Сегодня днем (5 ноября) в Ханое Центр управления дорожным движением города провел онлайн-дискуссию на тему «Экологичный автобус — путешествие в будущее».
Инвестиционные затраты высоки, но затраты на эксплуатацию, функционирование и техническое обслуживание... гораздо ниже.
По данным Центра управления дорожным движением и эксплуатации Ханоя, в настоящее время в городе эксплуатируется более 2000 субсидируемых автобусов, но только 277 из них используют чистую энергию, в том числе 139 автобусов, работающих на сжиженном нефтяном газе (СПГ), и 138 электробусов.
Количество автобусов, использующих чистую энергию, составляет 13,6% от общего количества автобусов во всей автобусной сети. Кроме того, более 1200 автобусов в эксплуатации соответствуют нормам выбросов Euro IV или выше. Оставшиеся 1575 транспортных средств, использующих дизельное топливо, требуют замены.
Электробусы привлекают людей, желающих использовать их вместо личных транспортных средств.
Оценивая эффективность работы зеленых автобусных маршрутов с точки зрения социально -экономических и экологических аспектов для столицы, г-н Чан Динь Тиен, руководитель отдела планирования операций Центра управления и эксплуатации городского движения Ханоя, сказал: «Внедрение электрических автобусных маршрутов было поддержано населением и пассажирами. В часы пик коэффициент загрузки превышает 100%. Качество обслуживания электрических автобусов более полное, чем у обычных автобусов».
Выступая на обсуждении, г-н Нгуен Конг Нхат, генеральный директор VinBus Ecological Transport Services LLC, сказал: «Фактически маршруты электробусов были запущены с 2019 года. Однако из-за пандемии COVID-19 они были введены в эксплуатацию только в 2021 году.
«В городе действует политика субсидирования для людей, пользующихся традиционными автобусами, но с электрическими автобусами все начинается с нуля, поэтому в то время было очень сложно привлечь людей к использованию электрических автобусов», - сказал г-н Нхат, добавив, что VinBus еще не пользовался механизмом субсидирования для электромобилей, поэтому компании пришлось подготовить проект, чтобы запросить у правительства разрешение на пилотный проект сроком на 2 года, а также запустить и выстроить механизм.
Второе самое большое препятствие — это опыт и знания для эксплуатации электробусов, технические требования сильно отличаются от требований к обычным автобусам, поэтому нам пришлось отправиться за границу для обучения. До сих пор система работала очень гладко как с точки зрения рабочих процедур, так и с точки зрения людей.
«На самом деле, первоначальные инвестиционные затраты на электробусы высоки, но стоимость эксплуатации, обслуживания и ремонта... намного ниже, чем у дизельных транспортных средств. Помимо финансовых факторов, электробусы также полезны для окружающей среды и здоровья человека. Это то, что необходимо учитывать при переходе на электробусы», — сказал г-н Нхат.
Нужны политики поддержки предприятий при переходе на электробусы
Что касается дорожной карты для продолжения перевода электробусов на электробусы для покрытия всей сети в столице, г-н Чан Динь Тиен сказал, что проект по развитию общественного пассажирского транспорта с использованием электроэнергии и зеленой энергии был представлен Городскому народному совету на заседании в июле 2024 года и был в принципе одобрен Городским народным советом. В настоящее время проект завершен и представлен Городскому народному комитету для рассмотрения.
По словам г-на Тьена, цель проекта — к 2030 году перевести 70–90% флота на электроэнергию и экологически чистую энергию, а к 2035 году — на 100% флота. Все это высокие и радикальные цели, на 15 лет опережающие требования правительства.
Что касается дорожной карты преобразования, проект был проконсультирован и согласован с секторами и уровнями, особенно с сектором электроэнергетики, а также с сектором промышленности и торговли; с участием отечественных и зарубежных экспертов; с запросом мнений от секторов и уровней; со ссылкой на модели развития городов, подобных Ханою, для завершения.
Проект также устанавливает цели для каждого этапа на основе текущих условий и ресурсов города. К 2025 году уровень конверсии транспортных средств составит 5%, что означает, что 22% автопарка будут использовать электрическую энергию и зеленую энергию; в период 2026-2030 годов 93,4% автопарка будут переведены на использование зеленой энергии и электроэнергии, при этом предполагаемое количество составит 1813 транспортных средств. В период 2031-2033 годов 100% транспортных средств будут переведены на использование электрической энергии и зеленой энергии, при этом ожидаемое количество составит 2051 транспортное средство.
Оценивая текущую политику поддержки экологически чистых автобусов, г-н Хоанг Дуонг Тунг, председатель Вьетнамской сети чистого воздуха и бывший заместитель генерального директора Генерального департамента охраны окружающей среды, сказал, что городу Ханой необходимо быть более решительным в разработке экологически чистых транспортных средств.
В качестве примера инвестиций он привел Пекин: за 10 лет городское правительство потратило около 100 миллиардов долларов США на закрытие угольных электростанций, субсидирование экологически чистых транспортных систем, а также на строительство инфраструктуры для электромобилей, велосипедов, пешеходных дорожек и т. д.
«В нашей стране многие инвесторы все еще колеблются, поскольку цена на электробусы высока. Поэтому правительству и местным органам власти необходимо разработать более конкретную политику для стимулирования развития этого типа автобусов.
Что касается инфраструктуры, то для строительства зарядных станций для системы зеленых транспортных средств в настоящее время требуется множество процедур. Это также является барьером, который ограничивает развитие этого типа транспортных средств. Если мы подтвердили необходимость развития зеленых автобусов, нам нужно устранить трудности и барьеры в плане механизмов, особенно когда пересмотренный Закон о столице предоставил городу множество превосходящих механизмов и полномочий.
С другой стороны, существующая традиционная система автобусного транспорта также нуждается в улучшении качества. Систему автобусных остановок необходимо улучшить, поскольку многие пункты превращаются в пункты сбора мусора, во многих пунктах даже нет остановок...», - сказал г-н Тун.
С точки зрения оператора автобусов со всеми электрическими транспортными средствами, г-н Нгуен Конг Нхат выразил, что в настоящее время в Ханое есть стандарты только для больших электрических автобусов, но не для средних и малых электрических автобусов. Поэтому компания надеется, что город будет способствовать тому, чтобы иметь достаточно стандартов для всех типов электрических автобусов.
В то же время должны быть разработаны политики поддержки предприятий, переходящих на электробусы. Кроме того, должен быть также механизм «pull and push», отдающий приоритет франчайзингу и выходу на рынок способных предприятий для ускорения процесса экологизации сети общественного транспорта.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm
Комментарий (0)