Решение проблемы загрязнения городского воздуха: основой станут зеленый транспорт и цифровая трансформация

15 августа газета Tuoi Tre организовала семинар по решениям в области борьбы с загрязнением городского воздуха, в котором приняли участие руководители и специалисты редакций.

Мисс Окружающая среда Мира 2023 Нгуен Тхань Ха выступает на семинаре - Фото: QUANG DINH

Многие предупреждают, что уровень загрязнения в Ханое и Хошимине достиг тревожных значений, требующих срочных мер по восстановлению качества воздуха до безопасного уровня в течение 5 лет. Основное внимание уделяется развитию общественного транспорта и продвижению цифровой трансформации, связанной с переходом на экологичные технологии.

В пригородах «легко дышится», в центре города «жарко»

Доктор Хоанг Зыонг Тунг, председатель Вьетнамской сети по чистому воздуху, отметил, что качество воздуха во многих районах, в том числе в пригородах Ханоя и Хошимина, по-прежнему «легко дышится». Однако в районах внутри Ханоя и Хошимина очень «жарко».

Только за первые два квартала 2025 года в Хошимине зафиксировано более 65 дней с превышением нормативов загрязнения: индекс качества воздуха (AQI) на 8 утра 14 января составил 194 (качество воздуха оценивалось как «плохое»). Более того, город занял 4-е место в списке самых загрязнённых крупных городов мира.

В Ханое среднегодовое качество воздуха составляет 47 мкм/м³, что в 1,8 раза превышает допустимые нормы Вьетнама. За первые 6 месяцев 2025 года было зарегистрировано более 80 дней с концентрацией PM2,5, превышающей «плохой» и «очень плохой» порог, а пиковые периоды индекса качества воздуха достигали 200–250. Загрязнение воздуха особенно сильное зимой (с октября предыдущего года по апрель следующего).

Доктор Тун проанализировал, что наиболее опасным «скрытым виновником» загрязнения воздуха в городских районах является движение транспорта в центральных районах городов и на национальных автомагистралях, выхлопные газы автомобилей и мотоциклов, работающих на бензине и масле, дорожная пыль и, отчасти, трение тормозов. Миллионы выхлопных труб мотоциклов представляют собой миллионы микроскопических источников выбросов.

«Старый мотоцикл с бензиновым двигателем может выбрасывать в 10–20 раз больше CO, HC, NOx и мелкодисперсной пыли, чем автомобиль стандарта Евро 4–5», — сказал г-н Тунг.

Г-н Тун пояснил, что причина ухудшения качества воздуха заключается в том, что городские районы неэффективно контролируют источники выбросов, а осведомлённость о вредном воздействии загрязнения воздуха и решимость решать эту проблему в некоторых местах недостаточны. Помимо прежнего Министерства природных ресурсов и окружающей среды, в контроле выбросов не участвуют органы власти на уровне округов и районов, а также другие ведомства.

По словам эксперта, для решения проблемы загрязнения воздуха в городах департаменты и местные органы власти должны принять решительные меры, активно мобилизовать финансовые ресурсы и тесно координировать свои действия с соседними провинциями.

В период 2025–2030 годов необходимо содействовать цифровой трансформации для продвижения зеленой трансформации, поставив цель улучшения качества воздуха во главу угла политики социально -экономического развития.

Он предложил оценивать ответственность по ключевым показателям эффективности (KPI), четко определяя людей, задачи, прогресс и эффективность, а также ссылаясь на опыт Пекина в распределении задач и возложении ответственности на руководителей.

Сокращение загрязнения воздуха и переход к городу Хошимин с меньшим количеством личных автомобилей

Что касается источников данных для мониторинга, доцент Нгуен Динь Тхо, заместитель директора Института стратегии и политики в области сельского хозяйства и окружающей среды, сообщил, что Министерство сельского хозяйства и окружающей среды создало систему мониторинга и ведет базу данных мониторинга в 34 провинциях и городах. Институт предложил контролировать загрязнение посредством ценообразования на выбросы углерода, предоставления кредитов на замену ископаемого топлива и кредитов на электромобили.

В ближайшее время подразделения будут рассматривать и консультировать по вопросам разработки макроэкономической политики, такой как Закон о воздухе, механизмы кредитования, поддержка и стимулы; в то же время проводить инвентаризацию и мониторинг источников выбросов, инвестировать в мощную и широкую систему мониторинга окружающей среды и регулярно укреплять экологическую санитарию.

В то же время необходимо ужесточить нормы выбросов транспортных средств и способствовать переходу на экологичные транспортные средства. В Хошимине также планируется создать зоны, ограничивающие движение личного транспорта в часы пик, особенно в густонаселённых районах и в центре города.

