Скоростная автомагистраль Север-Юг через северную часть центрального Вьетнама: исследование по созданию коридора защиты дикой природы

Развитие системы скоростных автомагистралей «Север-Юг» открывает множество возможностей для развития торговли и регионального сообщения. Однако на участках маршрута, проходящих через густые леса в Куангчи и городе Хюэ, необходимо разработать более безопасные миграционные коридоры для диких животных.

Немедленная мера — установить знаки, запрещающие сигналить автомобилям, проезжающим через национальный парк Бать Ма. Фото: МИНЬ ФОНГ

Фрагментация среды обитания

Первая фаза (2015–2022 гг.) проекта скоростной автомагистрали Ла Сон – Хоалиен предусматривает 9,5 км участка, проходящего через национальный парк Бать Ма, при этом площадь лесных угодий, восстановленных до 64,9 га, составит 64,9 га. На участке от 26+500 км до 36+000 км предусмотрено строительство 6 виадуков и 10 переходов через ручьи. Однако этих работ недостаточно для поддержания связности среды обитания. Гиббоны и рыженогие дук, жизнь которых сильно зависит от непрерывности лесного полога, явно страдают.

Представитель национального парка Бать Ма (г. Хюэ ) сообщил, что сразу после ввода шоссе в эксплуатацию высокоскоростное движение создало двойное воздействие: шум, ночное освещение, пыль и выхлопные газы. Эти факторы нарушают естественное поведение животных, например, изменение пищевых привычек, спаривание и миграцию. В частности, ограждение вдоль трассы становится «разделительной стеной», вынуждая животных искать объезд или рисковать, пересекая дорогу, что повышает риск столкновения с транспортными средствами.

Здесь же в качестве маршрута транспортировки материалов использовался маршрут патрулирования леса (старая провинциальная дорога 14C). После завершения проекта в 2022 году с дорожной одеждой шириной 5 м и щебеночным покрытием, всего за три сезона дождей и штормов дренажная система была серьёзно повреждена. В результате маршрут патрулирования, соединяющий лесничество Хыонглок и Кхеморанг, оказался перекрыт, что значительно снизило эффективность управления лесами, охраны лесов, а также предотвращения и тушения лесных пожаров.

На втором этапе проект был расширен с двух до четырёх полос. Реализация проекта в основном проходила на территории освоенных земель, поэтому лесные массивы не были затронуты. Однако нагрузка на окружающую среду не снизилась. Удвоение интенсивности движения также привело к повышению уровня шума, пыли и света, что напрямую повлияло на популяцию диких животных, обитающих вдоль маршрута.

В коммуне Ким Нган (провинция Куангчи ), выше по течению озера Анма, множество птиц были ослеплены фарами автомобилей и врезались прямо в них, подвергая опасности водителей и сокращая популяцию диких птиц. Некоторые дикие куры, испугавшись звука двигателя и света фар, выбежали на дорогу и были раздавлены насмерть.

Срочная необходимость в экологических коридорах

По данным опроса, проведенного репортерами газеты SGGP на скоростной автомагистрали Север-Юг от Хатиня до Дананга, многие участки автомагистрали проходят через густые леса и хозяйственные леса, что создает многочисленные требования к сохранению дикой природы.

Г-н Нгуен Ву Линь, директор национального парка Бать Ма, отметил, что с экологической точки зрения приемлемым решением является посадка деревьев вдоль дороги и создание экологических коридоров, соединяющих обе стороны дороги. Необходимо добавить такие сооружения, как зелёные надземные переходы, подземные переходы с деревьями, мокрые канализации для амфибий и верёвочные мосты для приматов, а также высадить больше местных видов деревьев, чтобы привлекать животных к проходу через эти сооружения, а не к переходу дороги. Не менее важной задачей является реконструкция и модернизация патрульного маршрута Хыонглок – Кхеморан.

После завершения второго этапа движение на мотоциклах рейнджеров по шоссе будет запрещено, а поворотные пункты расположены слишком далеко (один в Хыонгфу, один в Хоа Лиене). Без альтернативного маршрута патрулирования охрана лесов, предотвращение и тушение лесных пожаров, а также спасательные работы будут находиться в пассивном положении.

Что касается технологий, эксперты рекомендуют инвестировать в систему сторожевых вышек с интеллектуальными камерами, инфракрасными датчиками и автоматическим видеонаблюдением. Благодаря этому власти смогут своевременно выявлять и предупреждать о случаях незаконного вырубки леса, охоты или лесных пожаров. Параллельно необходимо установить предупреждающие знаки о диких животных, ограничить скорость в уязвимых зонах, установить шумопоглощающие стены и направленное освещение.

Эксперт по охране природы Нгуен Лыонг сказал: «В настоящее время многие автомагистрали во Вьетнаме проходят через естественные леса и хозяйственные леса, фрагментируя места обитания и затрудняя миграцию диких животных. Первое решение — планировать маршруты так, чтобы они обходили сердцевину леса и уязвимые буферные зоны, отдавая приоритет объездам или строительству длинных путепроводов для поддержания экологической связности. В случае необходимости необходимо проектировать экологические переходы, такие как путепроводы, покрытые деревьями, широкие естественные подземные переходы, небольшие водопропускные трубы для амфибий или веревочные мосты для приматов. Кроме того, необходимо установить направляющие ограждения, системы мониторинга с помощью фотоловушек и предупреждения на основе искусственного интеллекта».

Этот эксперт также рекомендует в лесах, через которые проходят автомагистрали, объединять внемаршрутные биологические коридоры, восстанавливать лесной покров и обеспечивать постоянное сообщение между лесными массивами, а также строить станции мониторинга биоразнообразия для отслеживания долгосрочных последствий. Важно определить ответственных за ведение работ за пределами экологических границ и координировать действия с местными органами власти и лесниками для развития инфраструктуры и сохранения биоразнообразия.

МИНЬ ФОНГ - ВАН ТХАНГ

Источник: https://www.sggp.org.vn/duong-cao-toc-bac-nam-qua-bac-mien-trung-nghien-cuu-thiet-lap-hanh-lang-bao-ve-dong-vat-hoang-da-post813014.html