Цена искусственного песка слишком высока
Отвечая на вопросы премьер-министра, делегат Национальной ассамблеи Нгуен Хуй Тай спросил: «Одно из решений, которые правительство и премьер-министр намереваются реализовать в ближайшее время, заключается в следующем: немедленно устранить трудности и препятствия в отношении материальных источников, особенно в дельте Меконга (Меконг). Дельта).
По мнению экспертов, альтернативой натуральному песку является искусственный песок. Итак, правительство рассмотрело это решение? Возможно ли применить это решение в дельте Меконга?
Касаясь этого вопроса, премьер-министр заявил, что в настоящее время потребность в материалах, используемых для выравнивания и обратной засыпки транспортных проектов в районе дельты Меконга, очень велика, в частности, четыре ключевых проекта скоростных автомагистралей находятся в стадии строительства. Для развертывания требуется около 56 миллионов мXNUMX.3, не говоря уже о необходимости песчаных материалов для строительства фундамента для других проектов, вложенных местными инвесторами.
Премьер-министр Фам Минь Чинь поделился дискуссией в группе по программе 6-й сессии XNUMX-го Национального собрания, в которой он поделился многими опасениями по поводу решения дорожной инфраструктуры в дельте Меконга (Фото: VGP/Нхат Бак).
Решение по использованию искусственного песка для замены природного песка в проектах дорожного строительства уже много лет используется транспортной отраслью в районах с нехваткой источников природного песка. В частности, регион дельты Меконга — это район, где в основном используется песок в качестве материала для дорожных насыпей, пользующийся огромным спросом.
Если искусственный песок используется для полной замены природного песка, необходимо эксплуатировать большое количество каменных карьеров, а также организовать множество производственных линий для удовлетворения спроса, а стоимость искусственного песка с натуральным песком намного выше.
Почему мы не можем увеличить мощности по добыче речного песка?
Несмотря на то, что на местах выявлены запасы речных песчаных материалов и в основном организовано достаточное количество источников, мощности по добыче и снабжению не удовлетворяют потребности в материалах в соответствии с графиком реализации проекта.
В случае чрезмерного увеличения мощности эксплуатации это приведет к эрозии берегов реки, что повлияет на социальную жизнь в регионе.Кроме того, регион дельты Меконга является территорией, сильно пострадавшей от изменения климата.
Поэтому, чтобы решить проблему нехватки строительного песка для проектов в регионе дельты Меконга, премьер-министр поручил министерствам: транспорта, строительства, природных ресурсов и окружающей среды, науки и технологий сосредоточиться на поиске решений по применению альтернативных материалов по всей стране в в целом и регион дельты Меконга в частности.
Поэтому премьер-министр заявил: «Применение этого решения для полной замены природного песка в районе дельты Меконга нецелесообразно, поэтому приоритет следует отдать только использованию его для замены природного песка в некоторых объектах большими глыбами песка. Количество использование невелико, например: производство асфальтобетона, цементобетона..."
Чтобы обеспечить своевременную поставку песка для транспортных проектов в дельте Меконга, Министерство транспорта (МТ) реализовало пилотный проект по использованию источников морского песка для замены речного песка, организовав мониторинг, мониторинг и создав совет на уровне министров для оценки пилотного проекта. Результаты.
Результаты пилотного проекта показывают, что морской песок в провинции Травинь соответствует техническим требованиям для строительства дорожного полотна.Морской песок/соленый песок можно использовать для строительства дорожного полотна на участке под дорожным полотном (K95) в условиях засоления, аналогичных пилотному участку.
Однако пилотный проект реализован лишь в небольших масштабах, проектный масштаб ниже, чем у автомагистрали, качество морского песка исследовано только для одного участка, а нормы и стандарты по засолению для неполных посевов и животноводства.
Таким образом, массовое использование материалов из морского песка для строительства автомагистралей необходимо продолжать апробировать и расширять в проектах более высокого масштаба и уровня проектирования, а также опробовать в естественных условиях, различных условиях окружающей среды для всесторонней оценки.
В настоящее время тестовый участок строительства насыпи из морского песка представляет собой обратную дорогу к провинциальной дороге № 978 длиной около 300 метров.
В то же время Министерство природных ресурсов и окружающей среды реализовало и частично завершило проект «Оценка минеральных ресурсов, обслуживание эксплуатации морского песка, удовлетворение потребностей в проектах выравнивания дорог и транспортной инфраструктуры». ".
В рамках проекта было оценено качество минералов морского песка на участке моря 0-10 м воды в провинции Шокчанг (зона B1, площадь 250 кмXNUMX).2) имеет удовлетворительное качество в качестве материала для дорожных насыпей в соответствии с правилами.
В то же время Минералы морского песка как строительных материалов уровень 333 + уровень 222 Минпромоценки оценили в 680 млн мXNUMX.3, уровень ресурсов 222 составляет 145 млн мXNUMX.3, Участок B1 подлежит немедленной передаче в эксплуатацию.
Министерство природных ресурсов и окружающей среды передало результаты проекта Народному комитету провинции Шокчанг и Министерству транспорта. В настоящее время Министерство транспорта координирует работу с Народным комитетом провинции Шокчанг для реализации процедур эксплуатации пилотного расширения.
Решение построить виадук требует больших средств
Что касается исследования строительства автомагистралей на виадуках в районе дельты Меконга вместо строительства автомагистралей непосредственно на мягком грунте, это также решение, которое было запрошено правительством и премьер-министром, чтобы запросить рекомендации и консультации у премьер-министра. Соответствующие ведомства серьезно и всесторонне исследовать технические, экономические, социальные и экологические аспекты прямо на этапе подготовки инвестиций для сравнения.
Отсюда можно принимать решения, например, об использовании виадуков на всем маршруте; Удлинить мост через реку, чтобы уменьшить высоту плацдарма; Выполнение осадки грунтоцементными сваями, снижающими нагрузку полами... минимизировать использование песка для выравнивания, сократить время ожидания осадки, повысить устойчивость и минимизировать риски при строительстве и эксплуатации.
Однако решения по строительству виадука требуют больших средств (в настоящее время стоимость строительства виадука примерно в 2,6 раза выше, чем решение по фундаменту).
В условиях ограниченных инвестиционных ресурсов источник песчаных материалов в дельте Меконга по-прежнему способен обеспечить строительство автомагистралей, строящихся в период 2021-2025 годов, поэтому в основном применяется решение песчаной насыпи; Обработка участка насыпи плацдарма грунтоцементными сваями и снижающими нагрузку полами; Строить путепроводы на участках трассы с большой глубиной мягкого грунта с соблюдением экологических и паводковых критериев.... и имеет разумные инвестиционные затраты.
Чтобы подготовиться к инвестициям в проекты в ближайшем будущем, премьер-министр поручил Министерству транспорта изучить и всесторонне отчитаться о решениях по развитию дорожного движения в регионе дельты Меконга и планах наполнения материалами для реализации этих проектов.
