Прайс-лист на некоторые популярные модели электромобилей (EV), октябрь 2023 г. Источник: MakeUseOf
Таким образом, мировой индустрии аккумуляторов необходимо инвестировать не менее 514 миллиардов долларов в цепочку поставок, чтобы удовлетворить прогнозируемый спрос к 2030 году, и 920 миллиардов долларов к 2035 году. Из общего объема инвестиций к 2030 году 220 миллиардов долларов (43%) будут направлены на критически важные сырьевые материалы, 201 миллиард долларов (39%) — на производство аккумуляторов — как на новых заводах, так и на заводах с расширенными мощностями, и 93 миллиарда долларов — на материалы для аккумуляторов, включая аноды, катоды, электролиты и т. д.
Компания Benchmark Minerals предупреждает, что без инвестиций в промежуточные процессы будущие гигафабрики по производству аккумуляторов для электромобилей «не смогут работать на полную мощность». Для этого потребуется увеличить производство лития до 2,8 млн тонн с 1 млн тонн в 2023 году, а также инвестиции в размере 51 млрд долларов.
В недалеком будущем, до 2030 года, "вопрос в том, удастся ли построить все эти заводы в срок, учитывая огромный спрос", - сказал Дин, аналитик Bloomberg Intelligence.
Кроме того, Дин отметил, что цены на литий по-прежнему подвержены частым колебаниям, «и мы не знаем, будет ли достаточно ли предложения лития для удовлетворения спроса, который мы ожидаем в 2024 или 2025 году, когда все автопроизводители ставят перед собой важную цель — увеличить продажи электромобилей по всему миру».
Для решения этой проблемы Дин предлагает усилить вертикальную интеграцию в отрасли. Эксперт Bloomberg Intelligence заявил: «Некоторые автопроизводители стремятся к большей вертикальной интеграции, поэтому мы можем увидеть, как все больше и больше компонентов для электромобилей будут производиться собственными силами».
В условиях неопределенности в цепочке поставок ключевых металлов некоторые автопроизводители, стремящиеся увеличить продажи электромобилей, рассматривают возможность расширения своего бизнеса в горнодобывающую отрасль в надежде обеспечить долгосрочные поставки сырья.
26 апреля 2023 года на заводе Leapmotor в городе Цзиньхуа, провинция Чжэцзян, Китай, на производственной линии собираются электромобили. Фото: China Daily.
В начале прошлого года General Motors (GM) объявила о создании совместного предприятия с горнодобывающей компанией Lithium Americas. Инвестировав 650 миллионов долларов, GM стала крупнейшим клиентом и акционером горнодобывающей компании, получив таким образом эксклюзивный доступ к литию на месторождении Thacker Pass в штате Невада, США.
Компания American Battery Technology получила грант от Министерства энергетики США (DoE) на строительство завода по переработке лития и предприятия по утилизации батарей в штате Невада. Этот грант является частью программы DoE по созданию внутренней цепочки поставок батарей.
Зарядная станция для электромобилей BMW iX. Фото: Getty Images
Компания Ford – через совместное предприятие с южнокорейской компанией по производству аккумуляторов SK Innovation – получит от Министерства энергетики США кредит в размере 9,2 миллиарда долларов, крупнейший кредит в истории Управления кредитных программ Министерства энергетики, на развитие заводов по производству аккумуляторов в штатах Теннесси и Кентукки.
Компания Stellantis заключила отдельные соглашения о создании совместных предприятий с Samsung SDI и LG Energy Solution для строительства заводов по производству аккумуляторов в США и Канаде соответственно. Другие компании, такие как Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai и Honda, также осуществляют аналогичные инвестиции в наращивание мощностей по производству аккумуляторов.
В ближайшие несколько лет будет формироваться больше партнерских отношений – не только коммерческих, но и стратегических, – которые будут внедряться по всей цепочке поставок аккумуляторов для электромобилей.
Электрический пикап, оснащенный аккумулятором от Samsung SDI. (Фото: Korea Economic Daily)
Будущее индустрии электромобилей заключается в вертикальном сотрудничестве, «от шахты до колеса». Это означает, что первоначальные усилия по долгосрочному планированию и налаживанию связей будут приобретать все большее значение.
Но теперь история аккумуляторов для электромобилей — это не только литий. Мир также движется к более дешевым и доступным источникам топлива, таким как натрий (компонент поваренной соли) и сера.
Американские и европейские стартапы соревняются в разработке новых типов батарей с использованием этих двух материалов, преодолевая такие проблемы, как неспособность натриевых батарей накапливать достаточно энергии для питания транспортного средства, а также склонность серных батарей к быстрой коррозии и недолговечность.
Таким образом, будущие электромобили, появившиеся после 2025 года, могут перейти на использование натрий-ионных (SIB) или литий-серных (Li-S) аккумуляторных элементов, которые на две трети дешевле современных литий-ионных (Li-Ion) батарей, если будут преодолены их технические ограничения.
Средняя цена электромобилей снизилась почти на 20% за один год в 2023 году. (Фото: Kelley Blue Book)
Азиатские гиганты аккумуляторной промышленности также занимаются исследованиями новых химических составов. Китайская компания CATL начала массовое производство натрий-ионных аккумуляторов первого поколения в октябре прошлого года. Мощность первого завода составляет приблизительно 40 ГВт·ч в год.
Согласно данным компании Benchmark Minerals, в настоящее время в Китае расположены 16 из 20 запланированных или строящихся заводов по производству натриевых батарей в мире. Натрий-ионные батареи CATL, после модернизации с целью повышения плотности энергии, будут использоваться компанией Chery – девятым по величине автопроизводителем Китая и ведущим экспортером автомобилей.
Южнокорейская компания LG Energy Solution планирует начать производство литий-серных аккумуляторов нового типа для электромобилей к 2025 году.
Источник
Комментарий (0)