Провинция Виньлонг обладает уникальной системой внутренних водных путей в дельте Меконга. Благодаря разветвленной сети рек и шести стратегически важным устьям, впадающим в Восточное море, провинция имеет все шансы стать важным центром водной логистики в регионе, если ее потенциал будет должным образом реализован, а инфраструктура будет всесторонне инвестирована.
 |
| Устье Ан Ан образует портовую зону Динь Ан-Дуен Хай-Бинь Ди, способную принимать суда водоизмещением до 50 000 тонн. |
Потенциал рек и водных путей
Провинция обладает одной из самых разветвленных систем внутренних водных путей в дельте Меконга. По словам г-на Дуонг Ван Фука, члена провинциального комитета партии и директора департамента строительства, в провинции протекает множество крупных рек, в том числе: река Тьен, река Хау, река Ко Чиен, река Манг Тхит, река Хам Луонг и река Ба Лай, все они впадают в Восточное море через устья рек Дай, Хам Луонг, Ко Чиен и Динь Ан… Общая протяженность внутренних водных путей в провинции составляет приблизительно 2117 км.
Кроме того, в провинции расположены три морских порта и портовых района: портовый район Виньтай, портовый район Биньминь и потенциальный портовый район Биньтан; порт Дуенхай-Диньан, порт Траку-Кимсон; и порт Танканзяолонг, способный принимать суда водоизмещением от 5000 до 20000 тонн. Это является существенным преимуществом.
В провинции проходит 40-километровый канал Куан Чань Бо, соединяющий реку Хау с Восточным морем. Это проект по созданию канала для захода крупных грузовых судов в реку Хау для перевозки грузов в дельту Меконга. Канал предназначен для захода и выхода из портов на реке Хау судов водоизмещением 10 000 тонн в полностью загруженном состоянии и 20 000 тонн в частично загруженном состоянии.
 |
| Река Чо Лач играет решающую роль в транспортировке товаров из Хошимина в Виньлонг и другие провинции дельты Меконга. |
По мнению экспертов, логистика и водный транспорт в настоящее время обходятся значительно дешевле, чем автомобильный транспорт, особенно при перевозке больших объемов грузов. В условиях высоких логистических издержек, являющихся узким местом в экономике , активное развитие водного транспорта поможет повысить конкурентоспособность местной продукции.
По словам доктора Нгуен Нгок Винь (Экономический университет Хошимина), провинция, имеющая береговую линию протяженностью более 130 км и впадающие в море реки Тьен и Хау через крупные эстуарии, обладает идеальными природными условиями для развития многих конкретных секторов и областей морской экономики в соответствии с Постановлением № 36-NQ/TW от 22 октября 2018 года о стратегии устойчивого развития морской экономики Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года.
«Одновременное наличие береговых линий и крупных устьев рек создает интегрированное морско-речное экономическое пространство, расширяя потенциал развития морских экономических секторов вглубь и укрепляя региональные связи. В частности, сильная ориентация на развитие морско-речной логистики, ядром которой является портовый кластер Динь Ан и водный путь Динь Ан-Кантхо, позволяет связать товары из внутреннего центра Виньлонга с Восточным морем и международными рынками», — сказал д-р Нгуен Нгок Винь.
Речная система также открывает возможности для развития других экономических секторов, таких как морские порты, логистические услуги, судостроение, речной туризм, прибрежная ветроэнергетика и интегрированная морская экономика. Виньлонг обладает практически всеми условиями для того, чтобы стать морским логистическим центром восточного прибрежного региона дельты Меконга.
Раскрытие преимуществ водного транспорта.
Несмотря на огромный потенциал, нынешняя проблема заключается в недостаточно развитой водной инфраструктуре, которая полностью зависит от природных условий и не предусматривает инвестиций в дноуглубительные работы. Некоторые мосты на ключевых водных путях не соответствуют требуемым габаритам для судоходства, что ограничивает движение крупных судов и перегружает систему автомобильного транспорта.
