Стоимость судоходства достигла рекордно высокого уровня на фоне кризиса в Красном море

Тарифы на морские грузоперевозки приближаются к рекордным отметкам, поскольку ключевыми факторами считаются такие глобальные события, как кризис в Красном море, перегруженность портов, особенно на Ближнем Востоке и в Азии, дисбаланс в перемещении контейнеров с большим количеством порожних контейнеров в Коломбо и Персидском заливе по сравнению с Китаем, а также высокий спрос на контейнеры.

Итак, фрахтовые тарифы снова растут. Индекс Дрюри вырос в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. В частности, по состоянию на 6 июня композитный индекс Дрюри вырос на 12%, достигнув 4716 долларов за 40-футовый контейнер, и на 181% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Согласно оценкам, текущий композитный индекс составляет 4716 долларов за 40-футовый контейнер, что на 232% выше среднего значения 2019 года (до пандемии COVID-19) в 1420 долларов.

Стоимость судоходства достигла рекордно высокого уровня на фоне кризиса в Красном море

Базовая ставка фрахта из Шанхая в Геную выросла на 17%, или на 971 доллар США, до 6664 долларов США за 40-футовый контейнер, в то время как ставка из Шанхая в Роттердам выросла на 14%, или на 762 доллара США, до 6032 долларов США за 40-футовый контейнер. Аналогичным образом, ставки из Шанхая в Лос-Анджелес выросли на 11%, а из Шанхая в Нью-Йорк — на 6%. Drewry ожидает дальнейшего роста ставок фрахта за пределами Китая на следующей неделе, поскольку пик сезона начинается рано. По данным индийской исследовательской компании Prabhudas Lilladher, спотовые ставки на июнь 2024 года уже превысили от 6000 до 10 000 долларов США за 40-футовый контейнер в три-четыре раза.

Судоходные компании, такие как Maersk, увеличили свои расходы в 2024 году на 50–75%, или на 7–9 миллиардов долларов. Maersk заявила, что спрос на контейнеры продолжает активно расти, а перебои, вызванные продолжающимся кризисом в Красном море, указывают на дальнейшую перегрузку портов, особенно в Азии и на Ближнем Востоке, и на дальнейшее повышение тарифов на контейнерные перевозки.

По данным аналитической компании Xeneta, занимающейся анализом тарифов на морские грузоперевозки, ожидается, что тарифы на контейнерные перевозки продолжат расти, однако темпы роста могут замедлиться.

Данные Xeneta показывают, что средняя спотовая ставка на перевозку с Дальнего Востока на западное побережье США, как ожидается, вырастет на 4,8% до 6178 долларов США за 40-футовый контейнер. Это контрастирует с 20%-ным ростом на ту же перевозку ранее в этом месяце. Аналогично, ожидается, что ставка на перевозку с Дальнего Востока на восточное побережье США вырастет на 3,9% до 7114 долларов США за 40-футовый контейнер, что является более умеренным ростом, чем 15%-ное повышение с 1 июня.

Рост, хотя и менее резкий, чем предыдущие, всё же создаёт сложную ситуацию для грузоотправителей, поскольку некоторые из них рискуют оказаться не в состоянии перевозить контейнеры по действующим долгосрочным контрактам. Ожидается, что тарифы на грузоперевозки из Дальнего Востока в Северную Европу вырастут на 10% с 15 июня и достигнут 6357 долларов США за 40-футовый контейнер.

Между тем, тарифы на перевозки из Дальнего Востока в Средиземноморье вырастут на 7,2% до 7048 долларов за 40-футовый контейнер. Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta, отметил, что рынок остаётся сложным из-за продолжающихся конфликтов в регионе Красного моря, перегруженности портов, нехватки оборудования и потенциальных проблем с рабочей силой в портах США.

В связи с продолжающимся конфликтом в регионе Красного моря, перегрузкой портов в Средиземноморье и Азии, нехваткой оборудования и тем, что грузоотправители выстраивают очереди за импортом в преддверии пикового сезона третьего квартала, нагрузка на систему морских контейнерных перевозок остается серьезной.

Потенциальное влияние роста спотовых ставок на инфляцию в США и Европе, если эти издержки будут переложены на потребителей. По сравнению с серединой декабря средние спотовые ставки на маршрутах от Дальнего Востока до западного побережья США выросли на 276% и на 316% до маршрутов в Северную Европу из-за конфликта в Красном море.

Однако точное прогнозирование рынка затруднено из-за множества факторов, включая потенциальное прекращение огня и действия профсоюзов в портах США. Маловероятно, но не невозможно, что спотовые фрахтовые ставки достигнут текущего уровня, характерного для периода COVID-19, однако существует множество факторов, из-за которых волатильность, безусловно, сохранится.

Источник: https://congthuong.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-lai-tang-cao-ky-luc-trong-khung-hoang-bien-do-326672.html