался, что позволило пилотам получить ценный профессиональный опыт.

Пилот Дуонг с гордостью заявляет, что к настоящему моменту он провел около четырех рейсов на СПГ-танкерах. Что касается «суперконтейнеровозов», он не помнит, сколько раз был «глазами» судна.

В действительности, в то время как порт Хайфон принимает и отводит крупные контейнеровозы водоизмещением до 145 000 тонн из порта Лач-Хуен на юге, порт Кай-Меп-Тхи-Вай (Ба-Риа-Вунгтау) также часто принимает суда водоизмещением более 200 000 тонн.

Управление судами, прозванными «морскими чудовищами», возвышающимися подобно небольшим островам на воде, при заходе и выходе из портов – это не только огромная ответственность для лоцманов, но и возможность отточить свои профессиональные навыки.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm