Рост цен на сталь и цемент вызывает беспокойство у строительных компаний

С начала мая 2025 года рынок строительных материалов претерпел значительные колебания, одновременно выросли цены на сталь и цемент, что заставило строительные предприятия беспокоиться о балансировке затрат и поддержании темпов реализации проектов, особенно ключевых.

С конца апреля 2025 года цены на сталь, продаваемую у агентов и в магазинах города Лаокай, выросли следующим образом: рулонная сталь подорожала на 160 донгов/кг (с 15 125 донгов до 15 285 донгов/кг); арматурная сталь подорожала на 195 донгов/кг (с 15 200 донгов до 15 395 донгов/кг).

С начала мая 2025 года цены на цемент у дилеров также выросли на 50 000 донгов/тонну: цемент Hoang Long и Ha Trung марки 30–40 стоят 1,25–1,35 млн донгов/тонну соответственно; цемент Hai Phong стоит 1,6 млн донгов/тонну; цемент Yen Binh марки 30–40 стоит 1,3–1,4 млн донгов/тонну соответственно... Цены на цемент колеблются в зависимости от региона из-за дополнительных транспортных расходов.

Сразу после роста цен на цемент и некоторые другие материалы бетонные компании в этом регионе также начали корректировать цены на коммерческий бетон на 30 000 донгов/м ³ : Коммерческий бетон марки 100 (камень 1x2, 2x4, осадка конуса 12÷2) стоит 840 000 донгов/м ³ ; бетон марки 150 (камень 1x2, 2x4, осадка конуса 12÷2) стоит 890 000 донгов/м ³ ; бетон марки 200 (камень 1x2, 2x4, осадка конуса 12÷2) стоит 940 000 донгов/м ³ ; бетон марки 250 (камень 1x2, 2x4, осадка конуса 12+2) стоит 990 000 донгов/м ³ ; Бетон марки 300 (камень 1х2, 2х4, осадка 12+2) стоит 1 090 000/ ^м3 .

Рост цен на материалы напрямую влияет на процесс строительства проектов в этом районе.

Строительство ключевого проекта по предотвращению эрозии берега реки Ред-Ривер (этап 2).

Строительное акционерное общество 568 участвовало в пакете № 09, возводя ключевой проект – противооползневую насыпь на берегу Красной реки (фаза 2), от км 1+140,32 до км 3+370,52, протяженностью 2230,2 м. К настоящему времени предприятие выполнило работы на сумму около 97 млрд донгов, что составляет 63% от стоимости контракта. Однако с начала 2025 года на рынке было зафиксировано три повышения цен на материалы, что вызвало беспокойство у строительного подрядчика.

Г-н Нгуен Тхань Бинь, начальник участка строительной акционерной компании №568, сообщил, что подразделение воспользовалось временем и переданной площадкой для немедленного выполнения строительных работ, но в настоящее время некоторые участки ещё не расчищены. Поэтому подразделение надеется, что инвестор и город Лаокай в ближайшее время передадут площадку, чтобы строительство могло быть завершено.

Ключевой проект строительства противооползневой дамбы на Красной реке (фаза 2) имеет общую протяжённость 3209,6 м и проходит вдоль правого берега Красной реки, начиная от устья ручья Нгойзыонг до конечной точки у моста Лангзянг в районе Сюаньтан, города Лаокай. Вертикальная стенка дамбы выполнена из железобетона марки М250; высота дамбы составляет от 5 до 11 м в зависимости от геологии грунта.

На одном участке работы придется вести с перерывами, поскольку Народный комитет города Лаокай еще не очистил территорию.

Согласно записям по состоянию на 8 мая 2025 года, насыпь по-прежнему застряла на 3-х точках расчистки участка протяженностью 520 м, при этом 9 домохозяйств не согласились на компенсацию за расчистку участка, что создает многочисленные трудности для строительной бригады и приводит к перерывам в работах.

На строительной площадке автомобильного моста через границу Красной реки Бан Вуок, Бат Сат (Вьетнам) - Ба Сай (Китай) в эти дни строительный отряд ускоряет ход работ, чтобы преодолеть сезон дождей и наводнений в ближайшие месяцы. Масштаб строительства основного моста через Красную реку - Экструдированный (вантовый мост с низкой башней), с предварительно напряженными железобетонными балками, построенный консольным методом в сочетании с веерообразными вантовыми мостами, опоры башен находятся на высоте 20 м от настила моста. Ширина моста составляет 35,3 м, включая 4 полосы для автомобилей, 2 полосы для простых транспортных средств и 2 полосы для пешеходов, из которых вьетнамская сторона инвестировала в строительство половины основного моста, равной 115 м.

Ускоряется реализация проекта пограничного моста от Бан Вуок, Бат Сат (Вьетнам) до Ба Сай (Китай).

Г-н Хо Сюань Хунг, технический менеджер проекта по строительству моста компании Trung Chinh Construction and Trading Company Limited, занимающейся строительством мостов, сказал, что ускорение хода проекта на данном этапе также поможет подразделению снизить опасения по поводу роста цен на строительные материалы.

По мнению экспертов, основной причиной недавнего роста цен на сталь и цемент является рост затрат на исходные материалы, а также значительное восстановление спроса на материалы после первого квартала. Кроме того, росту производственных издержек способствовали факторы, связанные с транспортировкой, ценами на энергоносители и влиянием политики импорта сырья.

При строительстве мостов используется много стали.

В текущих рыночных условиях строительным предприятиям рекомендуется проявлять осторожность при переговорах по контрактам, строить гибкие финансовые сценарии и внимательно следить за динамикой внутренних и международных цен на материалы, чтобы подписывать проектные контракты, обеспечивающие экономическую эффективность и позволяющие избежать потерь из-за роста цен на проекты.

Источник: https://baolaocai.vn/gia-thep-va-xi-mang-tang-khien-doanh-nghiep-xay-dung-lo-lang-post401547.html