Железная дорога Лаокай-Ханой-Хайфон станет второй по величине транспортной магистралью в стране.

Железная дорога Лаокай-Ханой-Хайфон станет второй по величине транспортной магистралью в стране - Фото 1.

Инвестиционный проект строительства железной дороги Лаокай-Ханой-Хайфон станет коридором со вторым по величине спросом на пассажирские и грузовые перевозки в стране после экономического коридора Север-Юг.

Приоритет отдается использованию отечественных материалов.

Для обеспечения кадровыми ресурсами эксплуатации и освоения после завершения проекта, в ходе исследований и подготовки отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта консультантом была предложена программа подготовки кадров по 3 видам обучения (внутригосударственное обучение, зарубежное обучение, комбинированное отечественное и зарубежное обучение) с 4 уровнями квалификации (технические работники, инженеры, магистры, доктора) для 5 организаций (государственные органы управления, подразделения по управлению проектами, подразделения по эксплуатации и освоению, учебные центры, научно-исследовательские центры).

С другой стороны, в отчете по технико-экономическому обоснованию запланировано обучение и развитие человеческих ресурсов для проекта в количестве около 2431 человека за счет бюджета проекта.

На следующем этапе Совет по управлению железнодорожным проектом продолжит исследования и определит конкретное количество человеческих ресурсов, затраты, планы и методы обучения для удовлетворения потребностей в достаточном количестве персонала для эксплуатации и обеспечения ее выполнения.

Кроме того, г-н Тунг также подчеркнул: «В процессе отбора международных подрядчиков тендерная документация и заявочные документы будут содержать положения, позволяющие подрядчикам отдавать приоритет использованию продуктов, товаров и услуг, которые могут быть произведены и предоставлены внутри страны; будут созданы условия, в соответствии с которыми подрядчик обязуется передавать технологии и обучать человеческие ресурсы, чтобы вьетнамские партнеры могли освоить управление, эксплуатацию, техническое обслуживание и постепенно осваивать технологии».

Согласовано с населенными пунктами, через которые проходят железнодорожные линии

Оценивая проект с отдельной частью по расчистке участка, а также с учетом того, что некоторые населенные пункты будут использовать провинциальные и муниципальные бюджеты для его реализации, Совет по управлению железнодорожным проектом полагает, что децентрализация, делегирование полномочий и возложение ответственности на населенные пункты создадут инициативу для населенных пунктов в процессе подготовки и вскоре смогут реализовать работы по расчистке участка и переселению параллельно с процессом утверждения проекта; обеспечат правовую основу, устранят трудности для населенных пунктов при реализации компенсационных, вспомогательных и переселенческих работ; ускорят ход расчистки участка для проекта.

Что касается вопроса в процессе строительства маршрута, расположения станций, промышленных парков и грузов для обеспечения синхронизации и повышения эффективности эксплуатации сети, по словам г-на Туна, в ходе реализации проекта железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон Министерство строительства поручило Совету по управлению железнодорожным проектом и консультантам согласовать маршрут, расположение станций с населенными пунктами, через которые проходит проект, и населенные пункты дали письменное согласие; изучить и обновить планирование промышленных парков и логистических центров для обеспечения синхронизации и эффективности эксплуатации сети.

В ходе подготовки предварительного технико-экономического обоснования проекта консультант изучил нормативные акты и предлагаемые положения, касающиеся планирования. В Постановлении 187/QH15/2025 Национальная Ассамблея устанавливает, что в случае, если содержание подготовки, оценки и утверждения проекта отличается от соответствующего плана, проект будет одобрен без проведения процедур корректировки плана. После одобрения проекта соответствующий план должен быть незамедлительно рассмотрен, скорректирован, обновлен и объявлен.

Соединение морских грузовых перевозок, международные перевозки

Что касается транспортного коридора вдоль маршрута, Совет по управлению железнодорожным проектом заявил: Согласно национальной стратегии пространственного развития, страна ориентирована на 13 экономических коридоров, из которых экономический коридор Лаокай-Ханой-Хайфон является коридором со вторым по величине спросом на пассажирские и грузовые перевозки в стране после экономического коридора Север-Юг.

Таким образом, строительство железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон направлено, прежде всего, на удовлетворение внутренних потребностей в пассажирских и грузовых перевозках по экономическому коридору Лаокай — Ханой — Хайфон, а также на удовлетворение потребностей в пассажирских перевозках, импортно-экспортных и транзитных грузах, что позволит максимально повысить инвестиционную эффективность проекта.

Исходя из прогнозируемого спроса на перевозки, на всем маршруте предполагается наличие 18 станций (3 железнодорожных и 15 смешанных). Кроме того, для выполнения технических операций по обслуживанию движения поездов предусмотрено 13 станций технической эксплуатации.

В процессе эксплуатации, по мере роста спроса на перевозки, некоторые технические станции будут исследованы и модернизированы в станции смешанного назначения, а также при необходимости будут инвестированы в строительство дополнительных станций. Таким образом, местоположение и масштаб станции, а также маршрут проекта полностью рассчитаны с учётом спроса и прогноза будущих грузовых перевозок.

Кроме того, была построена новая железнодорожная линия Лаокай-Ханой-Хайфон с целью соединения с международным морским портом Хайфон, а также с Китаем для реализации инициативы «Один пояс, один путь» и Плана сотрудничества в области взаимосвязанности в рамках «Двух коридоров, одного пояса», что позволит удовлетворить спрос на высококачественные, быстрые, удобные и безопасные перевозки, а также сократить выбросы.

В настоящее время Совет по управлению железнодорожным проектом готовит технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон. Ожидается, что технико-экономическое обоснование проекта будет утверждено в третьем квартале 2025 года, будет завершена разработка технического проекта, выбран подрядчик на выполнение строительного комплекса, а строительство начнётся в конце 2025 года.

Предлагаемый инвестиционный проект железнодорожной линии Лаокай-Ханой-Хайфон имеет общую протяженность более 403 км и проходит через 9 провинций и городов, включая: Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфон.

Начальная точка маршрута — железнодорожная переправа через границу между новой станцией Лаокай и станцией Хэкоубак (Китай) в городе Лаокай. Конечная точка — причал Лачхуен в городе Хайфон.

Предварительные расчеты показывают, что общий объем инвестиций в проект составит около 194 929 млрд донгов (что эквивалентно более 8 млрд долларов США).

Фан Транг

Источник: https://baochinhphu.vn/duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-se-dam-nhan-nhu-cau-van-tai-lon-thu-2-ca-nuoc-102250321163853754.htm