Снижение регистрационного сбора на 50% для автомобилей отечественного производства: тщательно продумайте эффективность

Отечественное производство и сборка автомобилей выиграют от недавнего предложения Министерства финансов снизить регистрационные сборы на 50% - Фото: ХУУ ХАНЬ

Одна из главных причин четвёртого предложения по снижению регистрационных сборов — стимулирование производства и потребления. Насколько же эффективными были предыдущие предложения?

Третье снижение комиссии, бизнес-результаты продолжают ухудшаться

С начала пандемии COVID-19 (2020 г.) Вьетнам трижды применял 50%-ное снижение регистрационных сборов для автомобилей отечественной сборки и производства.

Если взглянуть на результаты деятельности многих предприятий за 2022 год, то можно увидеть, что политика снижения регистрационного сбора оказала положительное влияние, поскольку продажи явно выросли.

Однако следует отметить, что 2022 год стал первым годом активного восстановления экономики после отмены социального дистанцирования. Согласно статистике Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), общий объём продаж на вьетнамском автомобильном рынке превысил 500 000 единиц, побив все предыдущие рекорды.

С третьим снижением регистрационных сборов во второй половине 2023 года эта политика, по всей видимости, уже не сможет оживить авторынок, на котором наблюдается резкое падение покупательной способности.

По данным анализа Tuoi Tre , основанного на финансовых отчетах многих крупных отечественных автомобильных предприятий, продажи автомобилей улучшились во второй половине 2023 года, но в целом год все еще был сложным.

Как и в случае с Hang Xanh Auto Service Joint Stock Company, проверенный финансовый отчет за 2023 год показывает, что выручка достигла всего 3 981 млрд донгов, что составляет 59% по сравнению с 2022 годом. Прибыль после уплаты налогов составила 37 млрд донгов, «испарившись» более чем на 200 млрд донгов (что эквивалентно -84%) по сравнению с 2022 годом.

Или Vietnam Engine and Agricultural Machinery Corporation (VEA) — подразделение с «огромной» годовой прибылью от совместных предприятий с ведущими автопроизводителями, такими как Toyota, Ford, Honda, — не является исключением.

В последнем квартале 2023 года компания VEA зафиксировала резкое падение выручки и прибыли — на 23% и 37% соответственно по сравнению с аналогичным периодом. За весь год прибыль VEA после уплаты налогов составила 6 297 млрд донгов, снизившись почти на 18%.

В 2022 году прибыль Thaco после уплаты налогов составила 7420 млрд донгов, но в 2023 году она составила всего 2734 млрд донгов, сократившись почти на 4700 млрд донгов. Многие другие крупные компании также были недовольны: например, прибыль Savico в 2023 году снизилась на 93%, а прибыль TMT Auto — на 98%.

Аналитики SSI Securities отметили, что, несмотря на меры стимулирования экономики как со стороны правительства, так и со стороны дистрибьюторов, продажи оставались низкими, поскольку потребители, как правило, откладывали покупку автомобилей в периоды экономического спада. Согласно расчётам SSI, продажи новых автомобилей и мотоциклов в 2023 году снизятся на 25% и 17% соответственно по сравнению с аналогичным периодом.

Необходима долгосрочная политика для автомобильной промышленности, направленная на снижение производственных издержек и цен... В случае с автомобилями снижение пошлин на несколько месяцев сейчас и на несколько месяцев в следующем году не поможет отрасли стать сильнее, а будет похоже на «спасение» питахайи и арбуза.

Эксперт НГУЕН МИНЬ ДОНГ

Покупайте, когда комиссии снижены

Г-н Нгуен Минь Донг, эксперт по автомобилям, заметил, что снижение регистрационных сборов часто приводит к замедлению рынка в период перед подачей заявок, из-за чего покупатели спешат купить автомобили в момент снижения сборов.

«Покупатели занимают выжидательную позицию. Рынок поднимется быстрее, когда срок действия этой политики поддержки подходит к концу. После окончания периода стимулирования рынок снова погрузится в уныние. Многие желающие приобрести новые продукты выжидают», — сказал г-н Дун.

Этот эксперт, много лет проработавший в крупной иностранной автомобильной компании, считает, что отечественный авторынок давно не имеет фундаментальной долгосрочной политики, направленной на содействие устойчивому развитию. Предложение о сокращении срока на несколько месяцев каждый год создаст у потребителей привычку «ждать».

«Возможно, это выгодно тому или иному бизнесу, тому или иному пользователю, но нам следует пересмотреть вопрос о том, действительно ли это хорошо для всего рынка или нет», — задался вопросом г-н Дун.

