Проблемы транспортной инфраструктуры и межрегиональной связности

Развитие транспортной инфраструктуры играет ключевую роль в развитии региональной экономики, улучшении транспортной связанности и открытии новых возможностей для торговли и туризма. Однако, помимо очевидных преимуществ, такие скоростные автомагистрали, как Нойбай – Лаокай и Донгданг – Чалинь, также создают проблемы с точки зрения эффективной эксплуатации, синхронной транспортной связанности и устойчивого развития.

Влияние на цепочки поставок и региональную экономику

Система скоростных автомагистралей не только сокращает географические расстояния, но и снижает транспортные расходы, расширяет пространство для экономического развития и оптимизирует логистические цепочки поставок. Скоростная автомагистраль Нойбай – Лаокай протяженностью 245 км, введенная в эксплуатацию в 2014 году, помогла сократить время в пути из Ханоя в Лаокай с 7 до примерно 3,5 часов. Это не только стимулирует импортно-экспортные операции через пограничный пункт Лаокая, но и упрощает внутренние грузоперевозки, снижает логистические расходы и повышает конкурентоспособность бизнеса.

Однако логистическая инфраструктура в Лаокае по-прежнему ограничена. Транспортные расходы составляют значительную долю себестоимости продукции, что снижает конкурентоспособность местных товаров. Поэтому для максимального использования преимуществ скоростной автомагистрали Нойбай — Лаокай необходимы инвестиции в синхронизированную и современную логистическую инфраструктуру.

Ожидается, что скоростная автомагистраль Донгданг – Чалинь, строительство которой началось в начале 2024 года, протяженностью 93,35 км и общим объемом инвестиций более 14 114 млрд донгов, соединит Лангшон и Каобанг с ключевыми экономическими зонами. После завершения строительства эта трасса устранит транспортные «узкие места», будет способствовать развитию приграничной торговли и привлечению инвестиций. Однако по состоянию на март 2025 года строительство выполнено лишь на 19%, отставая от графика из-за проблем с расчисткой участка и нехватки строительных материалов.

Проблемы межрегиональной эксплуатации и связи

Несмотря на многочисленные преимущества, скоростные автомагистрали всё ещё имеют ограничения в плане связи и эксплуатации. Отсутствие синхронной системы связи является серьёзной проблемой. Скоростная автомагистраль Нойбай – Лаокай не продлена до международного пограничного перехода Лаокай, что приводит к перебоям в грузопотоках с Китаем. Для решения этой проблемы был предложен проект железной дороги Лаокай – Ханой – Хайфон с проектной скоростью 160 км/ч, что позволит более эффективно соединять ключевые экономические регионы и снизить логистические расходы.

Высокие эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание также представляют собой серьёзную проблему. После почти 10 лет эксплуатации на некоторых участках скоростной автомагистрали Нойбай – Лаокай появились признаки износа, включая отслоение покрытия и выбоины, однако ремонтные работы по-прежнему отстают из-за ограниченного финансирования. Без устойчивого механизма финансирования эксплуатационная эффективность будет существенно снижена.

Кроме того, влияние на местную экономику неравномерно. Хотя скоростная автомагистраль способствовала значительному развитию Лаокая и Шапы, многие районы вдоль неё не получили от неё реальной выгоды из-за отсутствия внутренней транспортной системы и адекватной политики привлечения инвестиций. Это также станет проблемой для Каобанга после ввода в эксплуатацию трассы Донгданг – Чалинь.

Решения по повышению эффективности эксплуатации межрегиональной транспортной инфраструктуры

Чтобы скоростные автомагистрали действительно стали движущей силой экономического развития, необходима синхронизированная стратегия, охватывающая все этапы – от планирования и инвестиций до эксплуатации. Прежде всего, необходимо в ближайшее время изучить план продления скоростной автомагистрали Нойбай – Лаокай до международного пограничного перехода, а также инвестировать в ответвления, соединяющие Донгданг – Чалинь с ключевыми экономическими зонами Каобанга. Завершение строительства транспортной сети будет способствовать улучшению синхронизации, создавая благоприятные условия для торговли и инвестиций.

Кроме того, необходимо создать устойчивый механизм финансирования эксплуатации и обслуживания автомагистралей. Государству следует стимулировать привлечение социального капитала и внедрять автоматизированные системы непрерывного сбора платы за проезд для оптимизации источников доходов и сокращения потерь. Инвестиции в современную логистическую инфраструктуру в приграничных экономических зонах, таких как Лаокай, также должны быть приоритетными для снижения транспортных расходов и повышения эффективности цепочек поставок.

Кроме того, необходимо разработать политику поддержки местного экономического развития вдоль автомагистралей. Вместо того, чтобы концентрироваться только на крупных туристических центрах, таких как Сапа и Лаокай, необходимо стимулировать инвестиции бизнеса в соседние районы, развитие логистических систем, торговли и сферы услуг для повышения экономической ценности региона. В то же время, следует внедрять модели развития экотуризма и зелёного сельского хозяйства вдоль автомагистралей, чтобы ограничить негативное воздействие на окружающую среду.

Система межрегиональных скоростных автомагистралей – это не только транспортная инфраструктура, но и важный инструмент развития экономики, торговли и туризма. Однако для её эффективного использования необходима долгосрочная стратегия развития, обеспечение синхронного сообщения, устойчивой эксплуатации и минимизация негативных последствий. При правильном подходе скоростные автомагистрали не только принесут немедленную экономическую выгоду, но и создадут прочную основу для устойчивого развития ключевых экономических регионов.

Источник: https://nhandan.vn/ha-tang-giao-thong-va-bai-toan-ket-noi-lien-vung-post868763.html