Архитекторы прокладывают путь к счастью.

Стоя на вершине перевала Ма Пи Ленг и наблюдая за потоком движущихся туда-сюда автомобилей, мало кто мог представить, что более 60 лет назад это место представляло собой лишь череду опасных троп, цепляющихся за скалы. Чтобы проложить эту дорогу длиной более 185 километров через одни из самых труднопроходимых мест страны, кто-то посвятил этому скалистому региону свое сердце, интеллект и всю свою жизнь. Этим человеком был инженер Фам Динь Ди, которого местные жители уважительно называют «главным архитектором» Дороги Счастья.

Следы первопроходцев

В конце 1950-х годов за Небесными Вратами Куан Ба скрывался мир, почти полностью изолированный от внешнего мира. Среди высоких, изрезанных гор более 80 000 человек из этнических групп Куан Ба, Йен Минь, Донг Ван и Мео Вак жили в нищете и отсталости; вся торговля и коммерция зависели от коварных горных троп и силы человеческого труда и лошадей. Эти трудности нашли отражение в стихотворении: «Нести корзины на плечах — бремя целой жизни / Следы на дороге в тысячу миль…» Эти две строки не только отражают суровую реальность скалистого региона, но и содержат жгучее желание людей иметь дорогу, соединяющую их с низинами.

Товарищ Фам Динь Ди, бывший секретарь провинциального комитета партии Ха Туен.

В этих условиях Центральный комитет партии и президент Хо Ши Мин решили проложить дорогу к скалистому плато, поскольку крайний север не мог оставаться изолированным вечно. Однако строительство дороги через обширные серые скалистые горы было беспрецедентной задачей. Даже французские колонизаторы неоднократно проводили топографическую съемку этого района, но потерпели неудачу, а высокомерные бандиты распространяли слухи: «Только когда камни вырастут на головах людей и козлы смогут рожать, правительство сможет открыть дорогу в Донг Ван». Поручив непосредственное исследование и определение маршрута, г-н Фам Динь Ди, тогдашний глава Департамента транспорта провинции Хазянг, сформировал группу топографов и отправился на место для разработки чертежей.

По словам г-на Хуа Ван Чу, бывшего заместителя начальника управления проекта строительства Дороги Счастья, в то время не существовало подробных топографических карт, не говоря уже о современном геодезическом оборудовании. Геодезическая группа под руководством г-на Ди месяцами пробиралась через леса и горы. На многих участках им приходилось следовать вдоль отвесных скал, с другой стороны которых простирались глубокие овраги. Их единственными припасами были сухие продукты, блокноты, компасы и решимость найти оптимальное решение для будущей дороги. После многих дней геодезических работ г-н Фам Динь Ди предложил два варианта. Первый заключался в строительстве дороги вдоль вьетнамско-китайской границы — более короткого маршрута, требующего меньше земляных работ, что упростило бы строительство.

Второй вариант предполагал прокладку дороги через центры населенных пунктов, но этот вариант столкнулся с многочисленными трудностями. Для более обоснованного выбора провинция Хазянг пригласила двух экспертов по транспорту из Китая для проведения исследования. Предложенный экспертами маршрут также склонялся к прокладке вдоль границы, поскольку это позволило бы сэкономить усилия и средства. Многие в то время поддерживали этот вариант. Однако г-н Фам Динь Ди решительно отстаивал свою позицию в пользу второго варианта.

По его словам, строительство дорог в первую очередь направлено на благо людей. Главная дорога не может проходить далеко от жилых районов; она должна достигать мест проживания этнических меньшинств, принося свет цивилизации в высокогорные районы, создавая импульс для экономического и культурного развития, а также обеспечивая долгосрочную национальную оборону и безопасность. Он также пояснил, что, хотя строительство дороги по каменистой местности требует преодоления множества скалистых гор и является более трудоемким процессом, она будет более устойчивой и менее подверженной оползням в сезон дождей.

Благодаря стратегическому видению и решительности инженера, глубоко преданного делу развития скалистого плато, г-н Фам Динь Ди убедил провинциальный партийный комитет выбрать вариант прокладки дороги через середину скалистого плато, как это и происходит сегодня. Прошло более полувека, и, несмотря на многочисленные ремонтные работы и модернизацию, Дорога Счастья сохранила свою первоначальную траекторию.

Вам также может понравиться

Развитие туризма в сочетании с торговлей и сферой услуг.Благодаря приятному климату, уникальным природным ландшафтам и богатой культурной самобытности этнических меньшинств, район Мок Чау эффективно использует свой потенциал и преимущества для развития туризма, связанного с торговлей и услугами, создавая импульс для стимулирования местного экономического роста.

Знак известной деревни в провинции Куангчи.QTO - Расположенная на берегу реки Тхач Хан, деревня Бич Кхе в коммуне Ай Ту издавна известна как старинная деревня в провинции Куангчи, регионе, богатом историческими и культурными традициями, а также сильными традициями образования.

Очарование ДанангаВпечатления от поездки в Дананг оставили неизгладимое впечатление на участников международных команд по организации фейерверков, выступающих на Международном фестивале фейерверков в Дананге (DIFF) 2026.

Молодые волонтеры построили Дорогу Счастья через перевал Сунг Ла, используя лишь самые простые инструменты.

Г-н Триеу Дык Тхань, бывший председатель Народного комитета провинции Хазянг, отметил, что если «Дорога Счастья» считается чудом воли партии и чаяний народа, то именно г-н Фам Динь Ди заложил основы этого чуда. Видение г-на Фам Динь Ди заключалось не только в транспортном проектировании, но и в долгосрочном планировании развития. Выбор маршрута дороги через населенные пункты создал социально-экономическую ось развития региона скалистого плато, которая сохраняется и по сей день.