Доцент, доктор Май Туан Ань из Ассоциации водоснабжения и охраны окружающей среды города Хошимин, ожидает, что в следующем году в городе Хошимин личный транспорт будет заменен общественным, а также будет сформирована культура его использования. Г-н То также поддерживает начало контроля и перевода общественного транспорта и служебных транспортных средств на экологически чистые.

Г-н То подсчитал, что мотоциклы оказывают большое влияние на загрязнение воздуха окружающей среды, и в мире нет ни одного города, где в среднем 1-2 человека используют 1 мотоцикл для передвижения.

«На мой взгляд, Хошимин находится на правильном пути, сосредоточившись на развитии общественного транспорта и планируя переоборудовать 400 000 бензиновых автомобилей грузоотправителей и водителей техники на электромобили. В долгосрочной перспективе передвижение на электромобиле гораздо более экономически выгодно, чем привычка ездить на бензиновом автомобиле», — сказал он.

Необходимо немедленно создать инфраструктуру для электромобилей.

Говоря о решениях по контролю за выбросами, заместитель директора Департамента строительства города Хошимин г-н Буй Хоа Ан сказал, что город одновременно внедряет множество решений по контролю за выбросами, из которых два наиболее значимых проекта: развитие общественного транспорта, связанное с сокращением количества частных транспортных средств, и контроль выбросов транспортных средств.

Эти два проекта реализуются параллельно с целью максимального сокращения использования личных транспортных средств и поощрения экологически чистого транспорта.

В настоящее время в Хошимине насчитывается около 2500 автобусов, из которых 49% перешли на электробусы. Институт исследований развития города Хошимин также готовится представить проект по переоборудованию транспортных средств около 400 000 грузоотправителей и водителей техники.

По словам г-на Ана, политика поддержки должна быть разумной, чтобы люди могли осуществить переход на «зеленую» энергию с минимальными последствиями, используя при этом механизмы стимулирования, преференциальной и справедливой поддержки, предусмотренные Резолюцией 98. Город также готовит инфраструктуру для зарядки и стационарную систему дорожного движения с целью расширения парковок и зарядных станций у мотелей, квартир, супермаркетов... для удовлетворения спроса.

С точки зрения управления окружающей средой г-жа Нго Нгуен Нгок Тхань, заместитель начальника Департамента охраны окружающей среды Департамента сельского хозяйства и окружающей среды города Хошимин, отметила, что цель города — сократить на 90% возросшее загрязнение воздуха в результате транспортной деятельности, гарантировать, что 100% производственных предприятий очищают выбросы в соответствии со стандартами, и установить постоянно действующие системы мониторинга выбросов.

Город ускорит реализацию проектов по развитию инфраструктуры общественного транспорта, применит национальные стандарты выбросов для автомобилей и мотоциклов, а также будет строго контролировать выбросы от строительства, сельского хозяйства и повседневной жизни.

Г-жа Тхань подчеркнула, что город усилит надзор и будет строго пресекать нарушения, взимать плату за промышленные выбросы и требовать от проектов, сопряженных с рисками загрязнения, применения передовых технологий контроля выбросов еще на этапах проектирования и эксплуатации.

Автомобили заблокировали дорогу на кольцевой развязке Ханг Сань в Хошимине – Фото: КУАН ДИНЬ

Переход на экологичные автомобили должен осуществляться поэтапно.

Журналист Чан Суан Тоан, заместитель главного редактора газеты Tuoi Tre , сообщил, что семинар является частью программы «Зеленый Вьетнам», которую газета координирует и организует на протяжении многих лет, стремясь повысить осведомленность общественности и предприятий о сохранении городской среды.

Он подчеркнул, что загрязнение воздуха в крупных городах представляет собой серьёзную проблему, и необходимо быстро «диагностировать» причину, чтобы предложить соответствующие решения и политику. Тремя основными источниками загрязнения являются промышленное производство, транспорт и строительство, причём транспорт является крупнейшим источником выбросов в Хошимине, особенно в центральной части города, где количество личных автомобилей постоянно растёт.

Говоря о решении, доктор Фам Вьет Туан, директор Института природных ресурсов и экономики окружающей среды города Хошимин, отметил, что ограничение должно основываться на уровне воздействия на воздух. Поэтому властям следует действовать поэтапно, как это уже давно планируется в отношении общественного транспорта и метрополитена, и сейчас они сосредоточены на его завершении. Для сокращения количества личных автомобилей необходима дорожная карта и план, учитывающие финансовые возможности населения.

«Чтобы иметь хорошую систему общественного транспорта, Хошимину следует диверсифицировать автобусный парк, приватизировать автобусы для повышения качества обслуживания, а также разработать политику для пассажиров автобусов, формируя культуру цивилизованного и вежливого общественного транспорта», — поделился г-н Туан.

THU DUNG - THU HIEN

Источник: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm