Разъяснение ответственности за необходимость многократной корректировки инвестиционной политики

Днем 21 мая депутаты Национального собрания работали в группах, чтобы обсудить проект Постановления Национального собрания о снижении налога на добавленную стоимость (НДС); Инвестиционная политика для инвестиционного проекта строительства скоростной автомагистрали Куинён - Плейку и корректировка инвестиционной политики для проекта скоростной автомагистрали Бьенхоа - Вунгтау, фаза 1.

Делегат Тран Ань Туан (Хошимин) выступил во второй половине дня 21 мая. Фото: QUANG PHUC

На заседании делегатской группы города Хошимин делегат Чан Ань Туан согласился снизить НДС до конца 2026 года. «Раньше каждые 6 месяцев этот вопрос приходилось выносить на рассмотрение Национальной ассамблеи, что не создавало стабильности и инициативы для предприятий в планировании производства и бизнеса», — сказал делегат. Он даже предложил распространить налоговые льготы на все товары и услуги, не исключая определенные группы товаров и услуг, как это предлагает правительство .

Делегат отметил, что при оценке воздействия данной политики агентство-разработчик оценивало только сокращение доходов бюджета, не принимая во внимание побочные эффекты снижения налогов, стимулирования производства и потребления, а также компенсации доходов бюджета.

Делегат Чан Хоанг Нган (HCMC). Фото: КУАНГ ФУК

Разделяя эту точку зрения, депутат Чан Хоанг Нган добавил: «Мы обеспокоены тем, что снижение этого налога приведет к сокращению доходов, но на самом деле при применении этой политики доходы не только не уменьшаются, но и увеличиваются благодаря эффекту перетока». Делегат также заявил, что налоги следует снизить на все товары и услуги, чтобы облегчить сбор налогов.

В целом соглашаясь с инвестиционной политикой проекта строительства скоростной автомагистрали Куинён — Плейку, делегат Тран Ань Туан поднял вопрос о том, что потребность в государственном инвестиционном капитале (например, для строительства высокоскоростной железной дороги...) в будущем будет очень большой.

«Почему бы не применить модель государственно-частного партнерства до принятия решения об использовании государственного инвестиционного капитала для этого проекта? На какие проекты мы выделили увеличенные доходы, экономию расходов 2024 года и государственные инвестиционные источники? Достаточно ли осталось для продолжения? Если мы считаем, что возврат капитала является высокоэффективным, почему бы не использовать ГЧП?», - поднял вопрос делегат.

Что касается первой фазы проекта скоростной автомагистрали Бьенхоа — Вунгтау, г-н Тран Ань Туан отметил, что больше нет необходимости обсуждать ее необходимость, поскольку она в настоящее время реализуется и не может быть остановлена ​​только из-за нехватки капитала.

«Однако работа по обследованию была недостаточно тщательной, что привело к многочисленным корректировкам. Нам необходимо извлечь уроки из опыта, особенно на этапах измерения и подсчета при расчистке участка и переселении. На этот раз мы просим правительство провести полную оценку, чтобы избежать необходимости вносить дополнительные корректировки», — сказал он.

Вид на заседание группы Хошимина. Фото: КУАНГ ФУК

Разделяя мнение депутата Чан Ань Туана, депутат Нгуен Нгок Сон ( Хай Зыонг ) и несколько других депутатов указали на тот факт, что многие проекты по строительству автомагистралей требуют корректировки общего объема инвестиций, и обратились к правительству с просьбой разъяснить обязанности соответствующих организаций и лиц, которым необходимо корректировать инвестиционную политику.

Делегат Нгуен Хай Хунг (Хай Дуонг) поднял вопрос: «Одной из причин, названных правительством, является то, что оно не в полной мере предвидело темпы урбанизации, что неубедительно. Необходимо оценить, связана ли причина с нехваткой местных возможностей».

Что касается проекта строительства скоростной автомагистрали Куинён — Плейку (протяженностью около 125 км, реализация которого начнется в 2025 году, а завершение — в 2029 году, общий объем инвестиций составит около 43 734 млрд донгов), депутат Нгуен Нгок Сон сказал, что это проект со сложной геологией, такой как необходимость строительства множества опор моста высотой около 100 м, 3 длинных туннеля. Во Вьетнаме не так много проектов с такими высокими опорами моста, поэтому, если этот вопрос не будет тщательно оценен при назначении населенного пункта, это легко приведет к задержкам в ходе строительства и не обеспечит выполнение требований по строительству.

Делегат предположил, что для сложных проектов правительству необходимо тщательно продумать децентрализацию и делегирование полномочий; Также необходимо избегать ситуаций, когда подрядчик берет на себя слишком много проектов, что влияет на ход строительства. В частности, необходимо тщательно рассчитать стоимость расчистки участка, поскольку с 2026 года будет применяться новая цена на землю, что, вероятно, приведет к увеличению общего объема инвестиций.

МИСТЕР. ФУОНГ

Источник: https://www.sggp.org.vn/lam-ro-trach-nhiem-viec-phai-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-nhieu-lan-post796223.html