Когда откроется «дверь» в Юго-Восточный регион!

Постоянный комитет партийного комитета города Хошимина и партийный комитет провинции Донгнай недавно провели рабочую сессию по вопросу соединения транспортной инфраструктуры между двумя населенными пунктами.

Этот шаг направлен на конкретизацию стратегических и прорывных целей Резолюции партийных съездов двух регионов, которые оба определили как развитие инфраструктуры и соединение внутрирегиональных и межрегиональных перевозок, в частности, нового Юго-Восточного региона.

Из полюса роста, создающего огромную гравитацию для сдвигов во всей стране, после 1 июля 2025 года в Юго-Восточном регионе останутся 3 провинции и города: Хошимин, Донгнай и Тэйнинь, продолжая превращаться в треугольник развития с распределенными потенциалами и сильными сторонами.

Однако после реорганизации в регионе сохраняются три серьёзных недостатка, которые ещё более очевидны в отношениях сотрудничества между Хошимином и Донгнаем. Это огромный потенциал при ограниченности механизмов и политики; стратегическая инфраструктура пока не отвечает потребностям развития потенциала, возможностей и преимуществ; пространство развития ещё не скоординировано, что приводит к взаимному защемлению и конкуренции.

Поэтому властям следует оперативно принять меры по решению проблемы, сосредоточив усилия и ресурсы на внедрении, выборе правильного и точного пути (эффективного, сокращающего сроки), формировании конкретных продуктов в течение следующих 5 лет.

Основная и взаимодополняющая задача заключается в содействии развитию инфраструктуры и транспорта для постепенного совершенствования институциональной реформы или в реализации пилотных проектов и проверок для достижения «институционального прогресса».

Отсюда можно расширить пространство для развития как инфраструктуры, так и человеческих ресурсов, создавая новые позиции и силы для устойчивого роста. Например, в дорожной инфраструктуре, соединяющей Хошимин и Донгнай, оба района договорились заменить паром мостом Катлай, чтобы соединить улицу Нгуен Тхи Динь (Хошимин) со скоростной автомагистралью Бен Люк — Лонг Тхань или мостом Донгнай 2, соединяющим кольцевую дорогу Хошимина 3 на перекрёстке Гоконг — Донгнай.

Для реализации вышеуказанных проектов выбирается метод инвестирования BT, который заключается в мобилизации частных ресурсов для участия в ключевых местных и региональных инфраструктурных проектах - в соответствии с текущей национальной стратегической ориентацией.

Вопрос воздействия заключается в содействии развитию инфраструктуры и транспорта для постепенного завершения институциональной реформы.

Между тем, в гражданских проектах (небольших по масштабу и более срочных) используется метод распределения государственного инвестиционного капитала. Для развития железнодорожной сети, где в Хошимине принято решение о развитии городских железных дорог, методы инвестирования также более гибкие.

В частности, приоритет будет отдан модели государственно-частного партнерства (ГЧП) для проекта продления первой линии метро Хошимина (Бентхань – Суойтьен) через провинцию Донгнай, а также железнодорожной линии Тхутхием – Лонгтхань, в которую инвесторы в настоящее время предлагают инвестировать по модели ГЧП. Метод инвестирования и модель эксплуатации должны основываться на реальных условиях, пропускной способности и устойчивой эффективности для достижения долгосрочных и практических целей.

Необходимо осуществлять мониторинг, регулярно выносить рекомендации, оперативно корректировать нормативные акты, совершенствовать институты, чтобы их можно было тиражировать или легализовать по всей стране. Это фундаментальное решение для устранения трёх вышеупомянутых недостатков, особенно дублирования и взаимного влияния, что снижает общую эффективность и конкурентоспособность.

В более широком смысле, это не только взаимоотношения между институтами и секторами инфраструктуры и транспорта, но и руководящая роль в формировании и развитии национальных центров финансов, логистики, морских портов, а также моделей зон свободной торговли Каймепха и Лонгтхань, в которых эти два региона имеют множество преимуществ.

Двузначный показатель роста достигается на основе этих столпов действий, а также способности мобилизовать ресурсы, эффективных методов государственного и частного инвестирования, особенно путем повышения роли частного инвестиционного капитала для обеспечения самостоятельности и независимости в развитии города и страны.

НГУЕН КУАН КАТ

Источник: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html