Консалтинговое подразделение предложило два варианта, включая строительство туннеля Катлай стоимостью всего около 9–10 000 млрд донгов, требующее незначительной расчистки территории и оказывающее ограниченное воздействие на людей.
Что касается строительства моста для замены парома Катлай, соединяющего Донгнай и Хошимин, то недавно на рабочем совещании с руководством Народного комитета провинции Донгнай представители акционерной компании Fecon и ее партнера Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC предложили план строительства туннеля через реку для замены моста.
Существующее местоположение парома Катлай.
По словам представителя акционерной компании Fecon, строительство туннеля через реку вместо моста ограничит трудности и препятствия при расчистке участка. Минимизирует социальные воздействия на жилые районы, проживающие в зоне планирования проекта. В то же время строительство туннеля позволит избежать воздействия на систему водного транспорта и работу существующего порта Катлай.
Консалтинговое подразделение предложило два варианта строительства туннеля под рекой, а также сроки и предполагаемую стоимость самого дешевого и быстрого варианта.
Самый дешевый вариант предполагает общие инвестиции всего в 9-10 000 млрд донгов, строительство займет не более 2 лет. Существует два варианта строительства тоннеля под рекой Донг Най с открытыми тоннелями со стороны Хошимина и Донг Най и закрытым тоннелем под рекой. Оба варианта предполагают 2 параллельных тоннеля.
При варианте 1 предусмотрено 8 полос движения по 4 полосы на тоннель, расчетная скорость 80 км/ч. При этом варианте длина трассы составит более 2,3 км. Строительство закрытых тоннелей, открытых тоннелей и 2 шахт (колодцев для подземного строительства) будет организовано на свободных участках земли, что позволит минимизировать площадь расчистки земель и не нарушить движение по существующим трассам.
Что касается варианта 2, то подразделение предложило масштаб в 6 полос с 3 полосами на туннель, длина маршрута составляет более 1,7 км. В этом варианте закрытый туннель, открытый туннель и 2 шахтных отверстия располагаются в местах на существующем дорожном покрытии улиц Ли Тхай То и Нгуен Тхи Динь, поэтому нет необходимости расчищать землю во время строительства туннеля. Однако это повлияет на движение по этим двум маршрутам.
По словам представителя Fecon Joint Stock Company, предложенные варианты являются лишь предложениями для данной местности и не имеют полных подробных данных по геологии и связанному с ней планированию. Поэтому подразделение будет более тщательно изучать вопрос, чтобы выбрать подходящий вариант.
По словам г-на Нгуена Бона, заместителя директора Департамента транспорта, Народный комитет провинции Донгнай поручил проект строительства моста Катлай Совету по управлению инвестиционными проектами строительства дорожного движения провинции изучить его и скоординировать с городом Хошимин для разработки плана реализации.
На самом деле, этот мост был запланирован давно, но до сих пор не реализован, хотя лидеры провинции Донгнай и люди с нетерпением ждут его. Однако предложенный план в основном состоял в том, чтобы построить мост, соединяющий два населенных пункта, в то время как идея подразделения о строительстве туннеля является очень новой.
Поэтому руководители Департамента транспорта запросили, чтобы предприятие имело специальный отчет, чтобы Департамент мог координировать работу с Советом по управлению инвестиционными проектами строительства дорожного движения провинции для работы по выбору наиболее подходящего и эффективного решения. В то же время Fecon Joint Stock Company необходимо работать и связываться с функциональными агентствами города Хошимин, чтобы предлагать идеи.
Другие подразделения заявили, что предприятия должны иметь конкретные данные для составления отчета, который будет предложен властям. Кроме того, необходимо провести более конкретный анализ и сравнение вариантов строительства моста и туннеля, чтобы сделать подходящий выбор. В частности, следует отметить общий инвестиционный фактор.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm
Комментарий (0)