Г-н Дун также отметил, что компании, стремящиеся стимулировать спрос и сокращать запасы, будут проводить соответствующую политику стимулирования. Необходима политика, ориентированная на долгосрочную перспективу развития автомобильной промышленности, которая позволит снизить производственные издержки и цены, а также повысить реальную конкурентоспособность предприятий.

Г-н Дун отметил, что снижение сборов за автомобили на несколько месяцев сейчас и ещё на несколько месяцев в следующем году не поможет отрасли укрепиться, а будет похоже на «спасение» питахайи и арбуза. С точки зрения бизнеса, г-н Дун рекомендовал действовать на опережение, сочетая множество других синхронных решений в области акций, послепродажного обслуживания и повышения качества обслуживания, что поможет авторынку восстановить покупательную способность.

Согласно исследованию Tuoi Tre , в конце 2023 года многие люди поспешили купить автомобили, чтобы воспользоваться 50%-ной скидкой на регистрационный сбор. Однако после окончания срока действия этой льготы многие автопроизводители и дилеры продолжают увеличивать количество акций, чтобы «компенсировать» снижение стоимости.

Дилеры предоставили многим моделям автомобилей денежную поддержку, эквивалентную 100% оплате регистрационных сборов. Это означает, что рынок также полностью способен к саморегулированию.

Графика: Н.Х.

Нужна долгосрочная, гармоничная политика

В интервью Tuoi Tre г-н Нгуен Нгок Ту (Ханойский университет бизнеса и технологий) отметил, что этот вопрос следует рассмотреть и взвесить для большей синхронизации и согласованности с налоговой и сборовой политикой. Отметив, что регистрационный сбор, применяемый к автомобилям, до 12%, очень высок, г-н Ту заявил, что следует рассмотреть возможность легализации снижения сбора, а не предлагать его на несколько месяцев каждый год, формируя менталитет ожидания...

Однако следует учитывать, что это относится как к отечественной сборке, так и к импортному производству, а также ко всем типам автомобилей в целом. «Вьетнам вышел на мировую арену, и только внутренние стимулы не будут работать вечно», — подчеркнул г-н Ту.

Что касается мнения о том, что снижение регистрационных сборов является услугой богатым, г-н Фан Фыонг Нам, заместитель заведующего кафедрой коммерческого права (Юридический университет города Хошимин), также заявил, что стимулирование спроса может способствовать развитию внутреннего производства, создавая сопутствующий эффект, а не только принося пользу богатым.

«Однако властям необходимо найти гармоничное решение, чтобы избежать несоответствий в налогах и сборах. Многие импортёры недавно выразили своё несогласие и «обеспокоены» этим. Эту реакцию также необходимо учитывать», — сказал г-н Нам.

Г-н Нам напомнил, что в 2023 году Министерство финансов также не согласилось снизить регистрационные сборы для отечественных автомобилей, поскольку опасалось повлиять на международные обязательства.

В последнем документе, предлагающем снизить регистрационные сборы, помимо выгод для отечественного производства и сборки автомобилей, Министерство финансов продолжает утверждать, что это имеет негативные последствия для государственного бюджета и международных обязательств.

«И как этот вопрос рассматривался?» — спросил г-н Нам. Для более устойчивого развития автомобильной промышленности, по словам г-на Нама, необходима чёткая и справедливая дорожная карта. Это создаст условия для того, чтобы отечественные производственные и сборочные предприятия, а также импортёры проявляли инициативу, а не были «тревожными» и пассивными.

Снижение регистрационного взноса, дилеры сокращают рекламные акции

По словам некоторых специалистов по продажам и маркетингу в автомобильной отрасли, услышав новость о возможном снижении регистрационного сбора, многие клиенты надеются получить двойную выгоду – как от бизнеса, так и от государства. Однако клиентам необходимо чётко понимать политику продаж каждого дилера и каждой модели автомобиля, чтобы избежать разочарования, когда дилеры снижают рекламную политику как раз в тот момент, когда государство снижает регистрационный сбор.

В прошлом году социальные сети бурно обсуждали случай, когда клиент сообщил о подписании договора на покупку автомобиля на сумму более 1 миллиарда донгов и внесении депозита в размере нескольких сотен миллионов. Однако после этого рынок внезапно ввёл политику снижения регистрационных сборов, и автодилер потребовал увеличить цену автомобиля до «новой цены», равной заявленной, и больше не снижал её для клиентов.

Источник: https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-xem-xet-ki-tinh-hieu-qua-20240630222858165.htm