По мнению многих транспортных компаний, стоимость перевозки грузов водным транспортом в настоящее время значительно ниже, чем автомобильным, особенно сельскохозяйственной продукции, строительных материалов и контейнеров. Однако многие водные пути не были тщательно углублены, а некоторые мосты имеют низкую высоту надводного борта, что затрудняет проход крупных судов и снижает эффективность операций.
 |
| Виньлонг может похвастаться одной из самых разветвленных систем водного транспорта в регионе дельты Меконга. |
Согласно Департаменту строительства, в соответствии с Постановлением № 1579/QD-TTg об утверждении общего плана развития системы морских портов Вьетнама на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, в провинции существует разнообразная портовая система, включающая морские порты I типа (Тра Винь) и морские порты III типа (Винь Лонг, Бен Тре).
Ключевые портовые районы: Дуен Хай-Динь Ан и Бинь Дай могут принимать суда водоизмещением до 50 000 тонн; Бинь Минь и Тра Ку — до 20 000 тонн. Эти порты соединены с системой вспомогательных портов на реках Тьен, Хау, Ко Чиен и Хам Луонг.
Что касается внутренних водных портов, то в провинции Виньлонг будет 9 портов, способных принимать суда водоизмещением от 1000 до 3000 тонн. Кроме того, здесь расположены 5 рыболовных портов, обслуживающих более 5000 рыболовных судов и осуществляющих погрузку, разгрузку и продажу примерно 60 000 тонн морепродуктов в год.
В настоящее время провинция реализует научно-исследовательский и оценочный проект по изучению потенциала развития глубоководной акватории провинции Тра Винь (ранее известной как провинция Тра Винь). Результаты этого исследования будут представлены премьер-министру для включения в Национальный план развития морской портовой системы. Это также послужит основой для будущего строительства глубоководного морского порта, что сделает провинцию одной из ключевых провинций для развития морской экономики в регионе дельты Меконга.
Для полного использования потенциала внутренних водных путей директор Департамента строительства Дуонг Ван Фук заявил, что провинция постепенно завершит планирование современной мультимодальной транспортной сети, включающей скоростные автомагистрали, национальные дороги, внутренние водные пути и железные дороги (в будущем), с целью улучшения транспортного сообщения с Хошиминским городом, городом Кантхо и экспортными центрами, постепенно создавая синхронизированную и современную систему. В частности, основное внимание будет уделено эффективной взаимосвязи между различными видами транспорта и между национальной и местной транспортными системами.
«Основная цель развития водного транспорта — его интеграция с сетью автомобильного транспорта для формирования единой системы, обеспечивающей связь между производственными зонами, промышленными зонами и кластерами… с зонами потребления, транспортными узлами, а также удовлетворяющей потребности в грузоперевозках и развитии туризма. Одновременно с этим приоритет будет отдан дноуглубительным работам и модернизации водных путей на основных реках провинции, чтобы обеспечить возможность эксплуатации судов большого тоннажа. Также будет реализован проект по исследованию и оценке потенциала развития глубоководных районов», — подчеркнул г-н Фук.
На очередном апрельском заседании Народного комитета провинции член Центрального комитета и секретарь провинциального комитета партии Чан Ван Лау подчеркнул: провинция уже объявила о своем плане развития, и после объявления его необходимо реализовать. Поэтому департаментам, ведомствам и местным органам власти необходимо пересмотреть и обновить свои планы на уровне департаментов, коммун, районов и специализированных учреждений. Кроме того, следует уделить внимание пересмотру планов развития внутренних водных терминалов, их связи с промышленными зонами и кластерами, а также пересмотру транспортных маршрутов, соединяющих внутренние портовые районы, для привлечения инвестиций в грузовые, логистические и даже туристические суда.
«Мы обладаем значительным преимуществом в водном транспорте, и речные перевозки помогают существенно снизить затраты, что приносит пользу населению. При одинаковом объеме товаров транспортировка по воде гораздо выгоднее, и мы должны максимально использовать водный транспорт. Я особенно прошу соответствующие ведомства и агентства уделить этому вопросу внимание в будущем», — подчеркнул секретарь провинциального комитета партии Чан Ван Лау.
Текст и фотографии: КХАНЬ ДУЙ
Источник: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/
Комментарий (0)