Ханой планирует потратить более 55 миллиардов долларов США на строительство почти 600 км городской железной дороги.

1 план, 3 фазы инвестирования

1 июля на 17-й сессии Народного совета Ханоя 16-го созыва директор Департамента транспорта Нгуен Фи Тхыонг представил предложение Народного комитета города по комплексному инвестиционному проекту строительства городской железнодорожной системы столицы.

Директор департамента транспорта Ханоя Нгуен Пхи Тхыонг.

Соответственно, проект базируется на едином понимании роли городской железной дороги (метрополитена), которая является «хребтом» транспортной инфраструктуры города.

Развитие городской железнодорожной системы является объективной необходимостью и важной движущей силой стратегии быстрого и устойчивого социально -экономического развития города в ближайшем будущем.

Развитие городских железных дорог связано с развитием городов, охраной окружающей среды, содействием индустриализации и модернизации, созданием импульса для развития столичного региона.

Целью является разработка синхронной и современной городской железнодорожной системы для удовлетворения потребностей города в общественном транспорте, способствуя реструктуризации транспортных методов города в устойчивом, гармоничном и разумном направлении; стремясь к тому, чтобы доля пассажирских перевозок общественным транспортом достигла 50–55% к 2035 году и 65–70% после 2035 года.

Директор Департамента транспорта заявил, что для достижения этой цели Ханой предложил «1 план, 3 фазы инвестирования».

В частности, к 2030 году город планирует построить 96,8 км метрополитена, включая линии № 2 (участки Нам Тханг Лонг — Тран Хынг Дао, Тран Хынг Дао — Тхыонг Динь, Ной Бай — Нам Тханг Лонг), линию № 3 Нхон — станция Ханой — Йен Шо. Общая ожидаемая потребность в капитале в этот период составляет 14,602 млрд долларов США.

На этапе 2031–2035 гг. Ханой планирует завершить строительство 301 км метрополитена, включая следующие участки и маршруты: Нгокхой — Йенвьен, Зялам — Дуонгса, линия 2 продлена до Сокшона, линия 2А продлена до Суанмая, линия 3 продлена до Сонтая, линия 4 Мэлинь — Сайдонг — Льенха, Нойбай — Нгокхой, Мэлинь — Хадонг, Сондонг — Маодичь — кольцевая дорога 3 — Линьнам — Дуонгса, Сонтай — Хоалак — Суанмай.

Общая предполагаемая потребность в капитале для этого этапа составляет 22,572 млрд долларов США. Согласно этой дорожной карте, Ханой ожидает, что к 2030 году городские железные дороги будут обслуживать 35–40% пассажиропотока и смогут осуществлять 9,7–11,8 млн поездок в день и ночь.

Третья фаза охватывает период 2036–2045 годов, в рамках которого город планирует завершить инвестиции и строительство 200,7 км метрополитена с общей потребностью в капитале в размере 18,252 млрд долларов США.

Таким образом, в рамках трех этапов общих инвестиций в линии метрополитена Ханою потребуется капитал в размере более 55,4 млрд долларов США для завершения строительства 598,5 км метрополитена.

Ханой предлагает построить почти 600 км городской железной дороги.

Построить капитальную структуру для каждого этапа и каждого маршрута

Для реализации этих планов Народный комитет Ханоя разработал принципы создания капитальной структуры для каждого этапа и каждого маршрута.

Соответственно, оставшиеся маршруты будут по-прежнему инвестироваться за счет кредитов ОПР для реализуемых маршрутов, а оставшиеся маршруты будут в приоритетном порядке инвестироваться за счет средств государственного бюджета.

В частности, для обеспечения согласованности и синхронизации во всей городской железнодорожной системе Ханой предложил выбрать набор общих технических стандартов и ключевых технических параметров, которые позволят обеспечить интермодальные перевозки между железнодорожными линиями, одновременно оптимизируя инвестиционные затраты, техническое обслуживание, ремонт и эксплуатационные мощности.

Соответственно, Ханой предложил создать единую систему технических стандартов для всей сети, чтобы избежать проектирования каждой линии метро по отдельным стандартам; установить общие параметры проектирования, включая: ширину колеи, ширину локомотива и вагона, длину платформы...

Данная стандартная структура является лишь вспомогательным инструментом для определения правил проектирования и строительства, а не навязыванием, а также позволяет осуществлять гибкий выбор между различными поставщиками для получения наилучшей стоимости и качества посредством открытых торгов по каждому проекту.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-du-kien-chi-hon-55-ty-usd-lam-gan-600km-duong-sat-do-thi-192240701175523099.htm