«Три столпа» устойчивого развития.

Согласование интересов трех сторон — государства, инвесторов и населения — в процессе пространственной реструктуризации городов является «трехногим стулом» устойчивого развития. Это был ключевой аргумент, представленный на семинаре по потенциалу развития городской агломерации Северной Красной реки, состоявшемся в Ханое 2 июня.

По словам доктора Нгуен Дык Киена, председателя Научного совета Института стратегии развития цифровой экономики и бывшего заместителя председателя Экономического комитета Национального собрания, Ханой несет огромные нагрузки: логистические издержки составляют 16-18% ВВП, потери от транспортных заторов достигают 6 миллиардов долларов США в год, а жилищное давление велико, поскольку, по оценкам, к 2025 году цены на жилье будут в 22,2 раза превышать средний годовой доход (при условии, что весь доход будет использован и не будут покрываться другие расходы). Если люди снимают жилье, им приходится тратить 56-58% своего месячного дохода на оплату жилья.

По мнению доктора Нгуен Дык Киена, развитие городской территории к северу от Красной реки является неизбежным решением для снижения финансового и жилищного бремени для жителей. Однако переселение или расширение города не должны быть шагом назад, а, наоборот, возможностью для улучшения условий жизни людей. Обеспечение прав жителей должно отражаться не только в единовременных компенсационных выплатах, но и в создании новых зон добавленной стоимости – многополярных городских районов, ориентированных на общественный транспорт.

Для достижения этой цели необходимо прежде всего разработать систему общественного транспорта, в частности, линии метро, ​​сочетающие в себе концепцию TOD (Transit-Oriented Development — развитие, ориентированное на транспорт). «На зрелых рынках недвижимости стоимость объектов рассчитывается исходя из расстояния до станции пешком и качества экосистемы в данном районе».

«Железнодорожный вокзал становится центром жизни, работы и шопинга, а не просто пунктом посадки», — заявил эксперт. Внедрение метро и модели развития, ориентированной на транспорт (TOD), в реструктурированные районы позволит переселенным жителям перейти к владению активами с устойчивым ростом стоимости, а расходы на проживание (транспорт, аренда) значительно снизятся.

Необходимым условием бесперебойной работы этого механизма является скорейшее завершение разработки правовой базы для градостроительства на основе модели TOD (Total Transportation Development – ​​транспортно-ориентированное развитие). Это должно стать наиболее прочной основой для защиты прав всех сторон, особенно механизма распределения добавленной стоимости земли при прокладке линий метро.

Еще один важнейший принцип — обеспечение справедливости и прозрачности при реализации земельной и компенсационной политики, предотвращение конфликтов интересов, которые задерживают ход проекта и вызывают социальную нестабильность. Для успешной городской реструктуризации решающим фактором является не только количество миль железной дороги, но и консенсус населения, основанный на гармоничной и гуманной политике.

АНХ ТУ

Источник: https://www.sggp.org.vn/kieng-ba-chan-cho-su-phat-trien-ben-vung-post855670.html