Соединение логистических центров: «звено» создания устойчивой цепочки поставок

В условиях экономической глобализации нарушение цепочек поставок становится одной из основных проблем. Вьетнам, с его стратегическим геополитическим положением и открытым потенциалом развития логистики, рассматривает возможность объединения и синхронизации системы логистических центров по всей стране как возможность прорыва и устойчивого развития.

Эксперты выступили на семинаре по логистике, организованном журналом «Индустрия и торговля» 29 мая.

Узкие места в оптимизации цепочки поставок

Логистическая отрасль Вьетнама демонстрирует значительный прогресс, демонстрируя темпы роста 13–15% в год. Создание ряда современных логистических центров, таких как Viettel Lang Son Logistics Park, Bac Giang International Logistics Center или Vinh Phuc ICD, свидетельствует о серьезных инвестиционных усилиях как со стороны государства, так и частного сектора.

Однако на семинаре по логистике 29 мая, организованном журналом Industry and Trade Magazine, г-жа Данг Хонг Нхунг, представитель Департамента импорта-экспорта ( Министерство промышленности и торговли ), подчеркнула: «За более чем десятилетие у нас почти в 10 раз увеличилось количество логистических центров, но по-прежнему отсутствует связь с национальными, региональными и трансграничными сетями. Это является серьезным препятствием в оптимизации цепочки поставок. Когда каждый логистический центр работает как отдельный «оазис», без общей системы данных, без четкой стратегической роли, способность распространять эффективность по всей цепочке поставок весьма ограничена».

Логистический центр — это не просто место хранения, разгрузки и классификации товаров, но и особенно важная роль. По словам г-на Хоанг Динь Киена, генерального директора Hoa Phat Logistics, логистический центр также является «мостом для регулирования потоков товаров, помогая логистическим предприятиям соединяться в двух направлениях, оптимизировать затраты и повышать эффективность управления».

При этом затраты на логистику во Вьетнаме по-прежнему выше, чем во многих странах региона, и составляют 16–20% ВВП. Создание интегрированных, многофункциональных логистических центров с применением технологий 4.0 станет прорывным решением для снижения посреднических издержек, сокращения сроков доставки и повышения конкурентоспособности вьетнамских товаров.

Нужен «главный архитектор» и взаимосвязанная экосистема

Текущая ситуация показывает, что каждый логистический центр развивается в своем направлении, при этом отсутствует четкое позиционирование ролей и функций. Г-н Дао Ван Туан, заместитель директора Viettel Logistics Park, отметил: «Нам необходимо синхронизировать данные между центрами, сформировать комплексный сервис для оптимизации затрат и улучшения качества обслуживания клиентов».

Разделяя эту точку зрения, г-жа Труонг Тхи Муи, заместитель генерального директора Международного логистического центра Бакзянг, предложила: «Необходимо разработать план функций каждого центра, чтобы избежать дублирования, развивать региональные преимущества и создать логистическую сеть с общей ответственностью».

Это требует сильной координирующей роли со стороны правительства, особенно Министерства промышленности и торговли — ведомства, отвечающего за разработку Стратегии развития логистических услуг на период 2025–2035 годов. В частности, необходимо построить генеральную карту, четко определить модель национальных, региональных и провинциальных центров и одновременно установить систему стандартов и критериев классификации логистических центров.

Логистический центр не может развиваться без инфраструктурной связанности. Координация между планированием логистического центра и мультимодальными перевозками по железной дороге, морю, воздуху, через сухие порты и т. д. является необходимым условием для формирования гибкой цепочки поставок.

Эксперты семинара сошлись во мнении, что инвестиционные стимулы для логистики должны быть более конкретными и практичными. «Помимо снижения налогов, должен быть специальный механизм по земле, быстрые процедуры, финансовая поддержка и подготовка высококвалифицированных кадров», — подчеркнул г-н Кин.

В частности, в контексте того, что «зеленая» трансформация становится неизбежной тенденцией, поддержка логистических центров в инвестировании в чистую энергию, транспортные средства с низким уровнем выбросов и интеллектуальную логистическую инфраструктуру является устойчивым и актуальным направлением.

Наряду с этим логистические центры и предприятия должны активно реструктурироваться. Традиционные операционные модели, в которых отсутствует интеграция технологий и которые медленно внедряют цифровые платформы, вскоре выйдут из игры. Центрам также необходимо заблаговременно создать экосистему услуг, которая объединит технологических партнеров, транспортных партнеров, склады, таможенные декларации и даже электронную коммерцию и финансы. Таким образом, логистика перестает быть конечным этапом, а становится стратегическим стержнем в современной цепочке создания стоимости.

В условиях все более нестабильной торговой среды эффективная система логистики уже не «опция», а необходимое условие для устойчивости и роста предприятий и национальной экономики.

У Вьетнама есть прекрасная возможность сформировать интегрированную сеть логистических центров, соединяющую регионы, страну и охватывающую регион. Однако для реализации этой цели необходимо синхронное участие стратегического видения правительства, приверженность предприятий инновациям, гибкие механизмы и прорывные ресурсы на местах.

Логистика — это «кровеносный сосуд» экономики. Кровь циркулирует хорошо только тогда, когда логистические центры становятся «связующим сердцем» в организме, который работает слаженно, оптимально и устойчиво.

По данным nhandan.vn

Источник: https://baolaocai.vn/ket-noi-trung-tam-logistics-mat-xich-kien-tao-chuoi-cung-ung-ben-vung-post402618.html