Когда логистика застревает в пути

VTV.vn - Несмотря на непрерывное расширение транспортной инфраструктуры, логистические издержки во Вьетнаме остаются высокими уже много лет. Главным препятствием, пожалуй, является уже не нехватка дорог или портов, а скорее тот факт, что транспортная система остается фрагментированной, не имеет достаточной связности и чрезмерно зависит от автомобильного транспорта.

Транспортный рынок несбалансирован: на автомобильные перевозки по-прежнему приходится около 75% объема перевозимых грузов. Фото: NK

В 2025 году прогнозируемый объем импорта и экспорта Вьетнама достигнет почти 930 миллиардов долларов США; объем грузоперевозок превысит 3 миллиарда тонн, что на 14,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Эти цифры показывают, что масштабы товарооборота в экономике вступили в совершенно иную фазу. Однако за этой картиной роста остается узкое место, которое широко обсуждалось, но практически не улучшилось: большая часть товаров по-прежнему перевозится автомобильным транспортом.

На конференции по развитию мультимодального транспорта, организованной Министерством строительства на прошлой неделе, министр Чан Хонг Минь откровенно признал, что мультимодальный транспорт во Вьетнаме все еще имеет много недостатков. По словам министра, доля транспортного рынка несбалансирована: на автомобильный транспорт по-прежнему приходится около 75% объема перевозимых грузов, в то время как на железнодорожный транспорт – вид транспорта, способный перевозить большие объемы – приходится лишь около 0,18%.

Морской флот Вьетнама ограничен, и большая часть перевозок сосредоточена в руках иностранных судоходных компаний. Внутренние водные перевозки, несмотря на свою экономическую выгоду, развиваются непропорционально из-за узких мест на водных путях и недостаточной высоты мостов. Связь между железными дорогами и морскими портами, внутренними контейнерными терминалами (ICD) и крупными грузовыми узлами практически отсутствует.

Экономика, ориентированная на импорт и экспорт, с оборотом почти в 1 триллион долларов, столкнется с трудностями, если ее логистическая цепочка продолжит функционировать, исходя из концепции бесконечных очередей грузовиков на автомагистралях. Для достижения двузначного роста Вьетнаму сейчас необходима реорганизованная, интегрированная транспортная система, в которой автомобильный, железнодорожный, водный, морской и воздушный транспорт функционируют вместе в единой, взаимосвязанной цепочке.

Стоит отметить, что это не просто проблема транспортировки. Логистика, по сути, является затратами на экспорт, промышленное производство, электронную коммерцию и конкурентоспособность страны. Когда затраты на логистику высоки, экспортные предприятия теряют свои конкурентные преимущества; когда транспортная цепочка слишком сильно зависит от автомобильного транспорта, экономика становится более уязвимой к колебаниям цен на топливо или сбоям в глобальной цепочке поставок.

По словам г-на До Конг Тхуи, заместителя директора Департамента транспорта и безопасности дорожного движения (Министерство строительства), мультимодальные перевозки позволяют оптимально комбинировать различные виды транспорта в рамках одной логистической цепочки, вместо того чтобы эксплуатировать их по отдельности. Эта модель помогает использовать сильные стороны каждого вида транспорта, снизить затраты и повысить эффективность использования инфраструктуры.

Во многих развитых странах мультимодальные перевозки стали доминирующей моделью организации транспорта. Вместо развития каждого вида транспорта по отдельности, эти страны организуют логистические цепочки вокруг кластеров морских портов, логистических центров и межрегиональных транспортных коридоров. В результате логистические издержки, как правило, составляют всего 9-11% ВВП. Между тем, во Вьетнаме доля мультимодальных перевозок по-прежнему ниже 10%, а логистические издержки остаются на уровне 16-17% ВВП.

Стоит отметить, что Вьетнам обладает потенциалом для изменения этой ситуации. Его транспортная инфраструктура в последние годы развивалась очень быстро: более 3300 километров автомагистралей, более 7000 километров внутренних водных путей страны, 34 морских порта, 22 аэропорта и железнодорожная сеть протяженностью более 3100 километров. Однако, несмотря на эту растущую инфраструктуру, транспортные методы по-прежнему в значительной степени основаны на принципе «каждый сам за себя».