Чудо на пути к счастью

10 сентября 1959 года прозвучал первый удар молотка, ознаменовавший начало одного из самых грандиозных транспортных проектов в истории транспортного сектора Вьетнама. Более 1200 молодых добровольцев из шести провинций региона Вьетбак и двух провинций, Хайзыонг и Намдинь, собрались на этой скалистой земле. Официально начала формироваться масштабная строительная площадка, беспрецедентная в истории транспортной отрасли Вьетнама.

В разгар масштабной строительной площадки, где прокладывались горные массивы и возводились дороги, инженер Фам Динь Ди выступал одновременно и в роли «главного архитектора», планировавшего маршрут, и в роли человека, непосредственно контролировавшего и организувшего строительство на самых опасных участках. Нгуен Дык Тхиен, председатель Провинциальной ассоциации бывших молодых волонтеров, вспоминал, что г-н Ди присутствовал почти на всех ключевых участках дороги. Независимо от погоды, он регулярно проверял ход работ, осматривал геологические условия и обсуждал с техническим персоналом решения любых возникающих «узких мест».

В те годы масштабное строительство Дороги Счастья полностью зависело от человеческой силы и примитивных инструментов, таких как кувалды, ломы и железные ломы. У многих молодых добровольцев руки кровоточили и покрылись мозолями от ежедневной борьбы с горными камнями. Вода была в дефиците, и каждую каплю бережно хранили. В условиях этих бесчисленных трудностей руководство строительной площадки организовало соревнование по подготовке «чемпионов» по ​​бурению отверстий, разбиванию камней и дроблению породы. Г-н Тринь Ван Дам, чемпион по бурению отверстий в том году, вспоминал: «Тогда нам пришла в голову идея заливать воду в отверстия, а затем заделывать их кукурузными початками».

Вода размягчает породу, уменьшая трение, благодаря чему буровое долото может проникать глубже, требуя меньших усилий и значительно повышая производительность. Эта простая мера была применена и на строительной площадке, что способствовало ускорению строительных работ. Хотя другие участки маршрута были сложными, 21-километровый отрезок от Донг Вана до Мео Вака, проходящий через перевал Ма Пи Ленг, представлял собой поистине величайшее испытание. Отвесные скалы высотой в сотни метров, глубокие ущелья внизу и бурлящая река Нхо Куэ заставляли многих считать, что строительство дороги через этот район невозможно.

Столкнувшись с этой проблемой, г-н Фам Динь Ди и руководство строительной площадки решили создать «Отважную команду» — специальное подразделение из самых смелых и сильных молодых людей, которым было поручено покорить скалу Ма Пи Ленг. Вспоминая те месяцы покорения Ма Пи Ленг, г-н Нгуен Си Куок, руководитель «Отважной команды», рассказал: «На строительной площадке пришлось подготовить 2 тонны веревки, чтобы натянуть ее вдоль скалы. В течение 11 месяцев мы по очереди спускались вниз по веревке, вися в воздухе, чтобы сверлить отверстия и закладывать взрывчатку для подрыва скал. Каждый день нам удавалось проложить лишь несколько сантиметров дороги, но никто не сдавался».

Соединенные Штаты - Вьетнам: Не пропустите

Вьетнам поощряет американские компании расширять инвестиции в высокие технологии.Утром 26 июня в здании правительства заместитель премьер-министра Хо Куок Зунг принял Джеффа Плейса, директора по цепочкам поставок компании Coherent Group (США). В ходе встречи заместитель премьер-министра подтвердил, что Вьетнам поощряет американские компании к расширению инвестиций, особенно в высокотехнологичные, инновационные и полупроводниковые отрасли.

Поощрять американские компании к расширению инвестиций в высокотехнологичные сектора.Вице-премьер Хо Куок Зунг заявил, что Вьетнам приветствует дальнейшее расширение деятельности американских компаний во Вьетнаме, особенно в высокотехнологичных отраслях и секторах с высокой добавленной стоимостью.

Вьетнам и Соединенные Штаты укрепляют сотрудничество в преодолении последствий войны.VTV.vn - 22 июня Генеральный секретарь и президент То Лам приняла исполняющего обязанности министра ВМС США Хун Као.

«Столкнувшись с морем камней, которым тысячи лет, мы, хоть и были небольшой группой людей, никогда не думали сдаваться». В марте 1965 года, после почти шести лет упорных «прокладывания горных путей и строительства дороги», Дорога Счастья была официально открыта для движения транспорта от Хазянга до Меовак. За этим чудом стояло более 2,24 миллиона человеко-дней труда, почти 3 миллиона кубометров земли и камней, выкопанных и засыпанных, а также пот, кровь и молодость тысяч молодых и гражданских добровольцев под руководством и при участии «главного архитектора» Фам Динь Ди.

От «Дороги счастья» теперь соединяются тысячи провинциальных, районных и муниципальных дорог, принося процветание деревням. Г-н Хоанг Суан Дон, глава правления Глобального геопарка карстового плато Донг Ван, внесенного в список ЮНЕСКО, сказал: «Дорога счастья — это символ решительного духа эпохи Хо Ши Мина в продвижении экономического, культурного и социального развития, направленного на то, чтобы вывести горные регионы на один уровень с низинами. Именно благодаря этой дороге туристы могут посетить объекты культурного наследия в регионе карстового плато Донг Ван».

Желтая река

Источник: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/