ТП ХКММеждународный перевалочный порт с общим капиталом более 5,4 млрд долларов в Кан Жио создаст прорыв для Юго-восточного региона, если не сделать это в ближайшее время, весь регион упустит возможность, считает доктор Тран Дю Лич.
Такое мнение высказал экономический эксперт Тран Ду Лич, член Консультативной группы правительства, на семинаре по исследованию проекта международного транзитного порта Кан Гио во второй половине дня 12 мая. Предлагаемое расположение порта находится в районе острова Фу Лой, расположенного в устье реки Кай Меп. Проект имеет основной причал протяженностью почти 5 км, способный принять крупнейший на сегодняшний день тоннажный контейнеровоз (7 24.000 teus, что эквивалентно 24.000 20 XNUMX-футовых контейнеров).
По словам г-на Лича, этот проект имеет благоприятные условия для реализации, так как предполагаемая строительная площадка находится в стадии планирования, а инвестором является ведущая судоходная компания в мире с большим опытом. «Опыт показывает, что там, где планирование проекта и намерения инвесторов совпадают, будет успех», — сказал он и сказал, что вопрос, который нужно обсудить сейчас, заключается не в том, строить ли порт Can Gio или нет, а в том, как развернуть его максимально быстро, чтобы как не упустить возможность.
Д-р Тран Ду Лич выступил на конференции во второй половине дня 12 мая. Изображение: Джиа Минь
По мнению этого эксперта, скорейшая реализация проекта станет прорывом не только для Хошимина, но и для Юго-Восточного региона, сформировав ворота международной торговли. Также ожидается, что порт Кан Гио не будет влиять на район Тхи Вай - Кай Меп в Бариа - Вунгтау и не будет конкурировать с ним, но оба они сформируют систему морских портов для региона.
Самая большая проблема при реализации этого проекта, по словам доктора Тран Дю Лича, состоит в том, чтобы обеспечить экономическую эффективность, но не повлиять на окружающую среду, ведь это «зеленые легкие» города. Таким образом, Юго-восточному координационному комитету необходимо с самого начала координировать действия для синхронного осуществления и наилучшим образом подготовить условия для скорейшего внедрения.
Разделяя это мнение, директор таможни Хошимина Динь Нгок Тханг заявил, что проект перевалочного порта Кангио имеет региональное значение. Это проект, о котором мечтают многие поколения, и если он не будет реализован в ближайшее время, он останется позади. По его словам, когда порт строился, здесь переваливалось 70-80% грузов. Это поможет снизить затраты на логистику, ведь товары приходится переправлять в Сингапур долго и с большими затратами.
Г-н Ле Зуй Хиеп, председатель Вьетнамской ассоциации предприятий логистических услуг, сказал, что перевалочный порт Кангио подходит для модели регионального порта. Проект, когда он формируется, является движущей силой для развития контейнерного флота во Вьетнаме и в то же время для создания прибрежной городской зоны Кан Гио, что приводит к развитию крупных логистических центров. Однако, по его словам, чтобы стать международным перевалочным портом, как Сингапур, помимо инвестиций в инфраструктуру необходимо применять современные технологии, соответствующие международным стандартам. Кроме того, для реализации также необходимы соответствующие механизмы и политика.
Перспектива проекта международного перевалочного порта Кан Жио. Изображение: Порткоаст
Ранее г-н Фам Ань Туан, генеральный директор Port Design - Marine Engineering Consulting Joint Stock Company (Portcoast), подразделения, которому поручено подготовить проект перегрузочного порта Can Gio, сообщил, что предлагается расположение порта в переходной зоне. Мангрового биосферного заповедника Кан Гио необитаем и не влияет на основную зону в этом заповеднике. На территории порта в основном будут использоваться экологически чистые технологии и электроэнергия.
Общий объем предварительных инвестиций в проект составляет около 129.000 5,4 миллиардов донгов (более 7 миллиарда долларов США), разделенных на 2027 этапов реализации. В котором первый этап, как ожидается, будет завершен в 2045 году. Заключительный этап будет завершен в XNUMX году. Для соединения дороги с портом также изучается и развертывается мост через реку Лонг-Тау и новый маршрут.
По словам г-на Туана, обязательным условием при реализации проекта является формирование перевалочного порта международного масштаба, и в то же время выполнение переноса портов в центральную часть города, привлечение бизнеса к участию в операции... В настоящее время Хо Город Чимин одобрил проект логики и развернул 7 центров, поэтому он очень подходит для подключения этих мест к порту Кангио. При этом транспортное сообщение с портом до 2030 года рассчитывается только по водным путям, а затем по автомобильному. Маршрут, ведущий к порту, также считается надземным, чтобы ограничить влияние биосферного заповедника Кангио.
На семинаре заместитель председателя Народного комитета города Хошимин Буй Суан Куонг сообщил, что район Кангио примыкает к Восточному морю, расположен между двумя крупными устьями рек. Это место принадлежит важному морскому маршруту в системе морских портов и подходит для развития национального порта и международной перевалки. Чтобы иметь больше возможностей для развертывания перевалочного порта Кангио, он попросил Министерство транспорта и связанные стороны завершить проект в мае 5 года. В частности, важным требованием является тщательная оценка между развитием морских портов и охраной окружающей среды.
Джиа Минь