По словам г-на Туи, ключевой вопрос развития мультимодального транспорта «заключается не только в строительстве дополнительной инфраструктуры, но и в способности организовать, соединить и оптимизировать существующую систему».

Это самая насущная проблема в сфере логистики сегодня. После многих лет масштабных инвестиций в транспортную инфраструктуру экономике необходима реорганизованная, интегрированная транспортная система, а не просто больше дорог или портов. Без решения проблемы транспортной доступности будет очень сложно эффективно снизить логистические издержки, даже при строительстве тысяч километров автомагистралей или новых морских портов.

Многие участники конференции также высказали мнение, что «узкое место» в современных мультимодальных перевозках заключается не только в жесткой инфраструктуре.

По словам заместителя генерального директора Вьетнамской железнодорожной корпорации г-на Нгуена Куок Вуонга, транспортная ось Север-Юг нуждается в реорганизации, чтобы железные дороги занимались междугородними контейнерными перевозками; автомобильные дороги играли роль консолидации и распределения товаров на заключительном этапе; а морской транспорт отвечал за импортные и экспортные перевозки, международную перевалку грузов и внутренние перевозки. Одновременно необходимо развивать связь железных дорог с портовой системой, осваивать международные интермодальные перевозки и способствовать социализации инвестиций в железнодорожную инфраструктуру и логистические услуги.

Заместитель генерального директора Вьетнамской морской корпорации г-н Нгуен Нгок Ань считает, что создание национальной платформы логистических данных и укрепление связей и обмена данными между логистическими компаниями, морскими портами, судоходными линиями, таможней и управленческими органами является важнейшей основой для развития мультимодальных перевозок.

Между тем, г-н Кхуат Вьет Хунг, заместитель председателя совета директоров компании Vietjet Aviation Joint Stock Company, заявил, что во Вьетнаме практически отсутствуют крупные предприятия воздушной логистики; система складов, стоянок для грузовых самолетов и инфраструктура воздушной логистики все еще недостаточны и не развиваются синхронно. Поэтому, по словам г-на Хунга, необходим отдельный механизм для развития крупных центров воздушной логистики, таких как Нойбай, Лонгтхань или Чулай; одновременно необходимо реформировать административные процедуры, создать специализированный парк грузовых самолетов и разработать соответствующие стимулирующие меры для привлечения инвестиций в эту сферу.

По словам главы Министерства строительства, развитие мультимодальных перевозок — это не только вопрос соединения транспортной инфраструктуры, но и вопрос национальной конкурентоспособности, экономической безопасности и стремления превратить Вьетнам в региональный и глобальный транзитный центр грузов в новую эпоху.

Министр Чан Хонг Минь подчеркнул необходимость кардинального перехода от развития отдельных видов транспорта к организации интегрированной транспортной системы вдоль взаимосвязанных цепочек; от инвестиций в индивидуальную инфраструктуру к развитию синхронизированной инфраструктуры вдоль высокосвязанных мультимодальных транспортных коридоров; и одновременного перехода от децентрализованной модели управления к управлению транспортной системой на основе данных и цифровых технологий. Он призвал соответствующие подразделения сосредоточиться на консультировании и совершенствовании механизмов и политики развития мультимодального транспорта; а также на реструктуризации транспортной системы для привлечения грузоперевозок водным и железнодорожным транспортом, что позволит снизить нагрузку на автомобильный транспорт.

Экономика, ориентированная на импорт и экспорт, с оборотом почти в 1 триллион долларов, столкнется с трудностями, если ее логистическая цепочка продолжит функционировать, исходя из концепции бесконечных очередей грузовиков на автомагистралях. Для достижения двузначного роста Вьетнаму сейчас необходима реорганизованная, интегрированная транспортная система, в которой автомобильный, железнодорожный, водный, морской и воздушный транспорт функционируют вместе в единой, взаимосвязанной цепочке.

Источник: https://money.vtv.vn/khi-logistics-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm