Рост цен на сталь и цемент вызывает беспокойство у строительных компаний

С конца апреля 2025 года цены на сталь, реализуемую через агентов и магазины в городе Лаокай, выросли, в частности: рулонная сталь подорожала на 160 донгов/кг (с 15 125 донгов до 15 285 донгов/кг); Арматурная сталь подорожала на 195 донгов/кг (с 15 200 донгов до 15 395 донгов/кг).

С начала мая 2025 года цены на цемент у дилеров также выросли на 50 000 донгов за тонну: цемент Hoang Long и цемент Ha Trung марки 30 - 40 стоят 1,25 - 1,35 млн донгов за тонну соответственно; Цемент в Хайфоне стоит 1,6 млн донгов за тонну; Цемент марки Йенбинь 30 - 40 стоит 1,3 - 1,4 млн донгов за тонну... Цена на цемент колеблется в зависимости от региона из-за дополнительных транспортных расходов.

Сразу после роста цен на цемент и некоторые другие материалы бетонные компании в регионе также скорректировали цены на товарный бетон на 30 000 донгов/ ^м3 : товарный бетон марки 100 (камень 1x2, 2x4, осадка 12÷2) стоит 840 000 донгов/ ^м3 ; Бетон марки 150 (камень 1x2, 2x4, осадка 12÷2) стоит 890 000/ ^м3 ; Бетон марки 200 (камень 1х2, 2х4, осадка 12÷2) стоит 940 000/ ^м3 ; Бетон марки 250 (камень 1х2, 2х4, осадка 12+2) стоит 990 000/ ^м3 ; Бетон марки 300 (камень 1х2, 2х4, осадка 12+2) стоит 1 090 000/ ^м3 .

Рост цен на материалы напрямую влияет на процесс строительства проектов в этом районе.

Строительство ключевого проекта по предотвращению оползней на берегу Красной реки (фаза 2).

Строительное акционерное общество 568 принимало участие в пакете 09, возводя ключевой объект – насыпь для предотвращения оползней на берегу Красной реки (фаза 2), участок от км1+140,32 до км3+370,52, протяженностью 2230,2 м. На сегодняшний день подразделение выполнило работы на сумму около 97 млрд донгов, что оценивается в 63% от стоимости контракта. Однако с начала 2025 года на рынке зафиксировано 3 повышения цен на материалы, что вызвало беспокойство у подрядчиков.

Г-н Нгуен Тхань Бинь, руководитель участка строительной акционерной компании 568, сказал, что подразделение воспользовалось временем и переданной землей, чтобы немедленно приступить к выполнению строительных работ, но в настоящее время все еще есть некоторые участки, которые не расчищены. Поэтому подразделение надеется, что инвестор и город Лаокай вскоре передадут участок, чтобы проект можно было завершить.

Основной проект по строительству дамбы для предотвращения оползней на берегу Красной реки (фаза 2) имеет общую протяженность 3209,6 м и проходит вдоль правого берега Красной реки, начиная от устья ручья Нгой Дуонг до конца маршрута, прилегающего к мосту Лангзянг, район Суан Тан, город Лаокай. Конструкция вертикальной стенки насыпи из железобетона марки М250; Высота подпорной стенки составляет от 5 до 11 м в зависимости от геологического основания.

Строительство одного участка приходится вести с перерывами, поскольку Народный комитет города Лаокай еще не очистил участок.

По данным на 8 мая 2025 года, насыпь все еще застряла на 3-х точках расчистки участка протяженностью 520 м, из которых 9 домохозяйств не согласились на компенсацию за расчистку участка, что создало множество трудностей для строительной группы и вынудило ее приостановить.

На строительной площадке автомобильного моста через Красную реку Бан Вуок, Бат Сат (Вьетнам) - Ба Сай (Китай) в эти дни строительный отряд ускоряет ход работ, чтобы преодолеть сезон паводков в ближайшие месяцы. Строительный масштаб главного моста через реку Красная — экстрадозированный (вантовый мост с низкой башней), с предварительно напряженными железобетонными балками, возведенный консольным способом в сочетании с веерными вантовыми конструкциями, с опорами башенного типа высотой 20 м от проезжей части моста. Ширина моста составляет 35,3 м, включая 4 полосы для автотранспортных средств, 2 полосы для немоторизованных транспортных средств и 2 полосы для пешеходов, из которых вьетнамская сторона инвестировала в строительство половины основного моста, равного 115 м.

Ускоряется реализация проекта пограничного моста Бан Выок, Бат Сат (Вьетнам) - Ба Сай (Китай).

Г-н Хо Сюань Хунг, технический менеджер проекта по строительству моста компании Trung Chinh Construction and Trading Company Limited, занимающейся строительством мостов, сказал, что ускорение реализации проекта на данном этапе также поможет подразделению снизить обеспокоенность по поводу роста цен на строительные материалы.

По мнению экспертов, основной причиной недавнего роста цен на сталь и цемент является рост затрат на исходные материалы, а также сильное восстановление спроса на материалы после первого квартала. Кроме того, некоторые факторы, связанные с транспортировкой, ценами на энергоносители и влиянием политики импорта сырья, также привели к увеличению издержек производства.

При строительстве мостов используется много стали.

В текущих рыночных условиях строительным предприятиям рекомендуется проявлять осторожность при переговорах по контрактам, разрабатывать гибкие финансовые сценарии и внимательно следить за динамикой внутренних и международных цен на материалы, чтобы подписывать проектные контракты, обеспечивающие экономическую эффективность и позволяющие избежать потерь из-за роста цен на проекты.

Источник: https://baolaocai.vn/gia-thep-va-xi-mang-tang-khien-doanh-nghiep-xay-dung-lo-lang-post401547.html